Bubaq
-
Počet příspěvků
866 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
14
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Bubaq
-
-
před 7 hodinami, lojzik76 napsal:
Onen Rakušan by možná neměl tabulkovou spotřebu ani se spalovákem, jenže když se spalovákem nenajede na nádrž tabulkových 1100km, ale jenom 950km i u trochu lepší relativně levný několik let starý plečky z bazaru, nádrž dotankuje pomalu na každym rohu za dvě minuty, případně může hodit do kufru pár kanystrů, když bude v divočině bez pump, tak je mu ten dojezd na nádrž v zásadě ukradený. A tyhle články jsou nejspíš reakce na to, jak je nám elektromobilita vnucována bez ohledu na reálnou použitelnost a cenu. jako něco dokonalého. Spalováky nám takhle nikdo nikdy nevnucoval, tak netřeba být takto kritický.
Já vůbec nejsem nějakým příznivcem e-aut, ale zrovna to použití pro farmáře v Alpách, kde denně najezdí pár desítek km po okolí, každý večer je doma, kde může v garáži nabíjet, a "nesmrdí si po pastvinách spalovákem" (nadneseně), se mi jeví jako velmi dobrý příklad použití e-auta.
S tím vnucováním souhlas, to mě taky štve. Ale podobně laděné články jsou dokonalou medvědí službou.
-
Silikonový ojel na sklo :-) ? To je nápad :-D !!!
-
Bylo to podstatně delší. Mailem asi chodí jen začátek.
Hejt toho článku spočívá v tom, že píše o údajných lžích a přetvářce výrobců elektromobilů při určování jejich dojezdu. Ten se ale určuje podle veřejně známé a transparentní metodiky WLTP. Že je tahle metodika nastavena tak, aby dojezd vycházel co nejlepší a neodráží reálný provoz, to je věc druhá. Nicméně podstatné je, že existuje dobře popsaný standardní jednotný základ, podle kterého se dojezd určuje. Pokud výrobci říkají, že za daných podmínek je dojezd ten a ten, je tam nulový prostor pro nějakou lež či přetvářku.
Úplně stejné je to s udávanou spotřebou spalovacích aut. Taky podle daného standardu, který taky neodpovídá reálnému používání auta. Proč tedy autor článku stejným způsobem neútočí na výrobce spalovacích aut a nechrlí na ně slova o lžích a přetvářce? Měl by onen Rakušan žijící v chladných horách tabulkovou spotřebu se spalovacím autem? Ani náhodou.
Opět odstrašující příklad naprosto žumpoidní "novinařiny" ve jménu vytváření zcela umělé a vyfabulované averze vůči e-autům.
-
1
-
-
???
Nechápu, proč text zmizel... Kd eje v článku hejt v příspěvku vysvětluju. Jestli Ti přišel mailem jako upozornění, prosím zkopíruj ho sem. Děkuju.
-
-
Většinou stačí několik desítek hodin hraní. Nemusí to být žádné speciální signály, stačí běžná plnorozsahová hudba na vyšší hlasitost.
-
Ahoj, na druhém autě, které najezdí cca 3-4000 km ročně mám 4leté disky, na kterých se objevila rez na vnitřní (rubové) straně. Objevil jsem ji dnes, když jsem zimní sadu připravoval na letní spánek. Jsou to sice obyčejné Dezenty, ale kupoval jsem je jako nové a nájezd mají minimální (cca 6000 km max). Auto celoročně parkuje v suché nevytápěné garáži. Rez je na 2 ze 4 disků. Ty už jsou po záruce, takže to samozřejmě opravím, ale jen pro zajímavost - myslíte, že je to normální? Nebo je to tím, že jsou to prostě levné disky, u kterých není lakování úplně tip ťop?
Díky za reakce.
