Bubaq
-
Počet příspěvků
866 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
14
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Bubaq
-
-
Sklo má na displeji i kamarád a oproti originálu má dramaticky nižší antireflexní schopnost. V létě, když svítí slunce, je displej skoro nečitelný. A stejně jako na fotce, má dokoupené sklo trochu jiný tvar a nesedí (a taky ho má nalepený nakřivo).
Jinak proti gustu samozřejmě žádný dišputát.
-
Po 5000 km 😃? To bych leckdy měnil co 3 týdny 😆.
-
1
-
1
-
-
Před hodinou, Clerfayt napsal:
auto, které jezdí denně může mít trvale zapnutou klimu a ta nezapáchne
Moje (nejen) zkušenost je přesně opačná. Když to vezmu na svá auta, tak žena, která jezdí 2x 3x týdně, někdy jednou, trasy většinou do 30 km, klimu nijak neřeší. Má celoročně 22 stupňů a v jejím autě pach z klimy neznám.
Ve svém autě jezdím denně, cca 60 tis. km ročně. Mnohdy za den i několikrát auto vychladím a zase odstavím a bez řádné péče bych po jedné sezóně smradem nevydržel. Důvody jsem popsal výše.
Výparník se ničím neproplachuje 🤣. Na jeho žebrech kondenzuje vlhkost, která pak skapává hadičkou ven z auta. V odstaveném autě snadno samovolně vyschne, zvlášť v létě ve vedru. Pro jistotu přikládám, jak výparník vypadá. Představa, že je v nějakém proudu tekutiny, která jej proplachuje, není správná.
Navíc, kdyby platilo, že zůstavá mokrý třeba 14 dní, stačily by dvě tři takové odstávky v létě a z auta by byla pojízdná Petriho miska. Ostatně je to dobře znát, když člověk nasedne do třeba den odstaveného auta a zapně klimu, přijde závan znatelně vlhkého vzduchu. Když to samé udělá třeba po týdnu, žádný vlhký vzduch se neděje.
-
před 19 hodinami, DušanV napsal:
S elektromobilem asi musíš zacházet jako s choulostivou květinkou, tedy mráz mu moc nevoní, horko taky ne, časté nabíjení vysokým výkonem baterii z dlouhodobého hlediska taky nesvědčí, tedy podobně jako časté a vydatné zalévání kytky, ta to taky nemá moc ráda, pokud se nejedná třeba zrovna o rákos. No a nějaká ta zátěž navíc u elektromobilu, čili naložený přívěsný vozík taky není zrovna moc extra, tedy stejně jako když květinu vytáhneš ze sterilního prostředí vázy/květináče a nosíš ji celý den v ruce zabalenou jen do papíru, taky dostane zabrat.
Samozřejmě tímto přirovnáním tak trochu přeháním, ale oproti spalováku, je ten současný elektromobil pořád hodně choulostivá a náročná květinka.
Na jedné straně hodně lidí vychvaluje elektromobily, jak jsou údajně nenáročné na servis, na druhou stranu musím neustále sledovat a propočítávat trasy a možnosti dobíjení při delších jízdách, nemám pořád jistotu, že v daném místě bude nabíječka v provozu, i když aplikace v mobilu ukazuje, že ano. Dále musím mít dopředu vyřešené možnosti dobíjení přes karty, aplikace, smlouvy, pokud tedy nechci platit vyšší sumy, musím počítat s jinými dojezdovými vzdálenostmi při změnách počasí, ročních obdobích, zátěži a naložení elektromobilu, prostě je toho stále hodně, co znepříjemňuje používání elektromobilu.....
Příklad: na vesnici v podhůří Velkého Jeseníku, kde má švagr chatu, mají skoro všichni místní nějakou tu čtyřkolku tedy Ladu Nivu, Suzuki Jimny, Dacii Duster apod. a jezdí s vozíkem do lesa na dřevo, někteří z nich za vesnici na vlastní políčko, sváží brambory, řepu. Autobus tam jede 5 x za den, o víkendech 3 x, než se v zimě protáhne zasněžená vozovka, tak je pomalu poledne, takže v zimě čtyřkolka, nebo aspoň auto co nebude mít v mrazech problém je pomalu nutností a to ani nemusí jezdit na to políčko nebo do toho lesa. Takových malých dědinek jsou v Jeseníkách desítky, v celé ČR určitě stovky. Prostě život tam je úplně jiný, než tzv. sterilní život ve městě, nebo vesnici někde na rovině a v příměstském satelitu, kde ráno napadne 5 cm sněhu a lidí jsou na prášek a dopravní kalamita. A nežijí tam na horách zrovna jen staří lidé na tzv. dožití. Jsem svědkem toho, že se tam stále častěji stěhují mladší lidé a to taky z důvodu, že tam ještě mohou koupit starší dům za normální cenu, nebo topí tam v tom krbu a neplatí násobky za plyn, el. energii, samozřejmě nemluvím o vyhledávaných rekreačních a turistických oblastech. Tam ty normální spalovací auta pořád potřebují a potřebovat budou a elektromobil v současné podobě jim tam bude (promiňte) na hovno.
