bouchy

V tom případě to jde za ním. Nechat úředně změřit množství benzínu, které tam zbylo, a srovnat to s tím, co on údajně vypustil. On se bude vymlouvat, že te benzín už je zlikvidovaný - na což má povinnost vést evidenci; PHM a další odpady jsou nebezpečný odpad, za který oni musí platit a evidovat. No a dále vést argumentaci, že vlivem jeho lži došlo na nevědomému poškození součástí motoru pod dojmem, že špatný stav vlivem odstavení byl napraven. "Naředit" místo vypustit a vypucovat (když ne jinak, tak dalším benzínem) je běžná praxe - je to rychlé, levné (dokonce velmi výdělečné) a ve valné většině případů nikdo nic nepozná, protože benzín obvykle netrpí na nečistoty, nebo separaci tuhých složek. Jen je dole v nádrži voda, s lihem... Nejsou na to potřeba žádné nástroje, ani diagnostika. Víc už bych se s tím servisem bavil jen přes právního zástupce. Radši dár 30k jemu, než 2x servisu. Kromě toho výlohy bude platit viník. S rvaním vypnutého motoru přes rychlost - bylo to tu někde psáno, že nějaký dobytek někomu rval jeho zamčenou a rychl. stupněm zajištěnou Fabii TSI přes (svoje) parkoviště (možná je to někde v sekci FII/III motor TSI). Dotyčný měl auto jinde a odřené pneumatiky. Vyjádřil jsem pochybnost takové auto vůbec startovat, protože stačí natažený řetěz, nebo skočený řemen (ten je v FII 1,4) a je konec - buď traktorový zvuk, nebo ani nenastartuje, mezitím už se likviduje motor (potkané písty, zničené rozvody a třeba i hlava na vyhození). Tohle neberu na lehkou váhu, údajně se stalo, že TDI (jiná koncepce, rozvod podobný) neodjelo z hor, když se "pohoupalo" na kvaltu bez ruční brzdy ve svahu. Aspoň je to naučilo začít používat tu páku mezi sedadly... Podle mě zrovna toto je nesmysl, ale tahání o x metrů je problém. Nesmysl, pokud rozvody jsou OK a nedrží na dobré slovo (a v tom může být trocha pravdy). Pro info - ruční brzda působí na zadní kola, neřeší to všechny pohyby, "socka odtah" je vždycky navijákem po kolech, rameno používá snad jen MP a jejich asistence. Už jsem viděl rvát na plošinu auto bez kol(a), nebo s kolem do pravého úhlu. Servisy si vymýšlí různé pohádky, u sebe jsem na "pokusu" o repas (kdyby něco) domluven. Proti kvantům dieselových motorů, co jezdí, je to prkotina, kterou ne každý musí/chce dělat. Když nic, 4x vstřikovač stojí odhaduji 6000 a je nový. Když dělat rozvody, tak důkladně - značky vám doporučí někde v tématu FII motor - rozvody, určitě i s vodní pumpou a dalšími částmi. Motor se musí vyvěsit. Rozvody jsou spotřebka, servis tohle zvládne. Nechat si ukázat ty staré. Tlaky válců - otázka, jestli je teď vhodné točit motorem (naprázdno).

S traktorovitým zvukem neporadím - příčin může být asi víc, rozvody v nejhorším, ale co ty vstřiky... Kdoví jestli tam (po vypuštění) nalili nový benzín? To by bylo asi to první, co by měli udělat, když měli info, že auto rok stálo. No nejspíš ne - když to léčili aditivem. U rozvodů nemusí hrát roli jen počet najetých kilometrů, ale i stáří a zacházení. Doufejme, že nikdo nikde v servisu to auto nerval po asfaltu se zařazenou rychlostí a podobně. Jestliže dělali celkovou údržbu, měli zkontrolovat i prověšení řemenu. Co s tím? No těžko říct. Spíš to vidím na pokusy výměnářským způsobem, než opravu skutečné příčiny. Ano, vstřiky mohly nasát bordel (ono kdo ví, co a jak se má udělat, musí-li se vyměnit palivo, tak určitě i včetně vstřikovačů), v 95 tkm by rozhodně neměl být problém. Proč je neotestují na stolici, nezrepasují? Třetí věc, co může způsobit špatný zvuk motoru je předstih nebo dávka paliva - časování (vadné čidlo, el. instalace). Tohle je ověřený motor, problémy nemívá, pokud je o něj pečováno. Dovolím si navrhout přesunutí do sekce Fabia II, soudě dle r.v. a wattáže :) Chápu, že šlo o přerušení provozu ze dne na den, ale snad někdo to auto mohl 1x za měsíc projet, trochu dobít a občerstvit benzín - na dlouhé odstávky doporučuji N98, OMV Maxxmotion, nebo aspoň slušnou dávku aditiva (VIF, stabilizátory benzínu...). Já vím, ono se řekne... Dnes už paliva bohužel nejsou na dlouhodobé skladování - táhne to vodu, separuje se to, nezapaluje. Proto raději eliminovat biosložku. Navrhnul bych najít si garážníka, co ale umí dobře tipovat závady, třeba je to prkotina (repas vstřiků, vyčištění systému).

