informator

Jo to víceméně vystihuje stav EU. Naneštěstí historicky víme, že z toho není cesty ven. Je to začarovaný kruh. Nikdo se samozřejmě nechce vzdát svého luxusu za nic. Poslední takový záchvěv udržený hlavy nad vodou, jsou extrémně zdražující nemovitosti a řemeslné práce. 80% populace totiž reálně neprodukuje žádné hodnoty, ale mají prachy tak je chtějí zachovat ve věcech, které jsou životně důležité a navázat na to svůj komfort. Za první republiky to fungovalo, protože ta bohatá třída byla dost malá, ale aktuálně je to reálně kolem třetiny obyvatelstva. No můžu vám s jistotou říct, že společnost založená na pohyby s čísli a primárním výdělku z realitního trhu nakonec skončí v úpadku viz. inflace z nepodložených peněz apod. Jo funguje to ve swizu, kde do dnes žijí z druhé světové války... Trochu i v neměcku, ale ty zase staví svůj business na přeprodávání nehmotných surovin popřípadě, přeprodej NEněmeckých výrobků se štemplem "germany". Nepodmíněný příjem to jen dorazí. Viz. taková Francie, může být brána jako příklad rozkladu společnosti, která tak to funguje už delší dobu. Řím jak přes kopírák.... Ale to už jsem asi hodně off topic...

Hm tady je víceméně vidět zajímavý vývoj: Mix "arogance a neschopnosti" Ne jen že se nezbavíme závislosti na nerostném bohatství jiných států, navíc se ještě staneme závislý na technologiích, protože to samozřejmě bude znamenat útlum vývoje technologií. Vzpomeňme třeba výrobu čipů. Kdysi evropská velmoc ve vývoje a výroby čipů dnes nedokáže postavit ani funkční továrnu na průměrně složitý čip... Stejně to dopadne s auty. Tak se nám karta pomalu obrací, z Evropy se stane vývojová země (značně naředěná neandrtálci z Afriky) a z Asijských zemích se stane civilizovaný vyspělí svět... Asie se vypracovala pomocí tvrdé dřiny a zásobám nerostných surovin. Čím se za století vypracuje znovu Evropa? Tvrdím pořád, že současný projekt elektromobility nás dostane zpět do doby kamenné a zdá se že někdo si to v naší vládnoucí třídě, která je standardně mimo realitu, zkusil reálně spočítat :D Ale emise to vyřeší to zas jo...

Ze zkušenosti ta přední nemá víceméně vliv na chod motoru a i když je špatná tak jednotka nedává chybu, což se nedá říct o té za katalyzátorem. Pokud jsi měnil tu za, tak je dobré zachovat výrobce z prvovýroby aby souhlasila s tou první a to jest Bosch. Pokud jsi tam dával za katalyzátor něco jiného tak bych ověřil jestli nebude reálně problém v té druhé za katem i když nové.

Poznatek - OIII má i přes jiné rozměry sedačky, naprosto stejnou bederní opěrku. Tj. pokud někdo přidělává v rapidu/fábii a pod, bederní opěrku, může si potřebně díly sehnat z bouraných oktávií za zlomek ceny. Sedačky s aktivovanými airbagy stejně většinou už nikdo nechce, navíc jsou často deformované rámy.

Slyším vrzající gumy po betonové povrchové úpravě a pak poskakování zatuhlých axiálních ložisek. Od dob elektronický posilovačů už to není ve volantu cítit ale děje se to pořád.

