informator
-
Počet příspěvků
284 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil informator
-
-
To vypadá zajímavě, dej pak foto kam jsi to nalepil a jak to vypadá po zavření dveří.
Jo a možná bys měl nalepit na kontaktní místa laku s novým těsněním čirou ochranou folii, aby ti to časem neprodřelo lak.
-
Každá octavie má čelní sklo akustické, pouze boční jsou nadstandard.
-
Problém 312mm brzd může být tak maximálně že je při intenzivním brždění přehřeješ. Jestli od toho očekáváš že ti to bude intenzivněji brzdit do křižovatky, tak budeš zklamán. Na to totiž stačí upravit nastavení jednotky aby ty 312 brzdy měli agresivnější nástup brzdného účinku.
Představa, že reálně přehřeješ 312mm brzdy u klasického trojkového superbu je úsměvná, musel bys jezdit jak prase v kopcovitém terénu.
312 bez problému brzdí kodiaqa, není reálné že je i svižnou jízdou přehřeješ, bržděním do křižovatky je sotva zahřeješ a jak už jsem psal, nástup účinku je otázka SW.
-
2
-
-
Podle mě jsi to nenalepil správně.
Na vnitřní hraně dveří už těsnění je a vzduch se ti tam bude točit což podle mě způsobuje to svištění.
Hledal bych místo pro to těsnění na místě, které zabrání vniknutí vzduchu blíže k prvnímu těsnícímu stupni.
-
thule se kolečkama sotva vejde do OIII, do FIV se určitě nevejde.
-
Tak obecně kdo ví jak se obchoduje v dodavatelském řetězci s německým průmyslem, tak ví že kvalita není pro Němce zas až tak stěžejní jak se snaží tvrdit. Oni v první řadě řeší cenu a kolik marže si na tom přihodí až potom se řeší reálně kvalita, nicméně nedělá jim problém zrušit výrobu nějaké součástky za 150 KČ s osvědčenou kvalitou a začínat odebírat to samé od jiného výrobce za 149 KČ s neověřenou kvalitou, jen proto aby měli lepší marže. Naprosto běžný scénář.
Rozhodně bych se neřídil tím že když je něco německé že by to mělo být i kvalitní, naopak.
Obecně kvalita materiálu používána VW group nikdy nebyla vysoká, snaží se vše dohánět technologickým postupem, nicméně levnou ocel na brzdách nedoženeš.
-
1
-
-
Obecně kvalita kotoučů je horší to ano, nicméně taky stojí za zmínku, že dříve se u nás většinou používala posypová sůl víceméně na všechny povrchy. Od roku cca 2010 se začal používat upravený chemický posyp na dálnice a už delší dobu se používá i na silnice první třídy, déle se drží na vozovce a lépe zabraňuje namrzání o proti klasické posypové soli je prostě účinnější. Určitě se i lépe drží na plochách kotouče, likviduje kotouče a hlavně pak zadní, které se tak intenzivně neočistí brždění jako ty přední. Obecně pokud někdo jezdí opravdu ekonomicky, dá se vidět výjimečně podobný stav i na předních brzdách....
-
1
-
-
To se muselo vždy a u všech motorů, nicméně nedělej si iluzi, že to vždy v servisu dotahují momenťákem. Mimochodem momentový klíč s tím to parametrem, koupíš od 1K kč, stále to je skoro polovina ceny a ten klíč ti zůstane...
-
1
-
-
trojka za výměnu svíček?
To už bych si hodně rozmyslel jestli si je za 700 kč komplet nevyměnit před barákem za 30 minut sám...
-
Ahoj,
Není součástí rozvodů.
Obvykle se mění celý systém, aby se předešlo komplikacím. Kompletní čerpadlo včetně domku atd. se pohybuje kolem 3 tisíc popřípadě přímo od VAGu 5800 KČ + chladící kapalina. Tj servis si řiká něco kolem 6 tisíc za práci tj. 5 hodin práce, to je reálné.
-
V 27. 4. 2023 na 14:43, suri. napsal:
Čo je to klasické ? ak máš 280 brzdy tak to pasuje kus za kus ... mám ich na OII z Kodiaqa a jediné čo som musel je prepinovať polaritu ABS snímača čo na OIII nebude asi treba ... Je to všetko rovnaké od 2004-2023... a nastaviť zbiehavosť na hrubo a geo lebo tyčky sú úplne mimo ... inak rozdiel som žiadny nepoznal , škoda peňazí
Díky za info.
Není to kvůli hluku, ale na jednom autě s FSIII řeším neustále zvlněné kotouče a mám možnost sehnat celou sadu s hliníkovou těhlicí s 288/310mm brzdami, vychází to levněji než litá verze, jdu tedy paradoxně levnější cestou než kupovat litinu.
