informator

Poslední dobou se vyrojilo hodně eko aktivistů, kteří blokují provoz. Si tak říkám kdo vlastně hradí škody které způsobí? Např. podnikající osobě? Nedá se potom na nich vymáhat vzniklá škoda? Divím se že zrovna např. v Německu se na nich nikdo finančně nehojí, nebo o tom nevím. Je vůbec reálně od nich např. v ČR vymáhat prostoje nebo reálnou finanční ztrátu kterou mi způsobí tím že stojím kvůli nim v koloně?

To čerpadlo spíš vypadá že jelo na sucho nebo na benzín (startování ze zamrzlou letní naftou?). Kvalita dílů VW a škodovka co se týče motoru je mýtus. Toto by se stalo stejně tak v golfovi jako v octavii při stejné motorizaci a provozu.

Nechápu proč VW pořád lpí na FSIII brzdičích. Dokonce je dává i na golfy, sice ve 278mm provedení ale s motorem který má 81kw/250nm v kombi je to prostě za mě prasárna. Jak se sjedou originální brzdy a dělají se nové, tak už to nikdy není ono a nepomůže ani zakoupení originálu. Navždy tam zůstávající vibrace a časté zvlnění...

Ne nutně, je možné že ti nepříjemný zvuk překrýval jiný zvuk. Obecně mám u vytlumených aut problém s hlukem od kol, prostě slyším jak se to valí po silnici i když jsou vytlumené podlahy, podběhy, dveře. Bez vytlumení to tak nevnímám, ale měření mluví jasně, hluk je podstatně po vytlumení nižší, při dálničních rychlosti, není třeba mít tak nahlas rádio a více slyším spolujezdce. Prostě pak některé zvuky vyniknout víc...

Jen bych upřesnil - podle mě je o seatu jasno, oni už ho v minulosti odepsali s tím že zůstane zachována pouze značka CUPRA jakož to čistě výroba sportovních aut pro koncern. Odklon od značky Seat probíhá už dva roky. Již dávno avizoval zeštíhlení výroby a přechod pouze na sportovní model.

Není divu že je chtějí likvidovat, co si budeme, během krize, kdy se čerpačky vezli na nejistotě a zvedali si marže i několikrát denně, jim do toho tank ONO hodně slušně házelo vidle. Nebít tank ono tak věřím že i dnes je cena benzínu kolem 40 kč a ne v průměru 37 kč. Nicméně já nezapomínám a netankuji už nikde jinde než v tank ono, všechny bodové karty jsem naházel do koše.

Nevidím v tom problém, představ si opačnou situaci kdyby škodovka vlastnila VW a raději by poslala do úpadku svoje fabriky než ty v Německu. Je jasné že pokud Němci budou muset osekat výrobu, první přes palubu půjdou zahraniční fabriky. Chápu je a nelze je za to hejtovat.

Nevím proč opakuješ moje příspěvky... ale díky za potvrzení.

No ale omicron se baví o bočních sklech ve dveřích, tam skutečně dříve u OII dávali jako příplatkovou výbavu a má i pravdu že u OIII už pravděpodobně vůbec v nabídce nejsou. Zatím co vy se tu bavíte o čelním velkém sklu, které je u všech octavií vždy akustické.

Jo to víceméně vystihuje stav EU. Naneštěstí historicky víme, že z toho není cesty ven. Je to začarovaný kruh. Nikdo se samozřejmě nechce vzdát svého luxusu za nic. Poslední takový záchvěv udržený hlavy nad vodou, jsou extrémně zdražující nemovitosti a řemeslné práce. 80% populace totiž reálně neprodukuje žádné hodnoty, ale mají prachy tak je chtějí zachovat ve věcech, které jsou životně důležité a navázat na to svůj komfort. Za první republiky to fungovalo, protože ta bohatá třída byla dost malá, ale aktuálně je to reálně kolem třetiny obyvatelstva. No můžu vám s jistotou říct, že společnost založená na pohyby s čísli a primárním výdělku z realitního trhu nakonec skončí v úpadku viz. inflace z nepodložených peněz apod. Jo funguje to ve swizu, kde do dnes žijí z druhé světové války... Trochu i v neměcku, ale ty zase staví svůj business na přeprodávání nehmotných surovin popřípadě, přeprodej NEněmeckých výrobků se štemplem "germany". Nepodmíněný příjem to jen dorazí. Viz. taková Francie, může být brána jako příklad rozkladu společnosti, která tak to funguje už delší dobu. Řím jak přes kopírák.... Ale to už jsem asi hodně off topic...

