informator

Ahoj Při rozhodování o údržbě vozu Škoda Octavia 3 s motorem 1.6 TDI je důležité zvážit, jaký provozní stav očekáváte. Po nájezdu 150 000 km je častým zásahem výměna lamel v převodovce DSG. Co se týče tlumičů, je pravděpodobné, že po takovém nájezdu budou všechny výrazně opotřebované. Gumové silentbloky také podléhají opotřebení, ale z hlediska bezpečnosti je nezbytná výměna především u silentbloků ramen přední nápravy. Ostatní silentbloky se týkají spíše komfortu jízdy (např. vzpěra motoru apod). Rozvody by mohly začít signalizovat potřebu údržby, avšak většinou vydrží bez potíží až do 250 000 km. Dále je možné se setkat s prvními problémy se vstřikovačem, ale není to pravidlem. Z mého hlediska bych doporučil prioritní investici do tlumičů a silentbloků ramen. Osobně kladu důraz na kvalitní stav podvozku. Avšak někdo, kdo preferuje méně náročný provoz, by mohl tyto potřebné zásahy odložit až do chvíle, kdy by tlumiče začaly vykazovat výrazné známky opotřebení (silné bouchání do karoserie a pod.). Rovněž brzdy budou vyžadovat skoro určitě pozornost. Možná by stálo za to i ošetřit případnou rez plechové konstrukce náprav, ale taktéž jde spíš o estetický problém. Obecně jsou to poměrně spolehlivé vozy a první problémy přímo u motorové jednotky začnou vznikat po ujetí 350K km kdy začne selhávat emisní systém pohonné jednotky.

Spisovná verze komentáře: Dle toho, co jsi zde popsal, se zdá, že máš určité názory na údržbu a správu DPF. Je důležité pamatovat na to, jaký vliv může mít nedostatečná údržba na výkon vozu a životní prostředí. Zaznamenal jsem, že někteří řidiči z tvých končin, kteří jezdí přes naši oblast do Prahy za prací, občas neprojevují nejlepší jezdecké návyky. Je možné, že někteří z nich potřebují více informací o tom, jak správně udržovat své vozidlo. Pokud jde o technickou stránku, je důležité mít na paměti, že DPF potřebuje správně fungující EGR ventil k efektivnímu provozu. Je nezbytné porozumět emisnímu systému a jeho funkci pro správnou údržbu vozu. Vždy je dobré mít informace a postarat se o své vozidlo co nejlépe. Tomu to textu možná porozumíš lépe: Tvoje myšlenkové pochody co jsi zde napsal mluví za vše a je jen otázka času než to DPF vykucháš (což jsi avizoval a čemu se nevyhneš když pálíš litr oleje na pár km) V neposlední řadě dostatečná zkušenost s tvými krajany, kteří přes nás jezdí pracovat do Prahy. Každý druhý nadupaný vydýchaný diesel v audi a nebo vw s naprosto začouzeným levým koncovým světlem, hrnoucím po okresce jako hovado 140 km/h a agresivním předjížděním v táhnoucí se koloně 60 km. Když jsme u toho, ten to motor neumožní DPFku správně pracovat, když k tomu nemá EGR ventil, ale to už je zase problém toho že nevíš do čeho hrabeš absolutně nechápeš princip emisního systému a ve finále je to ti stejně úplně fuk, proto pár koníků se navíc hodí, ty idioti z EU co toto vymysleli tomu podle tebe stejně nerozumí, je to jen vyhazování peněz oknem a vůbec ty jsi letadlo a rozumíš všemu lépe a víš že DPF + EGR všemu a všem škodí, jeho odstraněním, prokážeš službu celému lidstvu a dokážeš tím jaký jsi vzdělaný pašák.

EGR pryč? Aha taky z tebe lezou informace jak z chlupaté deky. Jsi mohl rovnou napsat že je to doprasený motor úpravami. Být tebou tak do toho nervu ani korunu, už ti nikdy dobře jezdit nebude a doufej že projdeš emisema. Takové jantary, kteří mají IQ houpacího koně a nezajímá je vůbec okolí má každý v svém okolí rád. Nemají prachy, koupí si složitý motor a pak se všechny kolem snaží zabít nefunkčním emisním systémem u uhnaného CR dieslu na jehož údržbu už nemají prachy. Normálně bych vás soudil za obecní ohrožení, třeba by ti po pár letech v chládku cvaklo jaké život ohrožující kraviny vymýšlíte.

