Bubaq
-
Počet příspěvků
866 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
14
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Bubaq
-
-
S těmahle internetovýma "zkušenostma" je to tak, že na 100 spokojených majitelů, kteří o své spokojenosti nikam nepíšou, je 1 nespokojený, který to napíše. Pak se může zdát, že je něco špatně, i když není. Podstatné je, co je reálně vidět na silnicích a tam oslňování od LEDkových aut není problém vůbec.
To odkazované video je silně podexponované, má mizerný dynamický rozsah a špatný kontrast. To všechno oproti realitě výrazně snižuje rozdíl mezi osvětleným a neosvětleným prostorem, takže z toho nelze dělat žádné závěry o tom, jak světla svítí.
Tady je pro srovnání vcelku reálný obraz:
https://www.youtube.com/user/gasperbenedik/videos
Chování Matrixu i osvit dálkových podle mě vynikající. Celkově silnici a její okolí osvětlí líp než kdyby tam byly běžné dálkové, které by řidič musel vypínat u protijedoucích nebo před ním jedoucích aut, a o to jde. Zvlášť v zatáčkách, kde před ním něco jede, je to nebe a dudy.
A myslím, že točítko na nivelaci světel u aut bez automatické, otočné knoflíky na regulaci teploty či tlačítko na vypnutí S/S by namísto šmátrání po displeji brala drtivá většina lidí... Ostatně třeba k těm otočným ovladačům klimy se automobilky začínají vracet. Není divu.
-
1
-
-
před 4 hodinami, Jan R. napsal:
To je pravda, ale co protijedoucí řidiči. Oslňuje to a přepínání dálková/tlumená nefunguje přesně
Stejně jako mnozí nade mnou, ani já tohle nemůžu potvrdit. Posledních cca 8 let jezdím ročně 60-70 tis. km a jestli něco pozoruju ohledně oslňování protijedoucíma autama, tak je to jednoznačně postupný pokles počtu aut, která mě na silnici oslňují. Osobně si to vysvětluju zvětšujícím se podílem aut s autonivelací světel a obnovujícím se vozovým parkem. S příchodem částečně stmívaných dálkových světel (nejen u škodovek) jsem určitě nezaznamenal nějaké častější oslňování. Řekl bych, že nejčastěji oslňují stará auta s neseřízenýma světlama a pak různé domorobo bastly typu xenon výbojka v nexenon světlometu.
A chybějící manuální kolečko u světel bez automatické nivelace je další z "pokroků" o roky zpátky...
-
Už to tu zaznělo, že největším plusem Matrixů je, že dálková svítí i když jsou auta v protisměru a tudíž je zásadně lépe vidět na silnici před sebe, na krajnici. Navíc, když jedou auta v protisměru, člověka to přeci jen celkem oslňuje a spolu s ostrou hranou LEDek na hranici jejich dosvitu člověk před sebe vidí opravdu špatně. Zvlášť na zvlněné silnici nebo v zatáčkách. V takové situaci má Matrix obrovskou převahu a výhodu. Pokud člověk jezdí hodně za tmy po okreskách, je to podle mě "must have" funkce.
Ale to je jenom můj pohled na věc, nic proti jinému přístupu.
-
3
-
-
Navíc je těžce nelogické, že výhřev zadního okna má tlačítko a výhřev předniho okna nemá tlačítko a musíš ho lovit na displeji přes x kliknutí.
To je stejná pitomost, jako kdyby výhřev řidičovy sedačky byl na tlačítko a výhřev spolujezdcovy sedačky byl v menu, protože (dle Tragické "logiky") spolujezdec přece nejede v autě pokaždé...
-
Ano, o ovládání funkcí nějakého stroje si prostě chci rozhodovat sám. Není to těžké pochopit. Posouvat takhle banální věc do roviny nějakých nemístných manýrů a dupání si nožičkou je projevem velké hlouposti.
Proč se má spolu s vyhříváním skla pouštět i max ofuk? V tom je nulová logika. Ofuk ledovým vzduchem rozmrazení nijak nepomůže a odmlžení spolehlivě řeší to vyhřívání. Navíc je to krajně nepříjemné. Takže ano, chci si pustit jen vyhřívání. Auto má člověku sloužit tak, jak rozhoduje člověk. Alespoň já se tedy řadím k lidem, kteří zvládnou obsluhovat funkce auta. Ale evidentně takoví nejsou všichni...