-
@Clerfayt Souhlas s tím, že tlačenka elektromobility je prostě špatně od A po Z. Ale právě proto by automobilová média měla mít co největší snahu přinášet objektivní informace, srovnání, vyhodnocení. Protože to je ta cesta, jak běžnou veřejnost vzdělat, přinést uvědomění a pochopení problému. Hejt nic neřeší, protože hejt je iracionální a ryze emotivní. Argumenty a fakta jsou cesta k porozumění, protože jsou založena na inteligenci a racionálnu.
Podobné články jen vedou k tomu, že si člověk o jeho autorovi pomyslí cosi o hlupákovi neschopném argumentovat za pomocí rozumu, ne jen emocí.
-
1
-
-
Bohužel odkazovaný článek není o vyjádření osobního názoru, ale o záměrné manipulaci s fakty, uvádění vágních nepodložených informací za platná fakta, na kterých pak staví svou argumentaci. To není vyjádření osobního názoru, ale krásný příklad manipulace s informacemi s cílem dehonestovat něco, zde elektromobilitu. Což do puntíku vystihuje význam slova hejt.
S konstruktivní kritikou nemá článek společného ani ťuk.
Konstruktivní kritika by vypadala tak, že by si pisálek dal tu práci a srovnal energetickou náročnost životního cyklu elektromobilu a srovnatelného spalovacího auta. Od získání surovin, samotnou výrobu, provoz auta po nějakou rozumnou dobu včetně všech kapalin a energetických zdrojů a jejich likvidace až po energetickou náročnost likvidace ojetiny. Jenže to by vyžadovalo nějakou aktivitu, práci, snahu, získávání informací a jejich zpracování... Takový článek by nenapsal za 30 minut, jak nejspíš trval ten odkazovaný paskvil.... O tom to je.
-
5
-
-
Jo, to jo, bavit se dá. Ale rozdíl bez/s je prostě jasně zřetelnej.
Naštěstí to není žádný pískání nebo bouchání, ale stabilní hlubší šum.
-
Motion XT XL je podle mě perfektní volba pokud potřebuješ co největší prostor ale zároveň řešíš hluk a spotřebu. Měl jsem půjčený XXL a jízda po dálnici s ním už byla očistec. Hluk nad 120 km/h opravdu velmi výrazný a nárůst spotřeby jakbysmet.
XL verze je sice o něco málo menší, ale výrazně tišší. Určitě neplatí, co píše @JirikHL, že je to bez hluku. Možná s přimhouřenýma očima do nějakých 60 km/h. Na okreskách už se vítr rozhodně ozývá a na dálnici pak docela výrazně. Ale oproti XXL je to pořád v pohodě snesitelné. Dálniční spotřeba cca plus 0.5-1 litr podle povětrnostních podminek s 2.0 TDI 110 kW.
Funkčně není co vytknout. Do boxu nezateče ani při největší průtrži, otevírání a zavírání jde snadno. Jen je třeba dbát na to, aby při plně naloženém boxu byl zavírací/zamykací mechanismus volný, jinak box nezavřeš. Na střeše je naložený box naprosto stabilní i při 140 km/h. Na manipulaci je lehounký a na střechu do dáš/sundáš sám levou zadní.
-
-
-
Vem to logicky: jedeš na D, převodovka si sama navolila třeba 6. stupeň, protože ten vyhodnotila jako ideální pro danou rychlost a polohu plynového pedálu. Ty pádlem MANUÁLNĚ podřadíš třeba na 4. rychlostní stupeň. Tak jak by převodovka mohla být v AUTOMATICKÉM režimu D, když jsi zařadil MANUÁLNĚ a místo automatem zvolené šestky tam máš manuálně zvolenou čtyřku? Tuknutí do pádla znamená M.
-
Tak začni tím, že zkusíš jiný zdroj hudby než BT - rádio, SD kartu. Pokud to přestane dělat, víš, že problém není v Cantonu. Pokud nepřestane, pak je to problém Cantonu. Pomohla by nahrávka toho chrčení.
Odpálené repráky to podle mě být nemůžou, protože předpokládám, že i Canton má to debilní eurohujerské omezení max hlasitosti, které nedovolí jít na limit reproduktorů. Zesilovače většinou přestanou hrát úplně, pokud je v nich něco špatně.