Hm tady je víceméně vidět zajímavý vývoj: Mix "arogance a neschopnosti" Ne jen že se nezbavíme závislosti na nerostném bohatství jiných států, navíc se ještě staneme závislý na technologiích, protože to samozřejmě bude znamenat útlum vývoje technologií. Vzpomeňme třeba výrobu čipů. Kdysi evropská velmoc ve vývoje a výroby čipů dnes nedokáže postavit ani funkční továrnu na průměrně složitý čip... Stejně to dopadne s auty. Tak se nám karta pomalu obrací, z Evropy se stane vývojová země (značně naředěná neandrtálci z Afriky) a z Asijských zemích se stane civilizovaný vyspělí svět... Asie se vypracovala pomocí tvrdé dřiny a zásobám nerostných surovin. Čím se za století vypracuje znovu Evropa? Tvrdím pořád, že současný projekt elektromobility nás dostane zpět do doby kamenné a zdá se že někdo si to v naší vládnoucí třídě, která je standardně mimo realitu, zkusil reálně spočítat :D Ale emise to vyřeší to zas jo...

Ze zkušenosti ta přední nemá víceméně vliv na chod motoru a i když je špatná tak jednotka nedává chybu, což se nedá říct o té za katalyzátorem. Pokud jsi měnil tu za, tak je dobré zachovat výrobce z prvovýroby aby souhlasila s tou první a to jest Bosch. Pokud jsi tam dával za katalyzátor něco jiného tak bych ověřil jestli nebude reálně problém v té druhé za katem i když nové.

Poznatek - OIII má i přes jiné rozměry sedačky, naprosto stejnou bederní opěrku. Tj. pokud někdo přidělává v rapidu/fábii a pod, bederní opěrku, může si potřebně díly sehnat z bouraných oktávií za zlomek ceny. Sedačky s aktivovanými airbagy stejně většinou už nikdo nechce, navíc jsou často deformované rámy.

Slyším vrzající gumy po betonové povrchové úpravě a pak poskakování zatuhlých axiálních ložisek. Od dob elektronický posilovačů už to není ve volantu cítit ale děje se to pořád.

No evropský trh je z pohledu zisku (nikoli obratu) spolu USA pupek světa... Samozřejmě jak tvrdíš můžou tu být jiný výrobci, který sem ty auta se spalovákem dovezou když bude výjimka na prodej v některém ze států. Nicméně značky na které jsme zvyklí, už vyrábět nebudou a když některé modely zůstanu např. OIII se pro ruský trh dělala s obdobným motorem jako byl 1.6 MPi, vyrábět u nás se to skoro určitě nebude. Tj. dovoz, to máš další náklady a spoustu byrokracie. Jistě pak tu můžeš mít nějaké další výrobce, kteří na ten trh něco dodají, ale ten trh bude relativně malý, nebude to žádný zázrak a nebude to ani levné. Navíc se s takovým autem pravděpodobně nepodíváš za hranice. Zcela určitě bude extrémně zatížení daní na PHM, která bude tak jako tak pro EU společná. Z toho důvod tvrdím že na soudu vůbec nezáleží, oni ti v rámci EU to auto na benzín tak znechutí že si raději koupíš elektroauto abys měl klid. Samozřejmě tvoje argumenty o utlumení výroby a ztráty produktivity je naprosto relevantní a přijde mi to jako mnohem větší nebezpečí nežli to že si průměrná rodina nebude moc dovolit dvě auta. S tím naprosto souhlasím. Z velké části evropský průmysl pohání právě automobilový průmysl, dosavadní vývoj zcela jasně dává čísla a ty říkají, že v příštích 10 letech určitě nedokážeme nahradit příjmy lidí v EU výrobou klasických aut přechod na elektromobilitu. Navíc se ukazuje že asie je poměrně dost napřed v technologiích, efektivitě a v nákladech na výrobu. Nakonec i ty suroviny na jejich výrobu musí dovážet od naší největší konkurence, takže ano cesta to není. Nicméně pořád tvrdím to že elektromobilita problém s emisí za Evropu vyřeší, protože díky tomuto přechodu, bude žít opět 90 % obyvatel EU jak ve středověku a přestanou z větší části generovat emise způsobené dopravou a využívání služeb. Jsem silně přesvědčen o tom že to je skutečný cíl elektrifikace - omezit nás ve svobodě pohybu a tím omezit celkově naší svobodu. Bez levného a svobodného pohybu se dají masy lidí mnohem lépe řídit a donutit k tomu k čemu je třeba.