No evropský trh je z pohledu zisku (nikoli obratu) spolu USA pupek světa... Samozřejmě jak tvrdíš můžou tu být jiný výrobci, který sem ty auta se spalovákem dovezou když bude výjimka na prodej v některém ze států. Nicméně značky na které jsme zvyklí, už vyrábět nebudou a když některé modely zůstanu např. OIII se pro ruský trh dělala s obdobným motorem jako byl 1.6 MPi, vyrábět u nás se to skoro určitě nebude. Tj. dovoz, to máš další náklady a spoustu byrokracie. Jistě pak tu můžeš mít nějaké další výrobce, kteří na ten trh něco dodají, ale ten trh bude relativně malý, nebude to žádný zázrak a nebude to ani levné. Navíc se s takovým autem pravděpodobně nepodíváš za hranice. Zcela určitě bude extrémně zatížení daní na PHM, která bude tak jako tak pro EU společná. Z toho důvod tvrdím že na soudu vůbec nezáleží, oni ti v rámci EU to auto na benzín tak znechutí že si raději koupíš elektroauto abys měl klid. Samozřejmě tvoje argumenty o utlumení výroby a ztráty produktivity je naprosto relevantní a přijde mi to jako mnohem větší nebezpečí nežli to že si průměrná rodina nebude moc dovolit dvě auta. S tím naprosto souhlasím. Z velké části evropský průmysl pohání právě automobilový průmysl, dosavadní vývoj zcela jasně dává čísla a ty říkají, že v příštích 10 letech určitě nedokážeme nahradit příjmy lidí v EU výrobou klasických aut přechod na elektromobilitu. Navíc se ukazuje že asie je poměrně dost napřed v technologiích, efektivitě a v nákladech na výrobu. Nakonec i ty suroviny na jejich výrobu musí dovážet od naší největší konkurence, takže ano cesta to není. Nicméně pořád tvrdím to že elektromobilita problém s emisí za Evropu vyřeší, protože díky tomuto přechodu, bude žít opět 90 % obyvatel EU jak ve středověku a přestanou z větší části generovat emise způsobené dopravou a využívání služeb. Jsem silně přesvědčen o tom že to je skutečný cíl elektrifikace - omezit nás ve svobodě pohybu a tím omezit celkově naší svobodu. Bez levného a svobodného pohybu se dají masy lidí mnohem lépe řídit a donutit k tomu k čemu je třeba.

Vzhledem k tomu že sami Poláci nejsou schopní konstruovat vlastní auta (ostatně ani čr ne), tak se můžou obracet třeba k až vedlejší galaxii a nic nezmění, nehledě na to že je to víceméně populistický krok jejich politiků. Jsou závislý na německém koncernu, ostatně jako celá střední a východní Evropa. Když Němci ukončí ve svých závodech vývoj a pak i výrobu spalovacích aut, tak Poláci rozhodně nebudou schopní rozjet vlastní konkurenčně schopný automobilový průmysl. Z toho důvodu je vlastně úplně jedno jak soud dopadne, výsledek nemá žádnou hodnotu pro nikoho, protože západní PSA i VW gp. výrobu těch to vozů ve svých závodech ukončí bez ohledu na to jak dopadnou Poláci u soudu a i když si vybojují vlastní pravidla, tak stejně nebudou mít Poláci auta kde koupit. Myslím že nikdo z bývalého východního bloku, už není schopný rozjet svůj vlastní průmysl. I kdyby se zestátnila např. škodovka, tak co tam chcete vyrábět? Veškerý know how, patenty, výrobní postupy, to vše je v rukou VW group. I když by poláci na svou spanilou jízdu dokázali strhnout celý Visegrád ,tak si nedokážu představit ten scénář, jak by se tu spalováky udrželi. PSA už dnes prakticky nevyrábí spalovací motory. Jeden jediný model který stojí za vyliž polevu, pak všechno hybridní řešení a pak baterie. VW evidentně na tom bude od rok 2025 naprosto stejně. Fiat? Haha Teoreticky Hyundai a jeho odnože, kde mají poměrně vychytaný jeden benzínový motor, který si vyvinuli sami a dělají různé modifikace (hybrid atd.) ale silně pochybuji, že by je náš trh bez západního nějak zásadně zajímal.

Není radno vycházet z tabulek. Jestli se s relativně úspornou 1.5 TSi pohybuje kolem 7l, tak s 2.0 TSi se pod 9l nedostane. Nicméně kdo si kupuje 2.0Tsi tak mu spotřeba asi žíly trhat nebude, protože na 2l turbo benzín je cokoli pod 10l velice dobrá spotřeba a v této kategorii se moc motorů pod 10l nedostává. 2.0 TSI je ve své kategorii velmi úsporná jednotka, ale lidem odkojených TDIčky popřípadě 1,2/1,4/1,5 TSi se trochu můžou protočit panenky, obzvlášť pokud si to sem tam člověk trošku přišlápne, což jsi mu taky mohl napsat když to máš v superbu. U 2.0 TSi se ta spotřeba s rychlejší jízdou velmi roste o proti takové 1.4 TSi kde to dělá rozdíl od úsporné jízdy až po dynamickou jízdu spotřebu mezi 5l až 8l, popřípadě v extrému to blikne na 9l tak to u dvoulitru TSI může být klidně až přes 20l/100 (protože kdo by si 140kW verzi nenačipoval že?). Aby se reálně dostal pod 9l na 100 musí se řidič trochu snažit a předvídat. Na druhou stranu ten motor nemusí honit, takže pokud si bude auto nechávat delší dobu, tak ho neuhoní, jako jsou uhoněné právě ty menší obsahy, navíc 2.0 TSi disponuje i nepřímým vstřikování. Je tam hodně plusů proč by mi ta vyšší spotřeba nevadila.