Už mi s FSIII došla trpělivost. Jak to překročí 120K km a mění se brzdy tak to už nikdy nefunguje dobře u řešení s 288/310 obvykle nebývá problém ani po 250K km.
Když započtu strávený čas a neuznaných reklamací na kotouče za 4K po 10K km tak vyměnit komplet brzdy včetně těhlice apod. vyjde nakonec levněji.
-
Ahoj,
Nezkoušel jste tu někdo měnit na octavii III klasické těhlice s 80mm ložisky za hliníkové s 85mm ložisky? Pasuje zbytek dílů? Tj, ramena, řídící tyče a poloosy?
Děkuji.
-
Ahoj,
Nevíte někdo proč má Bosch jako jediný udávané jmenovité napětí cívky 14V a všichni ostatní výrobci jen 12V? Dle čísla dílu by to mělo být mezi sebou kompatibilní.
-
Od simerignu klikovky by byla zadělaná i spojkový prostor, toto pravděpodobně bude zasrané jen z venku od prolínání separátoru zde:
Některé ty plastové bazmetky začali pouštět kvůli výrobně vadě olej už v prvním roce provozu a měnilo se to na záruku. Nepřetěsňuje se původní díl ale dává se nový, obvykle je totiž deformovaný, nebo prasklí. Stojí od 700 do 3K.
Kdybys to nechal servis řešit, dej sem pak prosím vědět kolik si za tu práci řekli, je tam docela blbí přístup k tomu separátoru.
Díky
EDIT:
Tady to taky někdo řešil je to vidět dobře po sundání olejového filtru, při úniku teče olej po filtru a zatéká i na lem převodovky po výstupku pod PCV:
-
jak jsi na to přišel že to je simering? Podle mě je to spíš únik z odlučovače oleje nad olejovým filtrem, který je taky zadělaný od oleje.
Kdyby to létalo kolem klihovky, tak by ti podle mě klouzala i spojka.
-
Sixta vám to za 25 tisíc repasuje a víte co v té převodovce je, podle mě není co řešit.
-
Samozřejmě 1.2 EA211 je v poslední verzi s 81kW vymazlený motor nebýt problému s karbonováním tak bych řekl že dokonalí. Jeho projev je prostě ve všech případech velmi příjemný, já osobně bych dal rozhodně přednost 1.2 před 1.0, protože na té vyšší dynamice co nabízí 1.0 TSi mi nezáleží. Nakonec když v autě jede víc osob tak oba motory jsou mrtvé, ani jeden není nic co by mě naplňovalo pocitem výkonného motoru i když za mě 81kW je hromada výkonu, zabijí to poměrně dlouhé převody.
Nicméně mě to jako klidnějšího řidiče netrápí, naopak, je fajn si svištět po dálnici 130 km/h s 2.5K ot/min s benzínovým motorem. Je to krásně tiché a nic nevibruje.
-
@houmr Ani bych neřekl. 1.0 se podle mě sbírá stejně dobře jako 1.2 ale u 1.0 nastává potom od určitých otáček turbo efekt, který u 1.2 není, možná proto máš pocit že 1.2 jde lépe od spodu, já ten pocit nemám... u 1.0 je ten maximální dostupný výkon ve větším rozsahu otáček a nastupuje rychleji než u 1.2, 1.2 má ten efektivní rozsah kratší i proto ti většina lidí řekne, že 1.0 TSI je živější než 1.2.
Pokud se bavíš o chcípnutí motoru při klidnějším rozjezdu s nižším otáčky, tak ona velmi ochotně náhle chcípne i 1.2 pokud nemá vytočeno přes 2K.
-
Ve prospěch 1.0 je značné snížení problému s karbonováním sacích ventilů. 1.2 EA211 se špiní prostě hodně, na druhou stranu to obvykle řidič pozná jen na občasném pocvakávání ventilů a sníženém výkonu to je tak vše... Pak ještě samozřejmě zase o něco lepší sptořeba a ten motor i lépe jede.
1.2 TSi má výrazně lepší kultivovanost, kterou si udrží s rostoucím nájezdem (1.0 nová je taky relativně kultivovaná ale zhoršuje se to s km). Rovněž nemá takový turbo efekt, který ne každý má rád.
Obecně když vynechám kultivovanost, jsou všechny plusy na straně tříválce...
-
Chápu správně, že k uvolnění lišty dochází postupně? Může to jezdit nějaký čas pouze s uvolněním posledním vstřikovačem? Divím se že to nebylo znát na projevu motoru...