Bohužel stále jede se zvukovým varováním. Voda na mlýn zlodějům se zesilovačem, co pak auto vezou stovky km na vyčichnutí/rozebrání. Opakované vyndání klíče z auta a stopky na změření času do zv. varováníí mohou napovědět, jak často komunikace probíhá.

V tom je maličká potíž - v případě třeba telefonního hovoru nevypínat na místě motor. Ruka už je naučená otevřít dveře a to je konec telefonního hovoru (odesílání dat přes WLAN, LTE, přehrávání hudby...) Šlo o to, že není u Columbusu třeba přestat sledovat situaci na silnici, kdy potřebuju "mutnout" rádio. Akorát se to hmatem hledá na volantu.

Má hlásit "slabá baterie v klíčku" a nehlásí nic. Hodně často. Laicky 1 "povídání" = 1 bliknutí LED na klíčku. Zkus si to jako spolujezdec... při bezklíčovém odemknutí, při otevření dveří, po nasednutí, při odemykání volantu, při startování a pak průběžně, tipuju tak 30-60s kontrola, zda je klíček ve vozidle. Jsou to desítky komunikací, hlavně při otvírací a startovací proceduře. Ne všechny zprávy musí být stejně dlouhé, tedy stejně zatěžovat baterku v klíčku. Nechápu, pro klíček není v Qi slotu, neřeší se to přes NFC (zřejmě tak nějak to má Audi). V případě potřeby lze kliknout na kolečko hlasitosti na volantu a i Columbus je zticha. Tím jsou vyřešeny pomatené argumenty odpůrců dotykových displejů. Navíc Columbus má hlasové ovl. a gesta. O DVD nebo možnost přehrát video by bylo zbytečné se připravit.

Nemyslím si, že by chcípnutí motoru (nic jiného to de facto nebylo) mělo zničit dobíjecí soustavu. Ráz tam byl, nic co by akumulátor nepobral. Asi tedy zkontrolovat regulátor, pak alternátor.

Rozebrat: a) proměřit stav repro, zdá-li se ok: b) ověřit stav svazku, zdá-li se ok: c) vypreparovat a proměřit infotainment - který to je? Možná pomůže diagnostika, nějaký větší problém s infotainmentem by snad mohla logovat. Mně se něco podobného "sériově" děje u mikrospínačů zámků ve dveřích. Nedřív odejde zámek, pak svazek.

Tak tak, z fabriky chodí jen objednaná výbava - tedy rezervní kolo, hever, klíč a další nářadí, nebo (pokud je tak objednáno) opravná sada. "Bižuterie" typu žárovek, pojistek, vesty atd. se dodává v salonu (už druhý můj případ) - v 2. případě tam narvali naprosto neodpovídající shit sadu Compass - chyběly pojistky (hodnoty), žárovky... Takže před vyjetím doporučuji kontrolu dle výstisku platného znění pro vozidla kat. M. (https://www.zakonyprolidi.cz/cs/2014-341 - je to aktuální znění, po změnách z 206/2018 sb.) Tudíž žárovky a pojistky už povinné nejsou, ale společně s dalšími věcmi je doporučuji.

Samozřejmě, že souvisí. Nebo jakým způsob si myslíš, že se indikuje kontrolak otevření (jakýchkoli) dveří?

Je. 110°C je celkem normální. Je otázka, jestli se dá v dané normě (VW 507.00?) něco jiného než 0W30 a 5W30 sehnat.

Na jeho profilu je přece informace, kam máš napsat, aby reagoval. https://forum.skodahome.cz/profile/3099-ferda25/content/

Bílý kouř sem asi nepatří, ale bude to těsnění pod hlavou, nebo jiný průnik chladicí kapaliny do spalovacího prostoru. Roli může hrát i teplota motoru, tedy vůle. Stejně s tím nejde vymyslet nic jiného, než jet do servisu, tipnul bych hlava dolů a vidělo by se. Min. přebroušení a nové značkové těsnění. A dál bych s tím nejezdil. Předchozí majitel to možná uvařil a zalepil.

