Bubaq
-
Počet příspěvků
866 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
14
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil Bubaq
-
-
před 17 hodinami, shotik napsal:
Vyřešil někdo problém s vrzáním do zdárného konce ? Končí mi v prosinci záruka a budu to zas řešit. Každý servis jim o tom říkám - promažou a vydrží to týden.
Mám to řešit nějak důrazněji nebo nemá smysl ? Není na to nějaké TPI třeba na "výměnu celé nápravy" ? :)))))
Řešením je výměna změklých silentbloků.
-
Rozdíl mezi 1.6 85 kW a 2.0 110 kW (EU6) je velmi zřetelný. Samozřejmě je to nutné porovnávat v jinak shodném autě. Rozdíl ve výkonu a krouťáku se projevuje prakticky v každé jízdní situaci. Nejmarkantnější je to v pružném zrychlení na 3. a vyšší rychlostní stupeň, při nutnosti zrychlit v dálničním stoupání nebo s naloženým autem.
Je pravda, že v různých autech se shodný motor jeví jinak. Kamarád má shodný 2.0 TDI 110 kW se 7st. DSG v Karoqu a tam je motor línější. Všiml jsem si toho, když jsem ho jeho Karoqem vezl. Tak jsme pak zkoušeli s oběma auty různá porovnání. A třeba při pružném zrychlení na 5. stupeň od 60 km/h neměl Karoq šanci. Octa mu plynule a zřetelně ujela.
-
To jsou ale konečné ceny pro běžné zákazníky. Kouzlo a smysl přímých odkupů od leasingovek je v tom, že ti leasingovka nabízí svou zůstatkovou cenu auta. Tzn. cenu bez marže z bazarového prodeje. Je to motivující pro spokojenost obou stran. Leasingovka na daném autě dávno vydělala z měsíčních splátek a zbaví se starostí s bazarovým prodejem. A kupující dostane "své" auto, které zná a o které pečoval jako o vlastní za výrazně lepší cenu.
-
V 31. 8. 2022 na 14:31, Motyll44 napsal:
Končí mi operák na O3 FL 1.6 TDi combi, výbava STYLE. Navíc jen 17" kola a Construkt. Vyrobeno 10/2018, najeto ca 150k km. Jezdilo dlouhé štreky (SK, DE). Barva bíla. Auto jsem jezdil jen já.
Leasingovka nabídla odkup 300k CZK. Co vy na to?To mi přijde docela dost. Velmi podobnou cenu (stanovenou pro 3leté auto a nájezd 150 tis. km) mám na OIII Style FL, 2.0 110 kW, 7st DSG, paket Style Plus, LED světla přední i zadní, adaptivní tempomat, Amundsen s navigací, Kessy, Driving mode select, vyhřívání volantu a všech sedaček, automatická světla a stěrače, ambientní osvětlení....
-
Na drobnější provozní znečištění používám Auto Finess Total. Jinak 1x ročně Automyčka Express, kde komplet interiér (nejen sedačky) vytepují mokrou cestou. Výhřevu ani sedačkám jako takovým to nijak nevadí.
-
U OIII se mi stalo tisíckrát, že jsem klíč nechal v autě a chtěl zamknout pohlazením kliky. Nikdy se nezamklo. Takže další "vychytávka" nefungujícího SW u OIV.
-
1
-
-
@cross: O kolik? Co je důvodem?
-
V servisu Škodovky ti nepomohli?
-
Před hodinou, xmenadis napsal:
@BubaqPokud se jedná o reklamu na firmu, kterou schválně vozí na autě, tak nevidím důvod zamazávat telefonní číslo, které si člověk vygooglí za pár sekund, když zadá "Brikety od tety" 🙂
Ve faktický rovině naprostý souhlas. Já se na to díval z pohledu GDPR, zbytek vysvětlen výše.
A celkově jsem to nechtěl takhle zbytečně rozebírat, byla to jen poznámka pod čarou ohledně nesmyslnosti GDPR a jeho dodržování v praxi. To samý je na fotce od ExecutedDonut, kde zamazal jednu RZ a druhou nechal čitelnou :-) .