VW ujel vlak a může jen doufat že ho zachrání cla a regulace EU před čínskými automobilkami. Pro Evropské výrobce nastává doba temna a u elektroaut to platí dvojnásob. Krásný příklad je např. u výrobce Jawa. V indii motorku prodávají za 80 tisíc a na evropském trhu za 190 tisíc. Pokud u některých výrobců tyto hráze padnou, tak evropský průmysl v automobilu končí, elektro neelektro.

Ahoj, Já jsem procházel STK nedávno. Potkávací a dálková světla mám v původním stavu (H7 apod.) Nicméně nenašel jsem jasný důvod proč by nemělo být legální vložit do některých světel LEDky pokud dodržíš patici, standard a svítivost. Mám LED v denním svícení, ve zpátečce, zadní obrysová světla, zadní mlhovky. Nechal jsem klasické žárovky v blinkrech (líbí se mi to víc než tvrdě blikající LEDky a předních mlhovkách. Na STK s tím neměli problém, technik tvrdil že je potřeba dodržet hlavně u předních potkávacích a dálkových světlech to co tam má být a prošel jsem bez jediné výtky. Zbytek je standardizováno dle patice. Např, zadní mlhovka sice vypadá stejně jak zadní obrysovka ale má jinou patici a to určuje jaký má být světelný výkon. Tj. Pokud tě někdo bude tahat za LEDky ve světlech co jsem popsal tak je to prostě důležitý kokot. Nicméně ti doporučím se na přední mlhovky vykašlat a nechat tam klasické lampy. Ty LEDky mlhou prostě neprojdou a nebudeš podle mě tak dobře viděn jako s klasikou.

No nechá se vymyslet dost systému jak zvýšit bezpečí baterie. Např. můžou být v autě instalovány přepravní pojistky, které zcela oddělí napájecí okruh baterie od okruhu auta, jako je tomu u jednoduché elektroniky s články, nebo se budou přepravovat baterie pod vybité atd. O spoustě problému se tvrdilo že je neřešitelná, dokud se nenašel někdo kdo je ty problémy vyřešil.

A není to fuk? Prostě zahořel náklad lodi, to se stávalo i před převážením elektromobilů. Přijde mi to jako zbytečné téma. Stávalo se to a stávat se to bude. Je fuk jestli tam zahoří špatně skladované hnojivo, spotřební elekronika nebo EV auto. Vše stejně zaplatí pojišťovny, které udělají analýzu proč se tak stalo, vyžádají si proti opatření a pojede se dál. V tom to jsou pojišťovny poměrně užitečné. Po zkušenostech s likvidací škody, chtějí po pojistníkovi protiopatření aby příště platit nemuseli.

Prokletí FSIII brzdičů, unavené nápravy a věčně zvlněné kotouče. Než toto řešit tak je lepší do toho ty prachy rovnou narvat a vyměnit úplně všechno. Tj. Dát tam lepší systém brzd 288/312mm a měl bys klid, nicméně nevím jestli se do citigo nechá sehnat kompatibilní Těhlice s třmeny... u OII.OIII,Superb, golf, passat je všechno mezi sebou záměnné a kompatibilní. u FSIII ti nic jiného nezbude než to prostě vše vyměnit a doufat. (Náboj, čepy, silentbloky ramen. Na zahraničním foru spekulovali že by tam mělo jít přední díly z VW polo tj. asi z fabie? Ale rozhřešení jsem nenašel... Jestli máš chuť si s tím hrát, tak toto by mohlo být co hledáš: https://auto.bazos.cz/inzerat/173141613/velke-brzdy-skoda-fabia-rs.php

Nemyslím si že zrovna lithium bude překážkou v elektromobilitě. Podívej se taky kolik lithia se spotřebovalo při výrobě elektromobilu před 5 lety a kolik dnes (je to výrazně méně - výroba se dělá efektivněji) Navíc píšeš o známých zásobách lithia. Reálně ho může být mnohonásobně víc, prostě jen nebylo zatím třeba dělat průzkumy v dalších oblastech. Když jsem u těch zásob nerostného bohatství pamatuji si v devadesátkách, bylo krátké období kdy se hodně mluvilo o tom že světové zásoby ropy při současné vysoké spotřebě (bavíme se o spotřebě v 90 letech, která byla mnohem menší než je dnes) dojde ropa za nějakých 20 až 30 let. No máme rok 2023 a ropy je zdá se víc než dost i přes to spotřeba extrémně vzrostla, nedělej si iluzi že trh si s lithiem nenajde cestu a oblasti pro těžbu. V neposlední řadě se dá lithium těžit i přímo z mořské vody při jejím odsolováním.