A co jsi čekal? Samozřejmě že lidem neřeknou pravdu na plnou hubu a budou to dávkovat. Garantuji ti že do roku 2035 možná už 2030 bude nákup a provoz spalovacího auta výrazně dražší než elektromobilu. Smiř se s tím že nižší a střední třída zaplatí transformaci na elektromobilitu formou zdanění a následně dotacích elektro aut, které bude čerpat hlavně lidé z vyšší třídy. EU vše převrací. Zatím co dřív novinky a technologie táhnula a platila bohatá třída, protože to chtěla, tak nyní to bude platit vyšší třídě právě pracující dělnická třída. Jiná cesta jak snížit emise bohužel není. Až nebudeš mít osobní auto, tak tě přejde chuť na víkendoví výlet do hor na horskou procházku. Nebudeš potřebovat každý rok nové vybavení na své koníčky, protože bez osobní dopravy je nebude praktikovat tak často, jelikož velkou část svého času stráví průměrný člověk v MHD dopravě, která není tak efektivní. Jak už tu bylo psáno v minulosti, elektromobilita je pouze omezení osobní mobility, aby klesly emise obecně generovány jedincem, včetně aktivit na ně napojených. Nemám tak radikální názor abych tvrdil, že nebude vůbec dostupná pro střední a nižší třídu. Nicméně dvě nebo dnes už i tři auta na 4 člennou rodinu se stane skoro určitě minulostí.

Tak samozřejmě že se budou rušit daňové ulévy. Co si budeme, příjmy státu jsou primárně z legálních drog a dopravy. Nicméně ty prodeje co jsi uvedl.... já bych se toho nebál, samozřejmě budou aktuálně nízké, ale až EU začne zavádět emisní povolenky a podobné výpalné na spalovací automobily a pod. tak nakonec provoz spalovacího auta bude finančně neúnosný a lidé začnou kupovat elektroauta nic jiného jim nezbude... Ano nebudou už dvě auta na 4 člennou rodinu, ale nutně si nemyslím že je to škoda. Je to absolutní rozežranost a bez tak to je neudržitelný stav aby každý člověk nad 18 let měl svůj vlastní vůz. Jojo argumenty že to u nás bez auta nejde a že je to každého věci kolik má kdo aut mi jsou všeobecně známé, no co naplat, stejně jako ostatní nezajímá jak svými miláčky otravují život lidí oko, stejně tak nikoho nezajímá jak bude maminka rozvážet děti do školek apod., hold se přizpůsobíte, nic jiného vám nezbude. Můžeme s tím nesouhlasit, to je tak asi všechno. Samozřejmě tu nezpochybňuji všeobecně místní názor, že elektromobility klimatickou krizi neřeší, ale ten to pravděpodobně pravdivý názor stejně nikoho z vládnoucí třídy zajímat nebude a osobní doprava se prostě zásadně omezí. To že tu každý den nasázíš tucty stejných článků o tom jak je vše špatně (víceméně všechny ve stejném tématu) tomu taky nějak nepomůžeš....

To vypadá zajímavě, dej pak foto kam jsi to nalepil a jak to vypadá po zavření dveří. Jo a možná bys měl nalepit na kontaktní místa laku s novým těsněním čirou ochranou folii, aby ti to časem neprodřelo lak.

Každá octavie má čelní sklo akustické, pouze boční jsou nadstandard.

Problém 312mm brzd může být tak maximálně že je při intenzivním brždění přehřeješ. Jestli od toho očekáváš že ti to bude intenzivněji brzdit do křižovatky, tak budeš zklamán. Na to totiž stačí upravit nastavení jednotky aby ty 312 brzdy měli agresivnější nástup brzdného účinku. Představa, že reálně přehřeješ 312mm brzdy u klasického trojkového superbu je úsměvná, musel bys jezdit jak prase v kopcovitém terénu. 312 bez problému brzdí kodiaqa, není reálné že je i svižnou jízdou přehřeješ, bržděním do křižovatky je sotva zahřeješ a jak už jsem psal, nástup účinku je otázka SW.

Podle mě jsi to nenalepil správně. Na vnitřní hraně dveří už těsnění je a vzduch se ti tam bude točit což podle mě způsobuje to svištění. Hledal bych místo pro to těsnění na místě, které zabrání vniknutí vzduchu blíže k prvnímu těsnícímu stupni.

thule se kolečkama sotva vejde do OIII, do FIV se určitě nevejde.