-
před 10 hodinami, l79 napsal:
@Bubaqtak nevím, pokud bereš tel.číslo jako citlivý údaj tak si to asi nedám jako reklamu na auto ne? Ty ho tam máš? :-D
Vůbec přece nejde o to, jak to beru já. Poukazuju na prostý fakt, že tel. č. je z pohledu GDPR stejný citlivý údaj, jako je RZ. Pokud tedy z důvodu respektování GDPR zamažeš RZ, měl bys zamazat i tel. č. A pokud necháš tel. č., není žádný logický důvod zamazávat RZ.
Ale o nic nejde a nemyslím to vůbec nijak špatně :-) . Byla to jen poznámka pod čarou, možná pro uvědoměni si, že tel. č. je na tom shodně jako RZ. Jedna věc je mít je na autě a druhá, úplně odlišná věc je vyfotit je a dát někam na web. Toliko suchá fakta.
Osobně ale téměř celé GDPR považuju za nepotřebnou přeopatrnost a přesprávnělost.
-
@l79 Sorry za OT, je to jenom poznámka pod čarou, ale jakou má logiku zamazat RZ a nechat tam telefonní číslo :-D ? Oboje to jsou citlivé údaje, takže buď zamazat oboje a nebo na to prdět a nechat oboje.
-
před 22 minutami, kober napsal:
Jeden můj velmi dobrý známý je manažerem ve firmě dodávající kabely do Škody a sám mi říkal, že Škoda v tom má taky bordel, že se požadavky mění klidně i obden a objemy se liší i v řádech
A když se malilinko zamyslíš, skutečně se domníváš, že to je čistě rozhodnutí škodovky, že si své požadavky mění jen tak z dlouhé chvíle? Ta potřeba změnit odvolávku na kabely klidně mohla vzniknout na druhé straně zeměkoule nebo mít 17 jiných důvodů mimo škodovku a mimo její sféru vlivu... Mudrování na základě "znalosti" jedné věty z Wikipedie vede k podobně nesmyslným závěrům. Nemyslím to ve zlém, jen to chce trochu sebereflexe a uvědomění, kolik toho reálně vím o tématu, o kterém se chci vyjadřovat.
Rozhořčení nad nekomunikací a nejasností dodávek je samozřejmě jiná věc. A mě se to taky týká, s 15. měsícem čekání na OIV a stále neznámým termínem a nejistotou, co všechno z výbavy mi tam "zbyde"... A není to zdaleka jen problém automotive. To samé platí třeba pro horská kola, elektroniku, fototechniku... Před skoro třema měsíci jsem si objednal objektiv... Termín na webu do 4 týdnů. Termín po objednání najednou 6 týdnů. Po 6 týdnech nic, tak volám, prý do dalších 10 týdnů by měl být. Nulová garance. A začátkem týdne volali, že objektiv přišel, po cca 11 týdnech... Stejný chaos (a to jsou v objektivu jen desítky součástek na rozdíl od tisíců v autě).
-
1
-
-
@Kamahl , @kober: To všechno jsou otázky zcela na místě. Nechci a nemůžu tady vystupovat jako obhájce škodovky ohledně celého systému objednávání a dodání. Reagoval jsem jen na nesmyslné negativistické výmysly ohledně logistiky výroby a její zodpovědnosti za vzniklou situaci. Neumím říct, proč komunikaci mají takhle. Nic o tom nevím. Jedním z důvodů ale může být fakt, že plánování mnohdy skutečně probíhá na týdenní bázi podle toho, jak která chybějící součástka (ne)přijde a v jakém počtu. Takže termíny můžou skákat sem a tam dost nepredikovatelně. Mluví do toho i koncernová politika, protože hafo dílů je shodných pro více značek a jsou distribuovány i podle jiných než čistě věcných kriterií... To ale nic nemění na tom, že i v rámci téhle nejistoty by se dalo komunikovat více.
-
Jen prostě nemám rád diletantství a tohle negativní mudrlantství za každou cenu. Nebo když se někdo s evidentně nulovou znalostí byť základů nějaké problematiky k ní vyjadřuje takhle ryze negativním hodnocením. Ať už se jedná tady o logistiku škodovky nebo jinde o vymýšlení nesmyslných scénářů u elektromobility. Všeobecně je lepší mlčet o problematice, o které člověk neví zhola nic, než takhle podsouvat své negativní falešné dojmy opřené o vzduchoprázdno.