16 tisíc.... to pobavil. V květnu jsem si měnil zadní brzdy vč. kotoučů na zadní nápravě sám, stálo mě to 2 hodiny života, 120 kč za lak na třmeny, 1000 KČ za kotouče Zimmermann, 450 kč za destičky Zimmermann, 240 kč za nové čepy s gumovými krytkami a prachovek... vyčištěno, rozhýbáno, přelakováno... Nevidím důvod za to dávat 16 tisíc, se už úplně pomátli, dvojnásob jestli je životnost originálu rok a ještě na to nedávají vůbec žádnou záruku (pokud se vymlouvají a nechtějí na RMA vyměnit, tak jakoby záruku neposkytovali).

Jak u čeho, nevím o tom že by si někdo u mercedesu nebo u starších BMW (o nových už to neplatí) majitel stěžoval na hluk od kol. U O3 se obecně sešlo několik důvodů proč je na tom tak špatně, jedním z nich je zadní náprava (ano u 4x4 verze je hluk od kol menší). Další vidím v šetření na izolaci a v neposlední řadě na tom má velký díl viny, snížení tloušťky plechů a celkové váhy auta, méně materiálu ve všech částí plechové konstrukce auta, zkrátka způsobuje nepříjemné rezonance. OII na toto zdaleka tolik netrpěla.

Nedokážu si představit větší hluk od kol než má OIII.... Jestli je na tom Ceed tak špatně s odhlučněním i vůči OIII u které mi při jízdě po dálnici zaléhají uši, tak už ten hluk u ceed musí reálně poškozovat sluch.

A reálně vám to lépe svítí? Jako ano kužel světla je víc bělejší, ale podle mě je tvarově a dosahem pořád stejný, neřekl bych že vidím něco víc než s klasickou H7 od osramu. Měl jsem si je možnost na týden vyzkoušet a podle mě to za ty prachy nic krom white efektu nepřináší....

Protože automobilka na jednom autě ušetří 200KČ a nový motor s tím nemá problém, dva roky to vydrží a pak už je to boj zákazníka.

TSI má vyšší kompresní poměr než HTP nebo MPi tj. stlačení obsahu pístu je pro startér náročnější - větší odpor. Je to stejný důvod proč mají naftové motory doporučené 60a+

Myslím si, že v tomto ohledu se zde zásadně mýlíš a nemáš aktuální přehled o situaci na trhu. Americká produkce pro evropský trh není konkurencí. Stále se drží atmosférických spalovacích motorů, které se snaží nyní nahrazovat elektromobily. EV technologie v USA jsou více za pokročilé než v Evropě (i přesto, že zde nejsou tak silně prosazovány). Pokud například Ford a jiné značky dodávají vozy na evropský trh, často využívají motorové jednotky vyvinuté evropskými výrobci. Další konkurenti pocházejí z Asie, jako Hyundai a další. I oni nejsou konkurencí v oblasti spalovacích motorů. Vyvíjí pouze jednu typovou benzínovou přeplňovanou jednotku a s různými parametry ji nasazují do různých modelů (podobně jako to začalo dělat PSA, aby zůstala konkurenceschopná). Opět je Asie o několik kroků před Evropou v oblasti technologií elektromobility. Evropské státy jsou silné ve výrobě spalovacích motorů a právě proto je pro ně přechod na elektromobily takovou výzvou. Kdyby se za dva roky měly na trhu prodávat pouze elektromobily, asijská konkurence by náš automobilový průmysl silně ohrozila. Kdyby asijské výrobky nebyly zatíženy různými poplatky pro vstup na evropský trh, byly víc než konkurenceschopné a mnohdy i cenově atraktivnější než evropské spalovací vozy. Z tohoto důvodu nemusejí evropské státy hledat záložní řešení ve formě spalovacích motorů. I kdyby dnes ukončily vývoj těchto motorů, stále by byly o několik kroků napřed oproti tomu, co je v Asii vyvíjeno a vyráběno. Celý problém spočívá v tom, že Evropa nestíhá tempo rozvoje elektromobilita a nemůže se vyrovnat s neřízenou expanzí asijských výrobců elektromobilů. Pokud by se od roku 2025 otevřel trh pro asijské výrobce elektromobilů, znamenalo by to v podstatě konec prodejů evropských automobilových výrobců. To je bohužel realita, kterou je třeba brát na vědomí. Tuto realitu si uvědomuje právě hlavně VW group, proto všechny investice nyní tlačí do EV a z mého pohledu to dělají tak správně, oni totiž než aby řešili reálně emise, tak spali na vavřínech a emise šidili (DG aféra) a teď defacto dohání ujetý vlak a uvědomují si že konkurence v oblasti EV je už mnohem dál. Zjevně managment věřil že si u EU protlačí přijatelnou politiku pro spalovací motory i v létech budoucí... chyba lávky.