-
Mně před FL spolehlivě hlásila slabou baterku v klíčku. Dalo se s tím ještě cca týden jezdit. Po FL verze jsem hlášku neviděl ani jednou, baterka vždy umřela bez upozornění.
-
ACC se při zásahu ESP vypne ve smyslu, že přestane udržovat rychlost. Ale zůstává normálně dostupný pro opětovné zapnutí.
Stav, který popisuju, je nedostupnost ACC/FA.
-
Nikomu se tohle nestává?
-
před 2 hodinami, DušanV napsal:
tak se klidně může stát, že ty stavební a technologické kapacity pro jejich rozšíření a vybudování nám převezmou jiní (co taky sledují a řeší budoucí energetiku a nemají jen obnovitelné zdrojové možnosti) a mi utřeme nos.
To se opravdu stát nemůže 😊. Ale když už to takhle zmiňuješ, co konkrétního tomu podle tebe nasvědčuje a proč?
Problém dostavby tkví spíš v zadávacích podmínkách a z nich plynoucí nedodstatečný výběr dodavatelů, který neospovídá požadavkům na transparentní a nestranné VŘ.
-
Já jen prostě nemám rád tohle generování v podstatě nahodilých konspirací postavených jenom na jakože tajuplných souvislostech, naznačování, mlžení. Přesně v tom duchu "buď chápeš nebo nechápeš", bez nějaké logiky, vhledu, uvedení faktů a souvislostí. To je totiž princip šíření dezinformací. Stejně jako přirovnání prosté otázky na zdroj informace k policejnímu vyšetřování... To je úplně mimo.
Já tam žádnou příčinnou souvislost nevidím, mimo jiné proto, že neexistují žádné věrohodné informace, ze kterých by ona souvislost plynula. Proto jsem se zeptal, v čem konkrétním ta souvislost tkví, protože je (nebo teď už spíš bylo) možné, že takové informace máš.
Že byl nedostatek elektřiny způsobený nedostatkem elektřiny, je vcelku srozumitelné. Otázkou zůstává, co bylo jeho konkrétní příčinou a jak ona příčina souvisí s elektromobily.
Cos napsal prostě s běžně dostupnými informacemi nedává žádnou hlavu ani patu. Proto jsem se ptal na nějaké hlubší vysvětlení, logiku, zasazení do reality.
Petra Robejška mám moc rád. Ne snad proto, že bych souhlasil se vším, co říká (i když s většinou dlouhodobě ano), ale hlavně proto, že má pevný, velmi dobře strukturovaný a do kontextu a argumentů zasazený názor. Děkuju za ten odkaz, je se od něj hodně co učit.
-
V 24. 3. 2022 na 13:25, DušanV napsal:
Kdo si přečetl můj předchozí příspěvek, tak snad pochopí možné souvislosti mezi elektrickými vlaky a dobíjením elektromobilu.
Já tu souvislost nechápu. Můžeš ji nějak věrohodně a doložitelně vysvětlit? Nikde jsem ani nenašel vysvětlení konkrétních důvodů omezeného napájení? Máš nějaký zdroj? Bez znalosti toho, co bylo důvodem omezeného napájení, nelze dělat žádné závěry natož vytvářet spojitosti se zelenou koncepcí a už vůbec ne s příběhem londýňana žijícího v bytě, který si koupil pro sebe nevhodné auto.
-
Za sebe můžu jedině potvrdit velkou spokojenost s DSG (7st, Oktávka 2.0 TDI 110 kW). I po najetých 180 tis. km řadí pořád naprosto hladce a bezproblémově. Potvrzuju i slova Pepy007, že v sobě má nějakou formu inteligence a přizpůsobuje se stylu jízdy a zatížení auta. V kombinaci s pádly a adaptivním tempomatem je to neskutečně příjemná a návyková záležitost.
Jemné popojíždění dopředu / dozadu není žádný problém, je hladké bez škubání či poskakování.