Vůbec nechápeš, že logistika škodovky je ten úplně poslední, kdo nese vinu za vzniklou situaci a kdo ji může ovlivnit natož predikovat. Že v přímém rozporu s tím, co píšeš, v posledních měsících prošli extrémně těžkou školou a úspěšně čelili dříve zcela nemyslitelným situacím, na které neexistoval žádný skript
A jak tak ty lidi znám, kdybys jim své "řečnické otázky" řekl do očí, dostalo by se ti (oprávněně) mnohem ryzejší reakce než je ta moje. Spíš než pokusy o neobratné bonmoty by byla na místě omluva za nemístné komentáře.
-
7
-
3
-
-
V 9. 8. 2022 na 10:40, DušanV napsal:
Tak to by mně zajímalo jaká je současná logika při výrobě a dodání vozu ve Škodovce, kdy jednomu po objednání vyrobí auto za cca 2 měsíce a druhému za cca 20 měsíců. Je to podle toho, jaké se zrovna stříkají laky, nebo podle toho jaké výbavy/součástky zrovna dodá subdodavatel, nebo tam jedou již jen nahodile a nemá to žádnou logiku a strukturu?
Mám Škodovky pořád rád, ale zjistit, že já budu čekat na vůz více jak 1a1/2 roku, druhý, co objednával stejně to má za pár týdnů doma a prodejce/výrobce nemá možnost nebo ochotu mi to adekvátně vysvětlit, tak již dávno jsem u jiného výrobce. Tyto nebetyčné rozdíly v délce dodání bez smysluplného vysvětlení co by zákazníkovi jsou nehorázné. Pochopil bych, kdyby se jednalo o výrobu skoro na zakázku, typu Ferrari, nebo čekačku na supersporty, které se vždy vyráběly v předem omezených sériích, ale u mainstreamové značky? Automobilky mají s dodávkami potíže na celém světě, ale takové rozdíly u jedné, jediné značky a u jednoho typu vozu a to i přesto, že každý má jinak poskládanou výbavu? Např. u Toyoty je také dlouhá dodací lhůta (např. Yaris Cross objednaný a zadaný do výroby má lhůtu na dodání cca 16-18 měsíců), ale ještě se ke mně nedoneslo, že jeden člověk ho dostal za pár týdnů a druhý za pár roků, vše tam běží plus-mínus stejně (aspoň tak mi to sdělil prodejce). Samozřejmě vyjma vyjímek, kdy někdo to odřekne a druhý se trefí do výbavy a tak to vezme hned, nebo vozy co prodejce objednával na sklad/předváděcí vůz a objednatel se taky cca trefí s objednávkou a má to taky přednostně doma. Mám takový dojem, že logistické řízení u Škoda Auto a.s. je asi dost v troskách.
Profesně se pohybuju v oblasti průmyslové logistiky. Pro Škodovku jsme dodávali nějaká automatizovaná řešení s přímým vlivem na výrobní logistiku dílů a spolupodíleli se na celkovém nastavení materiálového toku pro ruský závod.
V obecné rovině je automotive logistika naprosý TOP v náročnosti a komplexnosti logistického řízení. Běžný Franta u piva nemá ani nejmenší potuchu o tom, jak extrémně komplexní, provázaný a nákladově napnutý je celý řetězec, který se skládá ze stovek firem na celém světě. Jak po stránce IT, tak té materiálové. Výrobní závod jako takový je "až" ten poslední v řadě. Delta řeky, která by nebyla bez stovek potůčků a tisíců km toku. Představa, že tohle celé nemá, cituji, "žádnou logiku a strukturu", je tak naivní a hloupá, jak jen může být a odpovídá myšlení malého dítěte.