Je to jen orientační měření nemá vypovídající hodnotu. 110K km není moc na původní vstřikovače... Škodovka i po DG aféře věřila v jejich životnost přes 270K km.

Pokud ho nějak nepoškodíš špatným palivem, nebo dlouhodobou jízdou se špatnou lambda sondou, tak prakticky je skoro nesmrtelný.

@Wdog Obecně elektromotory a to i ty v autech jsou dost jednoduché. Jediné čeho se můžeš bát je baterie a ta u hybridu není tak drahá. Nevěřím že spalovací ústrojí v hybridním voze, přežije to elektrické. Nebál bych se ani jetého hybridu 5l/100K km. Pokud se chceš bavit o vykopávkách 10l/200K km (stočených z 300) tak to se ti může dost prodražit i bez hybridního pohonu.

Kolik jsi měl najeto? To nedalo o sobě vědět? Tyto motory běžně dávají 250K km s původním řemenem.... Šance že se to nepotkalo (pokud jsi jel) je prakticky nulová. Na druhou stranu tě to už zas tak nemusí trápit, nejspíš jsi měl velkou porci KM a pokud se toto stalo, tak bych nechal stejně hlavu sundat, vyčistit a popřípadě i repasovat. Určitě bude sání plné karbonu.

to záleží jaké máš brzdy. 288/312/340 můžou drkotat. Zamezují tomu ty malé plíšky na konci destiček, ale když jsou nové a dobře vyčištěné tak třeba na kostkách to klepat uslyšíš, řešení je přilepit destičky k třmenu oboustrankou. U FSIII brzdičů to můžou dělat dvě věci. Pokud jsi dobře vyčistil třmen a vodící čepy, ale neměnil gumové uložení, může už být unavené a třmen se klepe víc než by měl, popřípadě pokud jsi ho měnil tak některé náhražky nejsou tak tuhé jako originál. Já když už čistím a repasuji přední FSIII brzdiče, měním ty gumové části za ATE všechny nové a dávám i nové vodící čepy. Jo hlavně nemazat vnitřek vodících čepů! Pak se stává že při nasazování destiček do třmenu, příliš ohneš ty plechy, které destičku drží aby sis usnadnil nasazení a oni tak pevně nyní nedrží v brzdiči. V každém případě to není technicky problém, jen komforntě.

Proč by o tom přemýšlel? Máš tu jasný pádný argument, proč se mu hybrid vyplatí. Navíc to dobijí často zdarma. Já s @michal2009 naprosto souhlasím, na tyto krátké trasy a dvojnásob když je možnost do dobíjet prakticky zdarma přes FVE to dává smysl a jakékoli řešení mi přijde méně komfortní. 60km dojezd si myslím stačil 90% řidičům na 90% jejich cest. Reálně totiž málo kdo opravdu jezdí každý den větší porci km. Je to čisté, nesmrdí vám to ráno pod okny, nechá se to nabít bezplatně, je tam i komfortní prvek v zimě... opravdu spousty výhod. Myslím si že není daleko doba, kdy bude FVE na každé bytovce. Pokud má majitel bytu podzemní parkování a udělá si dobijecí panel a nechce čisté EV, tak toto je dobrý kompromis. Za mě by hybridi měli zůstat dostupný i nadále jako zelená varianta, určitě by ten přechod byl méně tvrdý než rovnou do klasických EV, ať už z pohledu financí, tak z pohledu zátěže na ekologii a náš průmysl.

