informator

Obecně kvalita kotoučů je horší to ano, nicméně taky stojí za zmínku, že dříve se u nás většinou používala posypová sůl víceméně na všechny povrchy. Od roku cca 2010 se začal používat upravený chemický posyp na dálnice a už delší dobu se používá i na silnice první třídy, déle se drží na vozovce a lépe zabraňuje namrzání o proti klasické posypové soli je prostě účinnější. Určitě se i lépe drží na plochách kotouče, likviduje kotouče a hlavně pak zadní, které se tak intenzivně neočistí brždění jako ty přední. Obecně pokud někdo jezdí opravdu ekonomicky, dá se vidět výjimečně podobný stav i na předních brzdách....

To se muselo vždy a u všech motorů, nicméně nedělej si iluzi, že to vždy v servisu dotahují momenťákem. Mimochodem momentový klíč s tím to parametrem, koupíš od 1K kč, stále to je skoro polovina ceny a ten klíč ti zůstane...

trojka za výměnu svíček? To už bych si hodně rozmyslel jestli si je za 700 kč komplet nevyměnit před barákem za 30 minut sám...

Ahoj, Není součástí rozvodů. Obvykle se mění celý systém, aby se předešlo komplikacím. Kompletní čerpadlo včetně domku atd. se pohybuje kolem 3 tisíc popřípadě přímo od VAGu 5800 KČ + chladící kapalina. Tj servis si řiká něco kolem 6 tisíc za práci tj. 5 hodin práce, to je reálné.

Díky za info. Není to kvůli hluku, ale na jednom autě s FSIII řeším neustále zvlněné kotouče a mám možnost sehnat celou sadu s hliníkovou těhlicí s 288/310mm brzdami, vychází to levněji než litá verze, jdu tedy paradoxně levnější cestou než kupovat litinu. Už mi s FSIII došla trpělivost. Jak to překročí 120K km a mění se brzdy tak to už nikdy nefunguje dobře u řešení s 288/310 obvykle nebývá problém ani po 250K km. Když započtu strávený čas a neuznaných reklamací na kotouče za 4K po 10K km tak vyměnit komplet brzdy včetně těhlice apod. vyjde nakonec levněji.

Ahoj, Nezkoušel jste tu někdo měnit na octavii III klasické těhlice s 80mm ložisky za hliníkové s 85mm ložisky? Pasuje zbytek dílů? Tj, ramena, řídící tyče a poloosy? Děkuji.

Ahoj, Nevíte někdo proč má Bosch jako jediný udávané jmenovité napětí cívky 14V a všichni ostatní výrobci jen 12V? Dle čísla dílu by to mělo být mezi sebou kompatibilní.

Od simerignu klikovky by byla zadělaná i spojkový prostor, toto pravděpodobně bude zasrané jen z venku od prolínání separátoru zde: Některé ty plastové bazmetky začali pouštět kvůli výrobně vadě olej už v prvním roce provozu a měnilo se to na záruku. Nepřetěsňuje se původní díl ale dává se nový, obvykle je totiž deformovaný, nebo prasklí. Stojí od 700 do 3K. Kdybys to nechal servis řešit, dej sem pak prosím vědět kolik si za tu práci řekli, je tam docela blbí přístup k tomu separátoru. Díky EDIT: Tady to taky někdo řešil je to vidět dobře po sundání olejového filtru, při úniku teče olej po filtru a zatéká i na lem převodovky po výstupku pod PCV:

jak jsi na to přišel že to je simering? Podle mě je to spíš únik z odlučovače oleje nad olejovým filtrem, který je taky zadělaný od oleje. Kdyby to létalo kolem klihovky, tak by ti podle mě klouzala i spojka.

Sixta vám to za 25 tisíc repasuje a víte co v té převodovce je, podle mě není co řešit.

Samozřejmě 1.2 EA211 je v poslední verzi s 81kW vymazlený motor nebýt problému s karbonováním tak bych řekl že dokonalí. Jeho projev je prostě ve všech případech velmi příjemný, já osobně bych dal rozhodně přednost 1.2 před 1.0, protože na té vyšší dynamice co nabízí 1.0 TSi mi nezáleží. Nakonec když v autě jede víc osob tak oba motory jsou mrtvé, ani jeden není nic co by mě naplňovalo pocitem výkonného motoru i když za mě 81kW je hromada výkonu, zabijí to poměrně dlouhé převody. Nicméně mě to jako klidnějšího řidiče netrápí, naopak, je fajn si svištět po dálnici 130 km/h s 2.5K ot/min s benzínovým motorem. Je to krásně tiché a nic nevibruje.