Za sebe elektromobilitě v dnešní podobě říkám jasné ne. Ale zrovna tvůj příklad je pro elektromobily vcelku ideální. Drtivá většina krátkých tras, možnost nabíjet doma u chalupy a pro jízdy do lesa je tišší auto bez lokálních emisí výhodou.
-
1
-
-
No vidíš, a ono je to právě naopak :-). Čím častější a větší jsou změny teplo - zima, tím více kondenzátu se tvoří. A vlhkost je ten důvod pro růst plísní a bakterií. U auta, které jede jednou a čas, ventilace vyschne a je klid. U auta, které jezdí denně, je tam permanentně vlkho = ideální pro breberky.
Co je moc častá výměna filtru a čemu konkrétně a proč vadí čistý filtr?
-
Jen pro zajímavost. Pokud by platilo, co píšeš, k čemu by tedy byla možnost A/C vypnout?
Není to tak černobílé, jak to podáváš. Právě u toho zápachu z klimy výrazně záleží, jak auto jezdí. Je obrovský rozdíl mezi autem, které jezdí denně a v létě třeba několikrát za den projde cyklem vychladit - zahřát a autem, které vyjede jednou za dva tři dny. Rozdíl dělá i to, jak moc se chladí. A v neposlední řadě je třeba si uvědomit, že to, že klima smrdí, znamená, že už je uvnitř sakra živo. Bakterie a hlavně spóry plísní se do kabiny dostávají mnohem dříve.
Že je klima automatická neznamená, že není přínosné se k ní chovat s nějakou vědomostí a preventivní péčí.
Samozřejmě ale souhlas s tím, že výměna filtru až po 60 tis. km / 5 letech je šíleně dlouho.
-
1
-
1
-
-
Důvodem smradu z klimy jsou bakterie, které se množí v kondenzátu uvnitř větracího systému. Kondenzát tam vzniká především za vyšších teplot. Účinně se zápachu dá předcházet tím, že nějaký čas před odstavením auta vypneš chlazení, ale necháš bežet větrák, ideálně na vyšší otáčky. Průtokem teplého vzduchu se kondenzát vysuší a bakterie pak nemají kde se množit. Čím vyšší rozdíl teplot venku / uvnitř, tím více kondenzátu se tvoří a tím je potřeba delší doba na vysušení. Za parného léta vypínám chlazení klidně i 10-15 minut před koncem jízdy a problém se zápachem nemám.
Když už klima smrdí, vyměnit filtr a nechat důkladně vyčistit ozonem, který bakterie zabíjí.
Kompresor klimy se nezapne při nízkých teplotách (myslím, že pod 4 °C), takže zapínat A/C v zimě nemá smysl.
-
1
-
-
Samozřejmě, že může. Uškodí mu to stejně jako jinému dnešnímu měkkému sklu. Škrabání vyhřívaného skla ale postrádá veškerý smysl.
-
Takhle to v průmyslové velkovýrobě nefunguje. Abys mohl "nařezat podle potřeby a tvaru", musíš na to mít stroj, se správnými přípravky, správně nastavený. Musíš mít nastavenou a vyřešenou kompletní logistiku, interní i externí. Musíš mít vyřešeno smluvně, musíš projít kvalitativní certifikací... To vše je proces na měsíce.
Jako reálnější bych viděl výpomoc jiného závodu Grupo Antolin, kam se dočasně přesunou výrobní šablony a přípravky.
-
2
-
-
V 22. 12. 2021 na 16:02, Fanda124 napsal:
Ahoj, přemýšlím o koupi 2018 FL Octavie 1.6 TDI s cca 200 000km.
Jelikož celý život funguji na Fabii s 1.0 nebo 1.2 TSI tak ty 1.6 a Octavie jsou pro mě celkem španělská vesnice.