Je to bez přehánění zázrak a výsledek obrovského úsilí lidí, že se celý řetězec díky množství kapacitních omezení, která za poslední dva roky vznikla, už dávno nerozpadl. Komplexnost celého systému, navíc v tak obrovských objemech, je pro běžného člověka opravdu mimo běžné možnosti představivosti. Takže ano, z pohledu zcela neznalého rádobymoudře mudrcujícího a všekritizujícího důchodce se může zdát, že, cituji, "logistika škodovky je v troskách". Je to ale vyjádření na podobné úrovni moudrosti a vědění, jakoby špičkového světového sprintera před startem olympijské stovky, který strávil 4 roky každodenním tvrdým a těžkým tréninkem, nabádal, ať nestartuje, protože má nevyžehlený přehyb na trenkách. Prostě úplně mimo.
A že výroba dvou různých Oktávek, které se liší desítkami možná stovkami dílů trvá různě dlouhou dobu? No to je nabíledni. Ten rozdíl může klidně udělat jedna chybějící součástka za 1 Euro, když to trochu přeženu. Stejně tak je dost dobře možné, že se jeden trefil do konfigurace, která byla v danou chvíli bezproblémová a druhý do konfigurace, kterou postihla dlouhá čekací doba na díly.
Poslední věty o Yarisu ve smyslu "o čem nevím JÁ, to neexistuje", už jen celý obrázek dokreslují.
-
2
-
3
-
12
-
3
-
-
Já tankuju téměř výlučně u Benziny, OMV a MOL. Soukromé auto i firemní, ke kterému mám CCSku bez omezení (=můžu s ní platit kdekoliv přijímají CCS). Důvod je ten, že tyhle čerpačky bývají v drtivé většině čisté, mají rozumné zázemí, příjemný personál, dobrou kávu a dobrý výběr, když mě honí mlsná. Sbírání bodů neřeším, to jde mimo mě. Cenu PHM u firemního auta nikdo neřeší a se soukromým se najezdí celkem málo, takže nemá smysl to vůbec řešit.
K Shellu nejezdím, zprotivili se mi těma pikolíkama, kterým jsem při každé zastávce musel vysvětlovat, že si natankuju sám.
-
1
-
-
před 2 hodinami, DušanV napsal:
Proč by nemohl solventní majitel Enyaqu a fanoušek elektromobilu denně pracovně dojíždět z Prahy např. do Liberce a zase zpět (neříkejte, že takhle nikdo na takovou vzdálenost denně nikdy nejezdil). Vzdálenost Praha-Liberec a zpět je cca 200 km, Takže za týden třeba 5 x rychlonabíjení, vždy po 200 km, za rok (vyjmu dovolené apod. ) 5 x 40 týdnů je cca 200 rychlonabíjení, za dobu 8-leté záruky na baterii 200 x 8 je 1600 rychlonabíjení.
Snad jen úplný idiot by e-auto nabíjel takovýmhle způsobem. Těch cca 100 km se za pracovní dobu a pak doma přes noc v klídku dobije i pomalým naíjením.
Aneb kdo chce psa bít, hůl si vždycky najde.
Rozhodně nejsem fanouškem elektromobility. Na druhou stranu je pro určité využití nezavrhuji, protože je to vhodná a smysluplná alternativa. Podobně naledění"hejtrs" ale dělají táboru příznivců spalovacích motorů smutnou medvědí službu.
-
4
-
-
před 54 minutami, Wdog napsal:
No myslím, že nemusíme slovíčkařit, ... když v kontextu napíšu, že e-auto je jen pro velmi bohaté lidi, co mají soláry a garáž, logicky z toho neplyne, že jako definici pro velmi bohatého člověka dávám vlastnictví solárů
To prece neni o slovickareni, ale o prostem vyznamu vet a o nesmyslnosti dojmu, ze e-auta a solary jsou jen pro velmi bohate lidi. A mozna je to potiz vagnich vyrazu jako "velmi bohaty clovek", pod cimz si kazdy predstavi neco jineho. Mozna se rozchazime uz v tom. Pro me je to clovek s mnohamilionovym (10+) vlastnim (nikoli na dluh) majetkem a nekolikamilionovym dlouhodobym rocnim prijmem.