Vzhledem k tomu že sami Poláci nejsou schopní konstruovat vlastní auta (ostatně ani čr ne), tak se můžou obracet třeba k až vedlejší galaxii a nic nezmění, nehledě na to že je to víceméně populistický krok jejich politiků. Jsou závislý na německém koncernu, ostatně jako celá střední a východní Evropa. Když Němci ukončí ve svých závodech vývoj a pak i výrobu spalovacích aut, tak Poláci rozhodně nebudou schopní rozjet vlastní konkurenčně schopný automobilový průmysl. Z toho důvodu je vlastně úplně jedno jak soud dopadne, výsledek nemá žádnou hodnotu pro nikoho, protože západní PSA i VW gp. výrobu těch to vozů ve svých závodech ukončí bez ohledu na to jak dopadnou Poláci u soudu a i když si vybojují vlastní pravidla, tak stejně nebudou mít Poláci auta kde koupit. Myslím že nikdo z bývalého východního bloku, už není schopný rozjet svůj vlastní průmysl. I kdyby se zestátnila např. škodovka, tak co tam chcete vyrábět? Veškerý know how, patenty, výrobní postupy, to vše je v rukou VW group. I když by poláci na svou spanilou jízdu dokázali strhnout celý Visegrád ,tak si nedokážu představit ten scénář, jak by se tu spalováky udrželi. PSA už dnes prakticky nevyrábí spalovací motory. Jeden jediný model který stojí za vyliž polevu, pak všechno hybridní řešení a pak baterie. VW evidentně na tom bude od rok 2025 naprosto stejně. Fiat? Haha Teoreticky Hyundai a jeho odnože, kde mají poměrně vychytaný jeden benzínový motor, který si vyvinuli sami a dělají různé modifikace (hybrid atd.) ale silně pochybuji, že by je náš trh bez západního nějak zásadně zajímal.

Není radno vycházet z tabulek. Jestli se s relativně úspornou 1.5 TSi pohybuje kolem 7l, tak s 2.0 TSi se pod 9l nedostane. Nicméně kdo si kupuje 2.0Tsi tak mu spotřeba asi žíly trhat nebude, protože na 2l turbo benzín je cokoli pod 10l velice dobrá spotřeba a v této kategorii se moc motorů pod 10l nedostává. 2.0 TSI je ve své kategorii velmi úsporná jednotka, ale lidem odkojených TDIčky popřípadě 1,2/1,4/1,5 TSi se trochu můžou protočit panenky, obzvlášť pokud si to sem tam člověk trošku přišlápne, což jsi mu taky mohl napsat když to máš v superbu. U 2.0 TSi se ta spotřeba s rychlejší jízdou velmi roste o proti takové 1.4 TSi kde to dělá rozdíl od úsporné jízdy až po dynamickou jízdu spotřebu mezi 5l až 8l, popřípadě v extrému to blikne na 9l tak to u dvoulitru TSI může být klidně až přes 20l/100 (protože kdo by si 140kW verzi nenačipoval že?). Aby se reálně dostal pod 9l na 100 musí se řidič trochu snažit a předvídat. Na druhou stranu ten motor nemusí honit, takže pokud si bude auto nechávat delší dobu, tak ho neuhoní, jako jsou uhoněné právě ty menší obsahy, navíc 2.0 TSi disponuje i nepřímým vstřikování. Je tam hodně plusů proč by mi ta vyšší spotřeba nevadila.

A co jsi čekal? Samozřejmě že lidem neřeknou pravdu na plnou hubu a budou to dávkovat. Garantuji ti že do roku 2035 možná už 2030 bude nákup a provoz spalovacího auta výrazně dražší než elektromobilu. Smiř se s tím že nižší a střední třída zaplatí transformaci na elektromobilitu formou zdanění a následně dotacích elektro aut, které bude čerpat hlavně lidé z vyšší třídy. EU vše převrací. Zatím co dřív novinky a technologie táhnula a platila bohatá třída, protože to chtěla, tak nyní to bude platit vyšší třídě právě pracující dělnická třída. Jiná cesta jak snížit emise bohužel není. Až nebudeš mít osobní auto, tak tě přejde chuť na víkendoví výlet do hor na horskou procházku. Nebudeš potřebovat každý rok nové vybavení na své koníčky, protože bez osobní dopravy je nebude praktikovat tak často, jelikož velkou část svého času stráví průměrný člověk v MHD dopravě, která není tak efektivní. Jak už tu bylo psáno v minulosti, elektromobilita je pouze omezení osobní mobility, aby klesly emise obecně generovány jedincem, včetně aktivit na ně napojených. Nemám tak radikální názor abych tvrdil, že nebude vůbec dostupná pro střední a nižší třídu. Nicméně dvě nebo dnes už i tři auta na 4 člennou rodinu se stane skoro určitě minulostí.