@houmr Ani bych neřekl. 1.0 se podle mě sbírá stejně dobře jako 1.2 ale u 1.0 nastává potom od určitých otáček turbo efekt, který u 1.2 není, možná proto máš pocit že 1.2 jde lépe od spodu, já ten pocit nemám... u 1.0 je ten maximální dostupný výkon ve větším rozsahu otáček a nastupuje rychleji než u 1.2, 1.2 má ten efektivní rozsah kratší i proto ti většina lidí řekne, že 1.0 TSI je živější než 1.2. Pokud se bavíš o chcípnutí motoru při klidnějším rozjezdu s nižším otáčky, tak ona velmi ochotně náhle chcípne i 1.2 pokud nemá vytočeno přes 2K.

Ve prospěch 1.0 je značné snížení problému s karbonováním sacích ventilů. 1.2 EA211 se špiní prostě hodně, na druhou stranu to obvykle řidič pozná jen na občasném pocvakávání ventilů a sníženém výkonu to je tak vše... Pak ještě samozřejmě zase o něco lepší sptořeba a ten motor i lépe jede. 1.2 TSi má výrazně lepší kultivovanost, kterou si udrží s rostoucím nájezdem (1.0 nová je taky relativně kultivovaná ale zhoršuje se to s km). Rovněž nemá takový turbo efekt, který ne každý má rád. Obecně když vynechám kultivovanost, jsou všechny plusy na straně tříválce...

Chápu správně, že k uvolnění lišty dochází postupně? Může to jezdit nějaký čas pouze s uvolněním posledním vstřikovačem? Divím se že to nebylo znát na projevu motoru...

@virtual Nechápu co mi píšeš ani co po mě chceš, popravdě mám pocit že potřebuješ odbornou pomoc... trochu si myslím, že jsi četl každé páté slovo, které jsem napsal. Nedokáži rozkrýt algoritmus, podle kterého čteš moje věty a už vůbec nechápu algoritmus, podle kterého skládáš své otázky. V prvním nástřelu odhaduji, že kladeš otázky sám sobě a vlastně se vůbec na nic mě neptáš, ale pak zase nechápu proč mne cituješ... mám podezření že máš rozdvojenou osobnost a trpíš samomluvou.

Spíš jsem myslel že to čerpadlo bude vyběhané a za chladného počasí se bude projevovat nestabilita tlaku. Mě osobně výměna vstřikovačů a vysokotlakého čerpadla pomohla. Nicméně motor je i tak značně nekultivovaný (ale přestal cukat), krom toho měnili mi to na záruku za své bych do toho nešel. Nicméně mě to trhalo za studena pořád a přestalo to po ohřátí motoru v létě i v zimě. Navíc mi to v létě špatně startovalo, když to dlouho stálo na slunku ve vedrech.

@virtualCo zobeš? Taky bych to zkusil.

Všechny technologie pro výrobu aut ve škodovce jsou dodávány z VW group. Představa ,že si škodovka bude sama od sebe vyrábět znovu vlastní auta je naprosto zcestná, přehled sice moc o výrobě nemám, ale ty už evidentně vůbec ne. Rovněž tvá iluze že asijský, nebo jiný výrobci, budou mít zájem o odbyt na náš izolovaný mikro trh je taky více než úsměvná. Můžeš si svůj vlhký sen o samostatné a soběstačné mikro republice u prostřed vnitrozemí žít dál, ale je to jen tvá iluze. I kdyby tu vyhrála strana která by tvůj vlhký sen prosadila, tak to tu stejně nikdo nedokáže realizovat a i kdyby jo tak na to nebudeš mít peníze a i kdyby stát ve svém sociální programu rozdával státní vozy na spalovák do všech domácnostní, tak si s tím stejně za hranice nevyjedeš. Bez ohledu na tom že jsem závislý i na společném evropském ropném průmyslu, tak do toho budeš tak možná lít samohoňku. V žádném scénáři to nebude fungovat jak si asi ty myslíš.

To máš úplně fuk koho budeš volit. Evropský parlament si v těch to věcech většinou prosadí svou i když lidé v drtivé většině nesouhlasí. Co se týká těch to záležitostech ohledně emisí, tak se jedná v EU o čistokrevnou totalitu bez ohledu na názor obyvatel. Co se týká výroby luxusních aut se spalováky, tak to jen ukazuje jak v EU jsem si všichni rovni že? Ha Ha Ha. @Martab Řekl bych že si právě piráti zrušili poslední ostrůvek voličů, ta strana dopadla fakt tragicky a takový pěkný start... Jinak pánové kec o vystoupení z unie a pod. od našich populistických stran nemá smysl vnímat. I kdyby jsme si jako stát v EU prosadili svou, tak je nám to stejně v rámci Evropy k ničemu. Pokud západ zruší výrobu spalováku, tak nám žádný výjimka nepomůže, protože si je sami vyrobit nedokážeme.