Proto jsem se chtěl zeptat, zda se bát nějaké provařené závady, která se na těch motorech oběvuje, nebo se v tomto vysokém nájezdu může projevit.
Protože se mi nechce moc po koupi auta řešit nějaké další problémy.
Uvažuji o ní, jelikož to je celkem výhodná koupě, je to poměrně hezká výbava a nevypadá to nijak potlučeně.
Předem díky za odpovědi.
Budu mít brzy na prodej OIII FL 2.0 TDI 110 kW DSG, kdybys měl zájem.
-
Mám OIII FL 2.0 TDI 7st DSG a s topením nemám žádný problém. Sedačka a volant hřejí prakticky okamžitě. Do dvou tří minut od vyjetí už jde z výdechů vlažný vzduch. Olej se ohřeje na 50 stupňů do cca 6-8 km, od té doby auto topí dobře.
Zamlžená okna byly pro mě problém naposledy u Favorita :-). U Oktávky je neznám a to ani když přijdem do vymrzlého auta 4 lidi zpocení třeba z lyžování. Zamlží se, když je auto studené. Ale čelní (nevyhřívané) sklo je odmlžené prakticky okamžitě a jakmile auto začne topit, zmizí zamlžení i z ostatních. Je třeba umět klimu správně používat a především mít zevnitř čistá skla. Ono totiž i když se na oko jeví jako čistá, ulpívá na nich časem šlem, který je sice průhledný, ale výrazně zvyšuje sklon skla se mlžit. U denně používaného auta stačí 1x za měsíc vhodným kvalitním přípravkem vnitřní skla vyčistit.
-
před 4 hodinami, SuperSrsen napsal:
Dobrý den,
tak včera začalo auto (F3) strašit, že je slabá baterie, tak jsem baterii vyměnil, aktivně oba klíče a teď ani jedno ovládání nefunguje. Samozřejmě skvělé rada dle návodu, jak spárovat DO, zmáčknout libovolné tlačítko a následně odemknout auto, nefunguje. Máte s tím někdo zkušenosti? Díky moc za radu... ;o)
Zlatá stará Škoda 100L... ;o)
Nevím, jak je to u F3, ale u OIII před FL i po FL stačilo prostě vyměnit baterku za novou a vše fungovalo bez nějakého párování.
-
Ta vazelína vydrží tak 15-20 tis. km, jsem s tím v servise furt :-(.
-
@Retro789 & @Jan R. Dodělat 5000 aut za necelý měsíc zcela mimo běžný výrobní proces je pořádná fuška. To je cca 250 aut denně. Představ si tu frontu, kdyby auta stála za sebou....
Samozřejmě, že svět není černobílý. Že se nevyrábí buď jenom na lince nebo jenom nedokončují odstavená auta musí být jasné komukoliv, kdo kdy byť letmo nahlédnul do fabriky s individualizovanou masovou výrobní linkou. Oba procesy samozřejmě běží paralelně s poměrně velko měrou vzájemného prolínání. Myšlenka, že když dodělávají odstavená auta, tak výrobní linka stojí, je úplný nesmysl. Jak jsi na to Jane přišel?
Navíc, cena pronájmu je jen zlomek z celkových nákladů spojených s odstavením auta. Výrazný podíl tvoří i logistické náklady, montážní vícepráce atd. To vše sráží ziskovost, která je, jak už jsem psal, zásadní parametr.
A ohledně dokončování výroby aut z linek vs odstavených. Priority jsou dokončovat auta, na která jsou čipy, co nejdříve se zbavit odstavených aut s co možná nejmenším dopadem na standardní provoz linek. Roli tam hraje milion věcí a prioritizaci zakázek tam nerozhodují lidé, ale velmi sofistikované algoritmy s 3D maticemi. Něco "málo" o tom pracovně vím....
-
2
-
-
před 15 hodinami, Retro789 napsal:
Urcite sa snazia skor dokoncovat auta na linke ako na odstavnych plochach.
Tohle neni pravdiva informace. Naopak priorita je vyporadat odstavena auta, ktera predstavuji velke naklady navic potazmo tahnou ziskovost dolu. A ziskovost je v SA zasadni parametr.
-
Situace s čipy se výrazně zlepšila, proto se zásoba odstavených nedodělaných aut v současné době významně snižuje.
A pokud automobilka jede na 85 % špičkové kapacity, není to vůbec špatné číslo. Z podstaty věci nemůže téměř nikdy jet na 100 % kapacity. Poptávka po modelech se liší v návaznosti na jejich životní cyklus (a další působky) a i když se to automobilky snaží v rámci portfolia plánovat tak, aby se co možná nejvýhodněji překrývaly, nikdy to není ideální.