Tak obecně kdo ví jak se obchoduje v dodavatelském řetězci s německým průmyslem, tak ví že kvalita není pro Němce zas až tak stěžejní jak se snaží tvrdit. Oni v první řadě řeší cenu a kolik marže si na tom přihodí až potom se řeší reálně kvalita, nicméně nedělá jim problém zrušit výrobu nějaké součástky za 150 KČ s osvědčenou kvalitou a začínat odebírat to samé od jiného výrobce za 149 KČ s neověřenou kvalitou, jen proto aby měli lepší marže. Naprosto běžný scénář. Rozhodně bych se neřídil tím že když je něco německé že by to mělo být i kvalitní, naopak. Obecně kvalita materiálu používána VW group nikdy nebyla vysoká, snaží se vše dohánět technologickým postupem, nicméně levnou ocel na brzdách nedoženeš.

Obecně kvalita kotoučů je horší to ano, nicméně taky stojí za zmínku, že dříve se u nás většinou používala posypová sůl víceméně na všechny povrchy. Od roku cca 2010 se začal používat upravený chemický posyp na dálnice a už delší dobu se používá i na silnice první třídy, déle se drží na vozovce a lépe zabraňuje namrzání o proti klasické posypové soli je prostě účinnější. Určitě se i lépe drží na plochách kotouče, likviduje kotouče a hlavně pak zadní, které se tak intenzivně neočistí brždění jako ty přední. Obecně pokud někdo jezdí opravdu ekonomicky, dá se vidět výjimečně podobný stav i na předních brzdách....

To se muselo vždy a u všech motorů, nicméně nedělej si iluzi, že to vždy v servisu dotahují momenťákem. Mimochodem momentový klíč s tím to parametrem, koupíš od 1K kč, stále to je skoro polovina ceny a ten klíč ti zůstane...

trojka za výměnu svíček? To už bych si hodně rozmyslel jestli si je za 700 kč komplet nevyměnit před barákem za 30 minut sám...

Ahoj, Není součástí rozvodů. Obvykle se mění celý systém, aby se předešlo komplikacím. Kompletní čerpadlo včetně domku atd. se pohybuje kolem 3 tisíc popřípadě přímo od VAGu 5800 KČ + chladící kapalina. Tj servis si řiká něco kolem 6 tisíc za práci tj. 5 hodin práce, to je reálné.

Díky za info. Není to kvůli hluku, ale na jednom autě s FSIII řeším neustále zvlněné kotouče a mám možnost sehnat celou sadu s hliníkovou těhlicí s 288/310mm brzdami, vychází to levněji než litá verze, jdu tedy paradoxně levnější cestou než kupovat litinu. Už mi s FSIII došla trpělivost. Jak to překročí 120K km a mění se brzdy tak to už nikdy nefunguje dobře u řešení s 288/310 obvykle nebývá problém ani po 250K km. Když započtu strávený čas a neuznaných reklamací na kotouče za 4K po 10K km tak vyměnit komplet brzdy včetně těhlice apod. vyjde nakonec levněji.

Ahoj, Nezkoušel jste tu někdo měnit na octavii III klasické těhlice s 80mm ložisky za hliníkové s 85mm ložisky? Pasuje zbytek dílů? Tj, ramena, řídící tyče a poloosy? Děkuji.

Ahoj, Nevíte někdo proč má Bosch jako jediný udávané jmenovité napětí cívky 14V a všichni ostatní výrobci jen 12V? Dle čísla dílu by to mělo být mezi sebou kompatibilní.

Od simerignu klikovky by byla zadělaná i spojkový prostor, toto pravděpodobně bude zasrané jen z venku od prolínání separátoru zde: Některé ty plastové bazmetky začali pouštět kvůli výrobně vadě olej už v prvním roce provozu a měnilo se to na záruku. Nepřetěsňuje se původní díl ale dává se nový, obvykle je totiž deformovaný, nebo prasklí. Stojí od 700 do 3K. Kdybys to nechal servis řešit, dej sem pak prosím vědět kolik si za tu práci řekli, je tam docela blbí přístup k tomu separátoru. Díky EDIT: Tady to taky někdo řešil je to vidět dobře po sundání olejového filtru, při úniku teče olej po filtru a zatéká i na lem převodovky po výstupku pod PCV:

jak jsi na to přišel že to je simering? Podle mě je to spíš únik z odlučovače oleje nad olejovým filtrem, který je taky zadělaný od oleje. Kdyby to létalo kolem klihovky, tak by ti podle mě klouzala i spojka.