bouchy

Že by šlo jet x desítek km s autem bez funkční vodní pumpy?

Každý klacek má dva konce. Možná je to moje osobní zkušenost, ale někdy jsou ty dálnice stavěné tak, že na nich ani víc jak 130 km/h nelze. Nebavím se o supersportech, ale o 10-15 let starých autech s obyčejnou nápravou, spíše měkčím naladěním, nic moc brzdami, spíše opotřebenými tumiči, a tak moho pokračovat. Zatáčky skoro přes horizont,... a ono ve 130 zatočit a zařadit se v pravotočivé zatáčce, to není jen tak., zvlášť ne při horších podmínkách. Do toho závodník, co se může ublikat. Tím spíš, pokud se mám zařadit ihned a ona tam není moc velká mezera. Chápu, že se to pomahačům bude dobře kasírovat, když si pojedu a přede mně to střelí auto. Pak půjde pokuta za mnou. Druhá věc je propustnost. Dodržovat rozestupy jde možná tak na D11 ke Kolínu. Když bych puntíčkářsky dodržoval všechny limity, tak ještě stojím na místě na začátku dálnice. Jako daleko větší problém vidím nesprávné osvětlení, nefunkční brzdová světla (teď je to snad nějaká móda), krátké připojovací pruhy a zmatečné značení (nadbytečné/nedostatečné). Předjíždění náklaďáků mi nevadí zdaleka tolik, jako upěchovaný vláček v levém pruhu. Ano, je to otravné, ale mnohdy se to vyřeší dřív, než začne vláček předjíždním odzadu dopředu za pomalejším vozidlem.

Mně nepřehrává ani AVI (XVID), FLAC atd. Přestože by měl.

Vyndal bych, nechal prohlídnout a možná poslal na regeneraci, bude-li co.

Máš to pojištěné ne?

Tak to v servisu pěkně kecali, jak už zvykem. Síly na stěrač se samozřejmě s pomocí přístroje štelovat dají. Akorát asi chce najít někoho, kdo to umí a má ten přístroj.

Dodo. Že by přepínání denních světel? Hlavní vypínač by tomu odpovídal, ale vypínač denních bych čekal u pojistek.

U SIM musejí být povolená data. Pak vytvořit připojení, až se to zeptá.

@McMatej Až na to, že k žádné expanzi nedochází, neboť tam není palivo, tudíž nedojde k detonaci. Jak to podle vás tedy funguje? Brzdění motorem fungovalo odjakživa u benzínových i naftových aut (karb. vypnout přívod paliva neuměl, přesto tam bylo jen volnoběžné množství). A to je ještě mimo fíčury jako motorová nebo výfuková brzda.

Myslím, že technika brzdění F1 není do provozu žádoucí (roztáčení poměrně velkých setrvačníků aj)...ano, vždycky jsem se podivoval, jak moje atm 1.4 dobře brzdila motorem - ostatní klidně šli i na brzdy, i kdyby ne, mně to zpomalovalo víc. Tehdy jsem to přikládal dobrým tlakům. Dneska u turbo motorů je to jinak - i jen vzduch při brzdění motorem stále fouká přes turbo (i když patrně "zkrate" přes nějakou wastegate.) Brzdí to míň, i tak se slušně dobíjí. V případě, že jseš po 14km konst. na 40%, někde bude chyba, i kdyby záměrná konstrukční. Dobíjení nabíječkou nemá valný význam, při další jízdě si to čidlo (s neslavným vytahovacím kablíkem) tu baterku přivybije (aby se držel daných %).

Nebylo to kvůli více podložkám? Občas s tím takhle laborovali, i když se mění šroub včetně integrované podložky, "sedla". Nebo to bylo o hodně delší? Už ani nevim vůdov dvou podložek u mě, ale vím, že mám poškozený závit vany. grr

Že by? Sice to nikde nepíšou, ale na webu vw.cz uvádí spotřebu nad 400W - což je dost. Kolik má 230V zásuvka? 180W. Ta reku vypne.

@milanxx Tak to by mě zajímalo, cos tušil, že to bude dělat. Při zapnutém výhřevu (skla, sedaček) nebo zap. jiném spotřebiči (se spotřebou nad cca 100W?) rekuperace neprobíhá. Při jízdě v zimě (když by ještě běžela, tedy zmíněné plusové teploty) by zapnutá sedačka mohla mít celkem i blahodárný vliv na akumulátor. Dále nechápu, proč by měla Fabia nebo jiný auta mít alternátor na hnací hřídeli?? Buzený alternátor klade značně vyšší mechanický odpor motoru, lhostejno jak se síla přenese. Ano, třecí převod s řemenem nevydrží takový moment, co hřídel, na druhou stranu, stačí se podívat na variátory.

V infotainmentu je imo pouze položka "zamknout za jízdy", ale už ne nastavení, kdy odemknout.