Takže ano, situace není ideální, na druhou stranu současný trend je spíš zlepšení než zhoršení. To bylo způsobeno celosvětovou vlnou dlouhého kompletního lockdownu, který letos ZATÍM nenastává.
Ale i já jsem postižený. OIV objednaná v květnu a stále není, výhled je leden 2022. Což je cca 8 měsíců. Na mou současnou OIII FL jsem v době dlouho před Covidem čekal 6.5 měsíce. Tzn. za mne je to 1.5měsíční zpoždění ještě v pohodě, vzhledem k situaci. Pokud se zamozřejmě z ledna nestane třeba březen.
-
1
-
-
Prázdné blábolení o argumentačních faulech se nijak netýká problému alexgala2 s příliš vysoko svítícíma potkávacíma světlama. O Matrix zde není řeč. Raději znovu, o Matrixech zde není řeč.
O Light Assistu, který opravdu fungoval nespolehlivě, už není řeč vůbec. Zbytečný příspěvek zcela mimo téma v obou částech.
-
1
-
1
-
-
No, ve FL není páčka na dotyk, ale má pro zapnutí dálkových normálně polohu na odtlačení (třeba jako F3), jen v té poloze nezůstane a vrátí se zpět do nulové výchozí polohy.
-
1
-
-
Alexgala2 ale píše, že si protijedoucí pravděpodobně myslí, že má zapnutá dálková světla, z čehož mi prostou logikou plyne, že má dálky vypnuté. Tzn. nemá problém s dálkama nebo Matrixem, ale potkávacíma světlama.
Ověření sklonu potkávacích světel je to nejjednodušší a nejrychlejší, jak zjistit, jestli svítí správně nebo pánubohu do oken.
Jinak s tím "rychlým lidským okem" - dálková světla myslím nevypínáš okem, ale rukou, která není vždy připravená na páčce pro vypnutí dálek, takže v reále (ne představách) trvá jejich vypnutí klidně i vteřinu. Matrixy nejsou pomalejší. A když už někdy někoho probliknu kvůli dálkovým, nejsou to Matrixy (od jakéhokoliv výrobce), ale běžné dálkové, které dotyčný zapomene vypnout. Komu z nás se to sem tam nestane...
Jane, to že na autě nemáš nějakou funkci neznamená, že ta funkce funguje špatně, jak se ohledně Matrixů snažíš dokola podsouvat.
-
Pravděpodobnost, že OIV s Matrixy nemá klasické dva štelovací šrouby, je podle mě nula nula nic. Těmi se nastaví základní poloha světel, od které se následně odvíjí nivelace, pokud se auto vzadu zatíží. Takže pokud je potíž jen v tom, že ti světla svítí moc nahoru, vyřešíš sám během pár minut. Zmíněné podzemní garáže jsou ideální i docela spolehlivou vodorovnou podlahou.
-
Nemusí to být ani jedno ani druhé. Viz zde:
-
To by ale byla špatná geometrie, což u mýho auta není....
-
Nevím, jestli jsem to sem už nepsal, ale mě LA hodně vystrašil :-). Měl jsem náhradní auto a netušil jsem, že má LA. Při snaze objet zmrazek na silnici mě poslal do protisměru. V zatáčce, kde jsem jel v rámci svého pruhu, ale klasicky "vnějšek, apex, vnějšek" mě taky poslal do protisměru. Nevím, jak se LA chová v OIV, ale tohle bylo jednoznačně nebezpečný.
Osobně naprosto nechápu, proč si řidič nemůže nastavit, jestli má být LA defaultně zapnutý nebo vypnutý. Já bych jednoznačně volil vypnutý a zapínal ho jen ve specifických podmínkách (dlouhá noční jízda po dálnici).
-
1
-
-
No tak za sněžení a plyskanic máš především normálně svítit potkávacíma světlama, ne jen denním svícením...
Nefunkčná navigácia vo virtual cockpit
v Audio, Infotainment, Konektivita
Vloženo
Zvyknout si na to jde snadno a v reálném životě to nečiní žádný výrazný nekomfort.
Jsou ale situace, kdy by se hodilo mít před sebou přiblížený detail s měřítkem třeba 100 m (detail odboček) a na hlavním displeji celkový pohled s měřítkem 1 km (celkový směr). Ale to je doopravdy úplná okrajovka.