-
1
-
5
-
-
před 39 minutami, Tragedie_v_JZD napsal:
potrebujes mit separe tlacitko na neco, co pouzijes 2-3 mesice v roce?
na neco, co muzes pustit kombinaci dvou jinych tlacitek?
Pokud je to něco, co člověk potřebuje hned po nastartování tak ano, je mnohem lepší, pohodlnější, rychlejší mít na takovou věc tlačítko než čekat, až naběhne infotainment a lovit to v něm.
A pokud si chci pustit vyhřívání skla, chci si pustit vyhřívýní skla, ne větrák nebo cokoliv dalšího...
-
Tak to vymyslel úplný kretén.
-
OIV nemá samostatné tlačítko na výhřev předního skla???
-
Ono je to s automatem spíš o tom naučit se s ním zacházet. Při normální jízdě jsou reakce DSG bezproblémové, člověk ani nevnímá, že auto řadí s jede si, jak potřebuje. Pokud na to chceš šlápnout a vyrazit třeba při předjíždění, stačí dvakrát ťuknout do pádla pod volantem a DSG podřadí o dva stupně výrazně rychleji, než bys to zvládl s manuálem.
S DSG máš takové dva v jednom - dobře fungující automat a zároveň možnost řadit manuálně a to mnohem rychleji než s manuální převodovkou.
-
1
-
3
-
-
No a proto se ptám, co přesně u bufíku nefunguje....
-
Co tím myslíš? Že bufík nejde zapnout? Nebo že když se zapne, tak netopí?
Ze kdy to auto je, kdy bylo vyrobeno?
-
Ano, teorii znám. Podstatnější je ale reálná praxe, kterou právě ukazují v těch videích.
-
Taky mám u domu garáž, ale bufík i vyhřívané sklo jsem objednal. Bufík proto, že mě nebaví ty věčné diskuse o teplotě v autě, když žena a děti v zimě nasedají v bundách, aby za 5 minut hlásili, že je jim vedro, když se auto vyhřeje na těch +/- 20°. A sklo proto, že i těch několik škrábání, když jsme na horách, na chatě atd. na skle prostě zanechá čmárance.
-
Rakušák si evidentně vymýšlel :-).
Zrovna životnost baterií je to poslední, co je u elektromobility problém. Viz početná videa o kapacitě baterek Tesly po stovkách tis. km.
Pro mě je největší překážka elektromobility přílišné prodlužování času na cestě díky nutnosti dobíjet a dobíjení plánovat.
-
Já osobně za největší výhodu odmrazování považuju fakt, že si člověk to ultra měkké sklo nepoškrábe škrabkou. Což si při škrábání poškrábe, jakkoliv opatrný je. A to myslím za tu chvilku čekání stojí. Level TOP je pak nezávislé topení. Level Ultra TOP pak garáž 🤪.
-
4
-
-
Srovnání rychlosti odmrazení předního skla s rychlostí náběhu vyhřívání sedačky je nesmysl z podstaty věci. Zatímco sedačka začne topit vždy plus mínus stejně, doba rozmražení čelního skla závisí na mnoha proměnných faktorech. Za úplně jinou dobu se rozmrazí lehká šedivá námraza kdy jsou venku -2° C, to je otázka doslova několika vteřin. A třeba 2 mm souvislá vrstva ledu vytvořená večerním mrznoucím mrholením, kdy je ráno -10° C, už je klidně otázkou minut.
-
1
-
-
Nechci tady úplně zabředávat do detailů, ale mícháte dvě vzájemně nesouvisející věci: kvalitu nahrávky jako takové (frekvenční rozsah, dynamika) a formát, ve kterém je nahrávka uložena (bezztrátový např. flac a ztrátový např. mp3). Nekvalitní nahrávce resp. nahrávce zmršené kompresí dynamiky a plné ořezaných špiček flac nijak nepomůže. A naopak, dobrá nahrávka s velkým dynamickým rozsahem zní dobře i z mp3 320 kbps.