Na porizeni solaru a e-auta staci radove jeden milion, coz z kombinace uspor a/nebo uveru da kazda stredne prijmova rodina, pokud ma zdrave vedene finance. Solary vcetne dotaci stoji jednotky procent ceny bezneho domu a e-auta jsou bezne v cenach spalovacich aut nizsi stredni a stredni tridy. Tedy nic na co by clovek musel byt opravdu velmi bohaty.
Sebereflexi ohledne neznalosti kvituji a diky za ni. Taky jsem pred porizenim solaru mel spoustu podobnych predsudku, dogmat a zarucenych pravd, ktere se casem rozplynuly v realne zkusenosti s provozem FVE.
A ze e-auto neni vseobjimajici univerzalni reseni pro kazdeho (stejne jako to neni zadne jine auto), je snad jasne a neni treba to jakkolil obhajovat. Takovy nazor tu snad nikdo nezastava.
-
1
-
-
před 1 hodinou, Wdog napsal:
"Velmi bohatý člověk" budeš, až si budeš moci dovolit pořídit ten drahý elektromobil :-) který se jinak nevyplatí ani nezaplatí.
O tom to neni. Dovolit si jej muzu, ale postrada to logiku.
Nehlede na to, ze delitko pro skutecne bohate lidi jsi nastavil na vlastnictvi solaru na strese. A to je uply nesmysl.
Kapacitu solaru mam nastavenou optimalne z pohledu cena/prinos. Pro pochopeni bys musel znat mnoho detailu, ktere tu nebudu rozepisovat, bylo by to uplne OT.
Pri najezdu <10 000 km rocne, kdy se nejezdi denne a jezdi trasy v ramci kapacity baterky (coz je nas pripad), je dobijeni ciste ze solaru po vetsinu roku uplne ok. U daily auta s nasobnym najezdem uz by to neslo.
Ve svych hodnocenich podlehas neznalosti a neplatnym mytum.
-
Před hodinou, DušanV napsal:
Zrovna tenhle týden jsem se dozvěděl že i ten Lidl končí s nabíjením zadarmo. Nic netrvá věčně, tak i ty různé dotace a pobídky elektromobility a různé výhody jako dálnice zdarma, možnost parkování v modrých zónách , dotace státu na prostý nákup elektromobilu, tak to vše jednou skončí. Dá se předpokládat, že jakmile začnou přibývat ve větší míře elektromobily, tak se najde i účinná forma zdanění jejich pohonné energie, jako dnes u benzínu a nafty, přeci si erár nenechá takový příjem ujít. To vše rázně dále podraží pořízení a provoz elektromobilu, nehledě na jeho samotnou cenu, která dolů rozhodně nepůjde. Jak jsem psal výše ohledně neochoty zmíněného podnikatele nějakým způsobem elektrifikovat svůj vozový park, tak takových jako on je pořád naprostá většina, ideologie, neideologie, grenn-deal, negrenn-deal.
Pokud je k tomu legislativa (některé "slabší" jedince i propaganda a nutnost jít tzv. s davem a nevyčleňovat se okatě ze skupiny ) přímo nedonutí, tak stále používají především svou hlavu.
Ano, ty všemožné dotace jsou zlo. Bez nich by skutečné celkové náklady na vlastnictví a provoz lidem nechaly volnost v rozhodování, jaký typ pohonu je pro ně lepší. Časem by se vyvrbilo, co je nebo není doopravdy výhodnější.
Dotace jakéhokoliv typu jenom křiví reálné prostředí. Stejně jako nepružné myšlení lidí zaseknutých na nějakých neobjektivních dogmatech (ať už jsou na jekékoliv názorové straně).
-
1
-
-
Před hodinou, Wdog napsal:
je to jen pro velmi bohaté lidi, co mají dům se soláry a u něho parkování.
No nevím, jestli zrovna já jsem velmi bohatý člověk 🤣. Jako stěžovat si nemůžu a jsem spokojený, ale velmi bohatý opravdu nejsem, to bych asi byl na jiném fóru a jezdil v jiných autech než Oktávkách 😃. Navíc, když vidím, na jakých domech často soláry jsou, tak domněnku o velmi bohatých lidech opravdu nemůžu potvrdit 😊.