Skutečný problém je v počtu lidí, kteří si drží vysoký životní standard bez vytváření reálných hodnot. To je dnes 60% střední a vyšší třídy. Překlápěním čísel a handlování už s vytvořenými hodnotami a nucením spodních 50% obyvatel na ně non stop makat, vytváří ten tlak na nekonečný růst ekonomiky. Souhlasím že nekonečný růst je cesta do pekel.

Zkuste v mrazu prohřát horkým vzduchem vysokotlaké čerpadlo jestli cukání přestane.

K vzhledem tomu že VW už nevyvíjí žádné spalovací ani hybridní motorové systémy, nedá se očekávat že se směr VW změní i kdyby se ukázalo že je směr špatný změnit to už nelze. Oni všechno vsadili na elektrickou kartu a pokud se transfer nezdaří tak koncern skončil. Proto se transformace zdaří, jinak upadne střední Evropa do doby kamenné. Automobilku v pohodě uživí prodej vozů pro firmy a pro nejbohatších 10-20% obyvatel střední Evropy je tam mnohem vyšší marže než u vozů jako fabia a pod, zbytek má peška. Nicméně díky udržení aspoň té omezené drahé výroby, umožní běžným lidem žít aspoň trochu důstojný život, protože průmyslová kola se nezastaví. Lidé se jednoduše zase naučí žít jinak, bez aut. Šlo to i dřív, za totality měl málo kdo auto, natož dvě. Předpokládám že životní standard v rámci bydlení a základních služeb zůstane zachován. Skončí víceméně časté zážitkové dovolené a služeb na to vázaných. Takové to trajdání po okolí každý víkend za památkami, gastro turistika a pod. to bude samozřejmě značně omezeno, protože MHD se většině lidem chtít nebude a nakonec to bude i časově mnohem náročnější. Na jednu stranu mě to mrzí, na druhou stranu mi aspoň pod oknem nebudou smrdět staré herky s vymláceným emisním systémem... Na všem špatném se dají najít i příjemné věci.

Práce jako každá jiná, nikdy jsem si nedělal iluze o životním stylu aktivistů. Stačí se podívat co vyvádí Gréta... Ta holka za rok vyprodukuje svým bojem za klima víc emisí, než já za celý život. Je to prostě korýtko. Na druhou stranu to nic neříká o reálném problému a o tom že nás EU připraví brzo o osobní automobilovou dopravu.

Nejlepší je ten závěr v tom článku "Loučení s autem" Přihříváme vodu. Brzy bez osobní automobilové dopravy i ve vaší ulici.

Ten konec máš jak vystřižený z řetězcových mailů "pošli to dál než to smažou", zaručené zprávy o Petru Pavlovi a pod, kterými mě bombarduje tchýně. Za posledních 10 stran tu není jediný nezaujatý zdroj a už vůbec ne zdroji informací od člověka s odpovídající specializací. Ten tvůj mudrlant má v názorech na klimatickou situaci stejnou hodnotu jako Václav Klaus. Stejně tak ty tvoje slavné odkazy na různé automobilové články o tom jak zase něco elektroauta nezvládají, nebo účelové rozhovory s Špecialisty. Jsi do těch sraček tak zažraný, že si ani neuvědomuješ, jak absurdní ten obsah je... Je to ekonom ale není to blbec no to mě fakt rozsekalo jako argument k znalosti klimatu... nemám slov. Můžeš tu třeba začít postovat názory vzdělaných chovatelů domácích zvířátek a jejich názory na diverzifikaci a stabilitě českého průmyslu. Jasný sice nejsou ve stejném oboru, ale jsou to vzdělaný a určitě rozumný lidé, tak proč jim třeba nepředat řízení letového provozu.... V momentě kdy se takový jantaři vyjadřují k tématu zcela mimo jejich ligu s vlastním hlubokým názorem, automaticky ztrácí jakýkoli kredit. Je možné že panu profesorovi Staňkovi křivdím a nějaký fake news si jeho jméno vzali jen do huby, čemuž bych věřil víc než že by on se nějak zásadně vyjadřoval k tématu kterému nerozumí. Vzdělaní lidé to totiž obvykle nedělají, pokud nejsou v zájmové skupině opozice, protože jsou vzdělaní a vědí co odbornost vyžaduje. Jinými slovy nejsou tak vymaštění aby se cpali odborným názorem mimo svůj rozsah.