OI a zejména FI s tím problém měly, to je známý fakt. V tomto případě by to asi chtělo projet víc 1.4 (jenže kde, když už se nedodávají/nejsou jako předváděčky) a srovnat. Osobně jsem s tím jel asi 10 minut (taková neofic. předváděčka). Moc jsem tomu nenakládal - na ucpané silnici nebylo kde a motor nebyl prohřátý podle mého vkusu. Lag, tehdy bez zkušenosti s turbem, tam jistě byl. Je to "menší" motor, nižší tlak plynů a aby se dosáhlo těch 100+kw, turbo musí být větší. To je jeden vliv. Druhý byl u těch prvních typů, předpokládám odfláknutou techniku na tom elektronickém akcelerátoru (imho). Tam to mělo i bez turba značný lag, než se začalo něco dít, byť to podle mě nebylo motorem samotným. Třetí vliv může být nějaká závada - asi je potřeba hodně jezdit, nechat v tom svézt jiného vlastníka nebo mechanika. Možná i získat live hodnoty (tlak turba?). Myslím, že na samotnou reakci pedálu exituje vícero kódování, nevím zda i pro 1.4, ale četl jsem o reakci plynu "a la Audi". Při 5 v 70 km/h to jistě nevystřelí, ne-turbo motor se začne třást a mechanicky mu to škodí. Kór v naloženým autě.

Jen takový info, tuhle jsem něco hledal a narazil na problematiku chladiva klimatizace. No, mám R 134yf, což mě moc netěší. Dát asi 5000 jen za chladivo při výměně místo asi 1200. Vycházím ze štítku u motoru. Záměna za 134a asi není možná? Přitom v článcích psali, že OIII zůstává u 134a, kvůli ceně a problémům yf za vysokých teplot (požár). Může to někdo na svým stroji ověřit?

Ano, je to tak. I vypnuté AC svítí jako "klimatizace"- holt asi byli líní nakódovat jen běžící větrák na slovo "ventilace". A i když klimu zapnu, zvláště v zimě se ta čárka nezvětší - kompresor (přiliš) nepracuje. Za to když v létě dám LO, větrák na max, tak se čárka hne znatelně - kompresor výrazně chladí/pracuje.

Je automaticky vypnutý, pokud není SW změněno na auto-on. "Automatická" recirkulace vzduchu se hodí při jízdě za sazometem (zvláště novějšího data výroby), nebo při průjezdu domovskou krajinou - hnojení na 100 hektarech nebo vypoutění močůvky - za suššího a větrného počasí. Pak ihned vypnout - mně tedy zatím na všech autech došlo k "exponenciálnímu" zamlžování, klidně i při cca 20°C, samozřejmě při vyšším rozdílu teplot a vlhkosti ještě víc.

@milanxx Vniřní odpor to není, ten definuje tvrdost zdroje. A akumulátor v autě je poměrně tvrdý (napěťový) zdroj (tudíž s nízkým vn. odporem). Ale jinak je to celkem správně: akumulátor si sám vezme proud, který potřebuje. Nebo nevezme, pokud je nabitý. Ona to není zase taková věda a olověné akumulátory snesou hodně. Nesnesou vybití a vibrace, rázy.

@epo Hm, neoriginál. Taky ho mám a podruhý už se nenechám napálit pojišťovnou (dali nabídku na "levnou" opravnu, což jsem v domnění "profesionality" (alespoň dle reklamy) neodmítnul.) Každej, kdo to auto uvidí, bude vědět, že sklo je neorigo. Za 2 roky tam mám tak půlku vrypů a důlků, co na origu 9 let. Neorigo servis dostal vydělat a pojišťovna si mne ruce, že utratila jen asi 6 tis. Být to v autorizáku, tak je to 1,5-2násobek. A ještě jsem to musel reklamovat, protože mi rozpojili hadičky ostřikovačů dementi. O nespasování plastů (jednou díra centimetr, jednou škvírka) ani nemluvim.

@ritch V případě takových intervalů bych knidně šel do 0/5W40ky s pevným intervalem. 5W30 v normě bude o dost dražší (a bude se připlácet za nevyužitou věc - aditiva a stab. viskozity) a bude to overkill.

@Eric_ Zřejmě placený přístup..

Mám dotaz: Čím to je, že potkávám opravdu hodně OIII RS ve srovnání s předchozími generacemi? Je to tím, že se jich prodalo fakt hodně (srovnání bych si přečet..), ve srovnání s..., nebo tím, že se ty auta za jízdy zaměřuju, nebo tím, že jde o "nové" auto ("recent"), nebo...? Já teda pravou I RS asi úplně nepoznám (kvůli plaketkovému, nárazníkovému aj. tuningu), II RS už je lepší (víc podobný nárazník 3ce s protáhlými mlhovkami), ale každou delší cestu potkám aspoň 10 různých RS3 - liftbacky, kombi, snad i RS245 (stále nevím, jak za jízdy poznat - snad jen podle "black" paketu, čili černých koncovek ap.). Kažodpádně se mi to jeví jako velký úspěch (co si budem, tyhle nejvýkonější modely se staly výrazně dostupnějšími...cenově).

No nevim no...teplý motor asi bude startovat rychleji, dtto žhavičky a i olej bude míň viskozní, takže bude klást menší odpor.

Má, aspoň já to vidím jako jeden z mála rozdílů oproti RS ne-245 (krom výkonu motoru). Naopak myslím, že pro ne-245 objednat nešel. RS230 (tedy před FL face) ho asi měla taky. https://autobible.euro.cz/zmerili-vykon-nove-skody-octavia-rs-245-15-koni-neposilila/ https://www.garaz.cz/clanek/je-octavia-rs-245-tim-jedinym-autem-ktere-potrebujete-464 (8 měs.)