To otázka jestli chybí... on už zas takový rozdíl mezi 96kw a 110kw co nabízí TSI podle mě nebude. Kdybych vybíral auta v této kategorii, tak 10 kW navíc rozhodně nebude mít na rozhodnutí v mém případě vůbec žádný vliv, oboje to jsou poměrně plečky 😄. Já zrovna na motor moc nedám, jak to má přes 80kW/200nm+ tak už je mi to dost fuk, jdu spíš pak po výbavě a komfortu. Kdybych měl volit mezi 1.5 TSi + DSG a 1.2 Puretech s 8q (pokud se dělá v této kombinaci v daném modelu) tak za mě rozhodně 1.2 Puretech.... Nehledě na jízdní komfort, ona i ta 408/308 má vlečnou nápravu, ale ten podvozek je naladěný mnohem lépe. Nechápu proč koncern nedokáže udělat kvalitně odladěný podvozek. Peugeot je důkazem toho že na komfortní podvozek multilink nepotřebuješ. Jako jo v extrému to při zatáčení odskočí ale komfort je to prostě jinde. Ona ta 1.2 si prošla porodními bolestmi které ji zkazilo dost pověst (ostatně u TSI ten scénář byl taky) nicméně mi už nyní přijdou docela odladěné... Ten hybrid má cílovku trošku jinou. Ono jestli máš doma solární farmu a dobiješ si auto vlastně zdarma, tak příplatek 200K za hybrida nemusí být ekonomicky překážka. Obecně si lidé kupující tak to silné motorizace zas tak hlavu nelámou nad 200K příplatek. On koncern s motorem 2.0 TSi taky nestojí nový 700 tisíc... když chceš porovnávat ty motorizace tak 1.6 v hybridu je parametrově soupeř právě pro 2.0 TSi nikoli pro 1.5

Osobně bych se toho hybrida nebál, dnes to napíchneš u každého nákupáku. Navíc jestli máš barák tak v zimě si to přes to pěkně vytopíš a dojezd mezi 30 a 60km bude většině lidem stačit na dojíždění do práce. Mě osobně takové auto vyhovuje (8km do práce) nehuntuji v zimě motor studeným během a auto se ze zásuvky vyhřeje na cestu aniž by to vysálo baterii. Na delší trasu mi těch 133 popřípadě 160kw z benzínu určitě i s bateriovou zátěží stačí a pokud předvídáš a chceš jet úsporně tak se nechá pomocí té baterie i na delší cestě srazit spotřeba na velice pěkné hodnoty. Popravdě mi tyto hybridy dávají větší smysl než plně bateriové vozy. Stačí mi auto pro celou rodinu do všech situací. Ve městě a v okolí negernuji žádné škodlivé emise ze spalování, sousedé nejsou obtěžování po ránu smradlavým TDIčkem a když potřebuje jet na delší cestu tak hold se na té dálnici pár litrů benzínu spálí. Za mě je to víc ekologické než plně bateriový vůz, neznám nikoho kdo by měl pouze auta na baterky, obvykle lidé co mají peníze na ev auta a chtějí si je pořídit, tak si stejně v garáži zaparkují vedle EV i spalovací auto.... V neposlední řadě, raději po 5 letech vypláznu 100K za trakční baterii do hybridu než 500K do full EV...

@Martab neřekl bych, ta 1.6 spojená s elektromotorem je luxusní motor. Jasný je tam navíc trakční baterie a elektromotor v převodovce, ale já osobně s tím nemám problém. 1.2 96 kW moc neznám nikdy jsem s tím nejel ale je to tuším tří hrnek, to se asi zásadně od koncernové 1.0 TSI lišit nebude co bys taky chtěl po základní motorizaci. Ohledně převodovek, domníval jsem se že 8q automat ve 308 s 1.2 bude na stejném základu jako právě 8q v 508GT, jestli tomu tak není tak to nevím, osobní zkušenost nemám, to co jezdí v 508 GT s 1.6 motorem je ale opravdu luxusní převodovka. Jak psal Honza, o proti koncernu... to je prostě jiný svět.