Manuál mi nevadí, mám jej v druhém autě, ale DSG je jiná liga komfortu po všech stránkách.
-
1
-
-
před 1 hodinou, DušanV napsal:
EU a potažmo tak trochu nepřímo i naše vláda, nám chtějí zavádět a prosazovat elektromobilitu, časem se taky chtějí odstřihnout od ruské ropy a zemního plynu, od využívání uhlí atd., atd.. Dobře, berme to jako naplánovanou budoucí realitu a to se vším všudy. Možná to je i důsledek podle mne dosavadní nekoncepce (nebo spíše zelené koncepce) a tápání v oblasti energetiky a surovin.
Zatím začínáme, jak to bude dál, to se uvidí. Uvedu jeden z příkladů, takové malé potíže na Německých železnicích, ze včerejšího rána, tj. z 23.3.2022, kdy prostě došla šťáva, tj. elektřina a nákladní vlaky stály. Neberme to jako poplašnou zprávu, prostě fakt, který je možný a raději nebudu psát, že opakovatelný. Budoucnost nám ukáže, jak to bude dál......
PS: v komentářích na webu k tomuto výpadku se zmiňovala i alternativa poruchy napájení, ale o tom upřímně pochybuji, jelikož jsem pracoval skoro 40 let na železnici a tak něco více vím o systému napájení trakčního vedení a o poruchovém napájení a překlenutí železniční, trakční sítě. Navíc výpadek napájení se týkal opravdu velké části německé, železniční sítě, rozhodně nešlo jen o poruchy v systému napájení. Železniční trakční síť je napájena z více zdrojů a pomocí vícero tzv. trakčních, přípojných měníren, které jsou schopny se navzájem zastupovat a doplňovat, i když s určitým výkonovým omezením. To, že stály nákladní vlaky na velké části Německa, i když jen po určitou dobu, rozhodně nebylo dílem pouhé poruchy. Za celou profesní kariéru na ČSD, poté SŽDC, SŽ nebo ČD jsem nic takového nezažil. Nebyla prostě v danou dobu výkonová kapacita.....
https://zdopravy.cz/v-casti-nemecka-nejezdi-nakladni-vlaky-nemaji-dostatek-elektriny-108942/
Nijak jsem po tom nepátral, ale jaké je to konkrétní vodítko či spojení "zelené koncepce" a včerejšího výpadku?
-
Ahoj,
mám zvláštní poznatek. Stává se to opakovaně a vcelku předvídatelně, tak myslím můžu vyloučit nějakou náhodnou chybu.
Pokud chvíli jedu ostřejší jízdu zatáčkovitou trasou s opakovanými rozjezdy naplno, bržděním na hranici ABS, zatáčky na hranici smyku, tak se po chvíli rozsvítí informace o nefunkčním radaru FA. Stejná hláška jako když je třeba radar v zimě zaslepený námrazou. Jakmile zvolním, po chvíli hláška zmizí a FA včetně adaptivního tempomatu opět normálně fungují. Nestane se to při ustálené rychlé jízdě (160+ km/h) třeba na dálnici, ale výhradně v zatáčkovitém terénu, kde se hodně a často rychle za sebou brzdí a akceleruje - typicky stoupání po horské silničce, kde jsou rovinky na rozjetí 100+ km/h a vracečky na <40 km/h.
Stává se vám to taky? Má někdo tušení, proč se tak děje? Co jsou parametry, podle kterých ŘJ vyhodnotí, že má FA vypnout? Společným rysem, kdy se FA vypíná, jsou horké brzdy a horký olej (120 °C).
Nijak mi to reálně nevadí, ptám se spíš pro zajímavost.
Elektromobilita ANO či NE?
v Lampárna
Vloženo · Editováno: , autor: Bubaq
No, lidí, kteří při koupi nového auta zvažují, v jakém bude stavu po 20 letech provozu, myslím moc není. Av diskutovaném Rakousku už vůbec ne (průměrné stáří aut je tam 8 let).