Stačí ta upocená záda.Dávám pod sebe aspoň hadr. A po nějakých 4 letech už začíná kůže/alcantra měnit texturu a drsnost.

Tak tos ještě nedostal info, co stojí alcantrové (na alcantru hadr fakt ne...) Zatím na to kašlu, ale těch 500-700€ je naprosto reálných (a tehdy nebyl svět naruby, i když byl celkově nedostatek těchto materiálů).

Pod nápisem Superb vpravo. Pokud to tam není a přesto je to jako 4x4 deklarováno, může to znamenat buď odloupnutí, nebo spíš výměnu 5. dveří :) Takže jít s mechanikem a s měřidlem tloušťky laku :)

Super seznam :) (y) Napsal bych Pardubice - nebyl jsem na všech, první byla u vl. nádraží, bez aktivní pěny, pak o 100% zdražili, takže jinam. Když je ráno čas, jedu k Baumaxu, kde je i aktivní pěna (ne na všech stojanech/místech; taková ta "hasičská" stříkačka), do 9:00 je tam asi +20% času, to se hodí. Třetí navštívená je u Kauflandu na Višňovce, kde jako první v Pcích (pokud vím) byla aktivní pěna, ale na kartáči a kartáč na auto nesmí, tak jsem to tak nějak pocákal (asi jako když se používá pěna na holení ve spreji :) ). Výsledek - pěna bez čistího prostředku nezmůže nic, to je fakt, "šampon" neboli mytí je nenahraditelné. Kdo má háklivější odstín, ví, že ruku+houbu+pěnu a kýbl nic nenahradí, ani sebevyšší tlak, sebelepší přípravek. Je to vidět i na sklech. WAP maximálně podfoukne lak. Na zimu je umytí za 80 Kč ideál - není z toho zápal plic :) Já teda v žádným případě nedetailuju (to na bezkontaktkách ani nejde), takže k umytí dojde, až dovolí čas, čili květen-červen. Do té doby holt WAP. Další je u Globusu (naproti) a ve St. Hradišti, zatím jsem tam nebyl. Ta u Baumaxu je asi nejlepší, cena, málo narváno, klid. Je dobré, že prakticky všude, někde i zdarma, je možnost umytí od hmyzu + černoty z kol. Co postrádám, je papír na usušení (on tam je, ale výslovně na ruce). Dál nechápu nemožnost umytí motorového prostoru, když kanalizace tam prostě je, dle normy. Člověk se u pěny dost zaprasí, hlavně ten vysoký tlak mytí.

To ale nejsou puchýře, to jen nějaký patlák matlák štětcem a syntetikou z piksly zamatlal nějaké defekty - vypadá to dost zvláštně, to od dobytků, co otvírají lidem dveře do laku nebude. Možná exmanželka, expřítelkyně... :) A co s tím? Lakýrník ví. Tak 2000?

100-140 km/h celkem přesně odpovídá špatnému vyvážení kol (a taky to potvrzuje nezávislost na otáčkách motoru, spojce). Už jsem psal víckrát, při "ladění" nestačí kolo jen protočit na vyvažovačce. Chce to test ovality, axiálního pokroucení disku, test konformity (defacto vyvažování kol přímo na autě na válci). Dělá to dle netu jedna firma u Olomouce. A taky jsem psal, že slušnější servis (autorizovaný) má k dispozici nezpochybnitelnou testovací sadu celých kol včetně pneu, která rozhoduje o reklamacích hlučnosti, vibrací, táhnutí ke straně, nepravidelného sjíždění, skákání atd atd., pokud má problém jít na vrub prodejce vozidla. No v tomto případě bych sadu nechal nasadit a otestovat - pro vlastní zjištění. Kontrola poloosy (asi na speciálním přístroji - mohlo by to být třeba upnuté do soustruhu s "hodinkami", dnes i digitálními) by nebyla od věci. Tyhle součásti mají být vyvážené, to by mohl být další test. Těžko říct, co de/montáž a test stojí. Asi nic jiného nezbude. Totéž brzdové kotouče - nevím, jak (jsi) to kontroloval, ale je to zralé opět na demontáž a hodinky. To by se ale mělo projevit zejména v brzdovém pedálu. Možná se někde jen "nepotkaly" nevývažky. Tak či tak, v říjnu (patrně) změníš pneu na zimní a problém může být zase. To jsi zkoušel, prohodit za druhu sadu? (Máš celou sadu, nebo prohazuješ jen gumy?) Vlastní 3 zkušenosti: 1. Na Fabii (celkem slušné) táhnutí doprava na zasr... zimních Semperitech. Po změně na letní ihned vše OK. Geo 2x. Po vyhození do odpadu problém vyřešen. 2. Tamtéž ojetí vnitřků těch stejných letních gum (cca do 1/3-1/2 šířky). Jen 2ks ze 4, pravidelné střídání přední/zadní samozřejmostí. Po vyhození určeno jako výrobní vada pneumatiky. Co 2 roky vyváženo. Další identická sada na shodných discích to (doufám) nedělá. 3. Vibrace na voze jiné značky při 50 km/h do volantu. Zjištěn mírně hlučnější diferenciál, zkonstatována špatná kvalita místních silnic (častěji se to dělo na podobném úseku, ale asfalt nebyl žádná roleta aj - tedy ne viditelně)... Takže asi tak :D Vinu bych asi dal pondělnímu výrobku :)