-
@virtual Nechápu co mi píšeš ani co po mě chceš, popravdě mám pocit že potřebuješ odbornou pomoc... trochu si myslím, že jsi četl každé páté slovo, které jsem napsal. Nedokáži rozkrýt algoritmus, podle kterého čteš moje věty a už vůbec nechápu algoritmus, podle kterého skládáš své otázky. V prvním nástřelu odhaduji, že kladeš otázky sám sobě a vlastně se vůbec na nic mě neptáš, ale pak zase nechápu proč mne cituješ... mám podezření že máš rozdvojenou osobnost a trpíš samomluvou.
-
Spíš jsem myslel že to čerpadlo bude vyběhané a za chladného počasí se bude projevovat nestabilita tlaku.
Mě osobně výměna vstřikovačů a vysokotlakého čerpadla pomohla. Nicméně motor je i tak značně nekultivovaný (ale přestal cukat), krom toho měnili mi to na záruku za své bych do toho nešel. Nicméně mě to trhalo za studena pořád a přestalo to po ohřátí motoru v létě i v zimě.
Navíc mi to v létě špatně startovalo, když to dlouho stálo na slunku ve vedrech.
-
@virtualCo zobeš? Taky bych to zkusil.
-
V 15. 2. 2023 na 10:36, virtual napsal:
Je vidět, že "máš přehled".[/irony] Máš nějaký důkaz pro tvrzení že "si je sami vyrobit nedokážeme"?
Auta se nevyrábí jen v Evropě, nicméně i tito výrobci lámou nad evropským trhem hůl. A nejen kvůli motorům, ale i kvůli povinným prvkům "eurovýbavy", kvůli kterým se jim nevyplatí do Evropy na úředníky totálně pokřivený trh dodávat.
Všechny technologie pro výrobu aut ve škodovce jsou dodávány z VW group. Představa ,že si škodovka bude sama od sebe vyrábět znovu vlastní auta je naprosto zcestná, přehled sice moc o výrobě nemám, ale ty už evidentně vůbec ne.
Rovněž tvá iluze že asijský, nebo jiný výrobci, budou mít zájem o odbyt na náš izolovaný mikro trh je taky více než úsměvná.
Můžeš si svůj vlhký sen o samostatné a soběstačné mikro republice u prostřed vnitrozemí žít dál, ale je to jen tvá iluze. I kdyby tu vyhrála strana která by tvůj vlhký sen prosadila, tak to tu stejně nikdo nedokáže realizovat a i kdyby jo tak na to nebudeš mít peníze a i kdyby stát ve svém sociální programu rozdával státní vozy na spalovák do všech domácnostní, tak si s tím stejně za hranice nevyjedeš. Bez ohledu na tom že jsem závislý i na společném evropském ropném průmyslu, tak do toho budeš tak možná lít samohoňku.
V žádném scénáři to nebude fungovat jak si asi ty myslíš.
Elektromobilita ANO či NE?
v Lampárna
Vloženo · Editováno: , autor: informator
Tak samozřejmě že se budou rušit daňové ulévy.
Co si budeme, příjmy státu jsou primárně z legálních drog a dopravy.
Nicméně ty prodeje co jsi uvedl.... já bych se toho nebál, samozřejmě budou aktuálně nízké, ale až EU začne zavádět emisní povolenky a podobné výpalné na spalovací automobily a pod. tak nakonec provoz spalovacího auta bude finančně neúnosný a lidé začnou kupovat elektroauta nic jiného jim nezbude...
Ano nebudou už dvě auta na 4 člennou rodinu, ale nutně si nemyslím že je to škoda. Je to absolutní rozežranost a bez tak to je neudržitelný stav aby každý člověk nad 18 let měl svůj vlastní vůz.
Jojo argumenty že to u nás bez auta nejde a že je to každého věci kolik má kdo aut mi jsou všeobecně známé, no co naplat, stejně jako ostatní nezajímá jak svými miláčky otravují život lidí oko, stejně tak nikoho nezajímá jak bude maminka rozvážet děti do školek apod., hold se přizpůsobíte, nic jiného vám nezbude.
Můžeme s tím nesouhlasit, to je tak asi všechno.
Samozřejmě tu nezpochybňuji všeobecně místní názor, že elektromobility klimatickou krizi neřeší, ale ten to pravděpodobně pravdivý názor stejně nikoho z vládnoucí třídy zajímat nebude a osobní doprava se prostě zásadně omezí. To že tu každý den nasázíš tucty stejných článků o tom jak je vše špatně (víceméně všechny ve stejném tématu) tomu taky nějak nepomůžeš....