Tak samozřejmě že se budou rušit daňové ulévy. Co si budeme, příjmy státu jsou primárně z legálních drog a dopravy. Nicméně ty prodeje co jsi uvedl.... já bych se toho nebál, samozřejmě budou aktuálně nízké, ale až EU začne zavádět emisní povolenky a podobné výpalné na spalovací automobily a pod. tak nakonec provoz spalovacího auta bude finančně neúnosný a lidé začnou kupovat elektroauta nic jiného jim nezbude... Ano nebudou už dvě auta na 4 člennou rodinu, ale nutně si nemyslím že je to škoda. Je to absolutní rozežranost a bez tak to je neudržitelný stav aby každý člověk nad 18 let měl svůj vlastní vůz. Jojo argumenty že to u nás bez auta nejde a že je to každého věci kolik má kdo aut mi jsou všeobecně známé, no co naplat, stejně jako ostatní nezajímá jak svými miláčky otravují život lidí oko, stejně tak nikoho nezajímá jak bude maminka rozvážet děti do školek apod., hold se přizpůsobíte, nic jiného vám nezbude. Můžeme s tím nesouhlasit, to je tak asi všechno. Samozřejmě tu nezpochybňuji všeobecně místní názor, že elektromobility klimatickou krizi neřeší, ale ten to pravděpodobně pravdivý názor stejně nikoho z vládnoucí třídy zajímat nebude a osobní doprava se prostě zásadně omezí. To že tu každý den nasázíš tucty stejných článků o tom jak je vše špatně (víceméně všechny ve stejném tématu) tomu taky nějak nepomůžeš....

To vypadá zajímavě, dej pak foto kam jsi to nalepil a jak to vypadá po zavření dveří. Jo a možná bys měl nalepit na kontaktní místa laku s novým těsněním čirou ochranou folii, aby ti to časem neprodřelo lak.

Každá octavie má čelní sklo akustické, pouze boční jsou nadstandard.

Problém 312mm brzd může být tak maximálně že je při intenzivním brždění přehřeješ. Jestli od toho očekáváš že ti to bude intenzivněji brzdit do křižovatky, tak budeš zklamán. Na to totiž stačí upravit nastavení jednotky aby ty 312 brzdy měli agresivnější nástup brzdného účinku. Představa, že reálně přehřeješ 312mm brzdy u klasického trojkového superbu je úsměvná, musel bys jezdit jak prase v kopcovitém terénu. 312 bez problému brzdí kodiaqa, není reálné že je i svižnou jízdou přehřeješ, bržděním do křižovatky je sotva zahřeješ a jak už jsem psal, nástup účinku je otázka SW.

Podle mě jsi to nenalepil správně. Na vnitřní hraně dveří už těsnění je a vzduch se ti tam bude točit což podle mě způsobuje to svištění. Hledal bych místo pro to těsnění na místě, které zabrání vniknutí vzduchu blíže k prvnímu těsnícímu stupni.

thule se kolečkama sotva vejde do OIII, do FIV se určitě nevejde.

Tak obecně kdo ví jak se obchoduje v dodavatelském řetězci s německým průmyslem, tak ví že kvalita není pro Němce zas až tak stěžejní jak se snaží tvrdit. Oni v první řadě řeší cenu a kolik marže si na tom přihodí až potom se řeší reálně kvalita, nicméně nedělá jim problém zrušit výrobu nějaké součástky za 150 KČ s osvědčenou kvalitou a začínat odebírat to samé od jiného výrobce za 149 KČ s neověřenou kvalitou, jen proto aby měli lepší marže. Naprosto běžný scénář. Rozhodně bych se neřídil tím že když je něco německé že by to mělo být i kvalitní, naopak. Obecně kvalita materiálu používána VW group nikdy nebyla vysoká, snaží se vše dohánět technologickým postupem, nicméně levnou ocel na brzdách nedoženeš.