Voltmetrem zjisti (proti kostře), kolik tam leze voltů. A pak kup novou žárovku. Tato mohla být vadná, pokud je tam správné napětí. Myslím, že v "elektronice" (ani nevím, jak ten modul/HW/... pojmenovat) je ochrana proti přetížení (a dalším jevům), ta by danou větev vypla.

@stafa Prosím pohledej a za žárovky dík.

Jako fakt?? Ferda říkal, že jedině dokoupit UK pravé světlo, dotáhnout kabely. Mám FL LED MR2018.

Prosím o seznam použitých hodnot proudu pojistek (předpokládám, že v autě jsou min. 3 rozměry - nožové, mini, maxi (v mot. prostoru)) a taky seznam patic/žárovek. Jedná se o specifikaci s Full LED vpředu a "maximálně co jde" LED vzadu. Určitě jsou tam "edisonky" ve zpátečce, brzdách, blinkrech,... Vpředu snad žárovkové nic, možná boční blinkr. Z výroby mám zfušovanou povinnou výbavu (fail prodejce dávat shit Compass), pojistky jsou tam slovy 3, žárovky 2. Pojistek je asi více hodnot, od 10A do 50A (nožovky), že. Plus ty další. Kdyžtak ať se to sloučí, já zatím našel jen toto z yandexu: shorturl.at/xLUWX ale zatím jsem se tím neproklikal. Návod k vozidlu (!) samozřejmě mlčí. Revize 11/2017. https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/cz/Octavia_5E/11-2017/Manual/Octavia/A7_Octavia_OwnersManual.pdf

@capo a @all - Zkoušel jsem na svojí OIII s 13polem měřit napětí mezi piny 9-11 a 10-13 - což je perm. a spínaných 12V z baterky. Pin 12 vůbec není osazen dutinkou a ve zbytku jsem rovněž nic nenaměřil. A ano, i se zapnutým motorem (ne jen zapal.)... tak nevím. Chtěl jsem si udělat 13 polovou zástrčku a z ní těch 12V (lepší je prý permananentní výstup) dvojlinkou třeba do druhého vozidla. Zatím vyčkám, ostatně to samé, ale se zásuvkou zapalovače (z kufru) už mám. Jediné, co jsem zoušečkou naměřil mezi 9-11 a 10-13 byl přímý spoj (prozvonění), což je divné. V zásuvce zapalovače bylo normálních 13V, tím jsem vyloučil tu zkoušečku. Mám dotaz - dokázal by někdo dohledat minimální zaručený výkon či proud, který musí být na těch pinech 9-13 dostupný? Mám jedinou informaci (z jednoho PDF), ale jinak nikde naprosto nic, ani ve znění ISO 11446, což je standard pro 13 vodičové zásuvky přívěsů - znění nemám.

Jaký je interval výměny rozvodů pro tento motor? Tak podle toho... pohlídal bych si, aby v ceně byla výměna "všeho" - rozhodně kladek, ložisek, řemenic, řemenů. Nebo pokud jsou řetězy. Nevím jak všmožné napínáky, nechť poradí majitelé 2,0 TDI CR. Protože se mi stalo, že 1 ze 3 ložisek už pěkně hučelo (výměna 90 tkm, předpis 120 tkm - ovšem benzínvý motor atd.) - a to by byla škoda to nevyměnit a jezdit s napůl opraveným motorem. Cena práce (kolem rozvodů) je celkem vysoká, abys ji platil 2x.

To by mě také zajímalo, jako to OIII s 13pinem má - zajímají mě piny 9, 10 a 11, 12(-), jestli jsou zapojené.