Pro poslech v autě na "aparaturách" typu základní audio nebo Canton je úplně jedno, jestli je formát uložení flac nebo mp3 (pokud to tedy není nějaká 96 kbps mršba). Dej do audia v autě 100+ tis. Kč a pak má cenu řešit, jestli 320 kbps mp3 nebo 96/24 flac.
-
1
-
-
K tem basum me napada: nema OIV tensi plechy dveri a zadnich blatniku?
-
To záleží, co je pro koho smyslem toho "vyplatit". Pokud zaplatit co nejmíň peněz, pak se to samozřejmě nevyplatí. Pokud zlepšit zvuk audia, tak se to jednoznačně vyplatí, protože výsledkem je jasně lepší zvuk audia. Zatlumení je základ a zřetelně pomůže i se stock audiem. Ztiší hlukové pozadí, odstraní rezonance, které se neprojevují jen jako nějaké drnčení, ale hlavně frekvenčně závislou ztátou výkonu. Pokud se podpoří lepšími repro, pak se vyplatí dvojnásob. Dá se v základním provedení komplet zvládnout do 20 tis. Kč a výsledek je nebe a dudy.
Pro zatlumení podběhů a dveří samozřejmě není nutné demontovat celý interiér. To se dělá při zatlumování podlahy kabiny, střechy a prostoru mezi kabinou a motorem.
Ohledně záruky nemám žádné podložené informace, ale pokud se v autě porouchá něco, co se zatlumením nijak nesouvisí (např. něco v motoru, na podvozku atd.), pak by to logicky neměl být žádný problém. Pokud se porouchá třeba stahovačka okna, pak asi bude záležet na posouzení konkrétního servisu, jestli mohla být porucha způsobená montáží zatlumení.
-
To je soukromé. Aktuálně cca 212 000 km.
-
1
-
-
Cca 180 000 km.
Zcela bez závad.
-
1
-
-
před 14 minutami, Tragedie_v_JZD napsal:
škodovka to nabízela, dokud to bylo. kdyz dostupnost prestala, tka to prestali nabízet. definuj problém.
proč by škodovka měla hradit nějaké tvoje náklady?
v době, kdy jsi to objednával, ještě zjevně nebyla ta situace tak dramatická.
ta situace se mění celkem dynamicky. co včera bylo a nikdo necekal, ze to bude problém, dneska prostě není.
zkus se vzpamatovat.
Ten primitivně rozkazovačný tón si prosím nech od cesty.
Profesně "trochu" vidím do logistiky škodovky a tvá představa o tom, jak fungují věci ve fabrice takovéhle komplexnosti, množství produkce a pestrosti dodavatelů, je slušně řečeno nesprávná. Nevědomost nabubřelým vystupováním nenahradíš.
-
5
-
-
Tak se pánové modlete, aby vám někdo neskočil pod auto...
-
2
-
-
Viz Rapid1.0.
Hajzlovina je nabízet a prodávat něco, co nemám a následně jednostranně postavit zákazníka před hotovou věc navíc několik měsíců po původním termínu dodání. Jistě, lze vypovědět kupní smlouvu. Ale kdo a jak (vy)nahradí ty měsíce strávené čekáním a třeba nálady na povinný servis, protože původní auto už mělo být dávno pryč a dodatečný neplánovaný nájezd se přehoupne třeba přes výměnu spojky nebo rozvodů?
Jézeďák volá popragmatismu, bohužel jen u koncových zákazníků. Pragmatické by bylo, pokud by Škodovka v okamžiku obejdnání otevřeně sdělila, že ty a ty prvky výbavy neumí garantovat pro nejistotu v dodávkách potřebných dílů. Pragmatické by bylo, kdyby škodovka třeba hradila všechny výše uvedené neplánované vícenáklady plynoucí z nutnosti používat předešlé auto. V9m, že za to škodovka sama o sobě nemůže. Ale koncový uživatel za to může tím méně.
-
1
-
LED Matrix světlomety
v Elektrika
Vloženo
No už se na ně těším 😉 . To se bude za tmy zase jezdit o pořádný kus příjemněji.