Před hodinou, Wdog napsal:Jinak nabíjení z vlastních solárů není zadarmo, ani "zadarmo", slunce sice svítí zadarmo, ale samotné soláry jsou dost nákladná záležitost, a buď sis je dal na dům z jiného důvodu, a pak ti nabíjení elektromobilu omezuje další využití,
Proto jsem ono zadarmo dal do uvozovek. Soláry mám na domě kvůli snížení faktur za energie bez ohledu na to, jestli mám nebo nemám e-auto. Soláry po většinu roku vyrobí nadbytek energie, takže dobíjení by v těhle měsících skutečně bylo zadarmo (obzvlášť vzhledem k nájezdu potažmo potřebě doma dobíjet). Kromě zimy, kdy energie ze slunce nestačí ani na provoz domu, natož na nabíjení. To pokrývají ty uvozovky.
-
V 2. 8. 2022 na 7:32, DušanV napsal:
Tak přidám trochu z praxe, z té tzv. vyšší střední třídy.
Přes svého příbuzného jsem se před nějakým tím rokem dostal k zajímavému rozhovoru s jedním panem podnikatelem z té tzv. vyšší střední třídy. Majitel střední firmy, tedy zajištěný člověk ve vile na kraji většího města, manželka, 2 menší děti. No a jeho auta a priority k autům? Podotýkám, není to žádný zanícený fanoušek a petrolhead. Auta má celkem 3. Pro rodinu na společné cesty, dovolené, návštěvy má MPV, což je dle mne celkem logika. prostě delší cesty a 4-členná rodina potřebuje prostor, při rozhovoru o nějakém SUV skřípe zuby, že takový nesmysl nechce, rodina se mačkat nebude. On samotný má na svoje pracovní, denní cesty sedan střední třídy, diesel, prostě najede měsíčně tisíce kilometrů a nic lepšího pro svoji potřebu na trhu nevidí. Žena má pro svoji potřebu pro cesty po městě malý vůz, velikosti Škoda Citigo, kde se jí nákupy, děti v pohodě vejdou. Na moji otázku, že přeci manželky podnikatelů požadují velké SÚV apod. se zasmál, že ani náhodou, ve městě se jezdí 50km/hod a na to bezpečnost dnešních malých, moderních vozů stačí a stejně žena nejezdí za město, takže nebude utrácet pro ženu za nesmysl typu SÚV.
No a na moji otázku ohledně elektromobilu a že doma by mohl mít třeba Wallbox, (dokonce má doma na střeše již roky fotovoltaiku), řekl že při jeho způsobu žití a hektiky a nepředvídatelnosti délky a četnosti jízd autem, by pro něj něco takového jako je elektromobil, nepřicházelo v úvahu a pro ženu to taky pořizovat nebude, když ji koupí malé auto za poloviční peníze oproti elektromobilu. O tom, že by žena po městě používala velké rodinné MPV se ani neuvažuje, tam podle něj žena nemůže jezdit a mít problémy s velkou krávou na parkování a zbytečně dojit rozpočet velkou spotřebou.
Tož tak, prachů asi má, že se v nich může koupat, ale i přesto je to pro mne realisticky uvažující pragmatik z té tzv. vyšší střední třídy, o elektromobilech se vůbec nechtěl šířeji bavit, asi má svůj důvod.
To je pohled jednoho člověka zvyklého na spalovací auta a myšlení s tím spojené. O (ne)výhodách elektromobility jako takové to má nulovou vypovídací hodnotu. Samozřejmě, že se najde mnoho takhle smýšlejících lidí, stejně jako se najde mnoho opačně smýšlejících lidí.
Za sebe bych si už dnes uměl zcela bezproblémově představit mít doma e-auto jako 2. auto namísto stávajícího spalováku. Jezdí s ním v 99% případů žena, roční nájezd do 10 000 km, drtivá většina jízd je do 50 km. Delší jizdy jsou 2x-3x měsíčně do Prahy a to je max. 150-200 km i s pojížďkami. Dobíjení "zadarmo" ze solárů, které mám na střeše. Jediná věc, která mě od toho odrazuje, je cena e-aut. Při jejím nájezdu by se to prostě nezaplatilo, tudíž to (zatím) nedává smysl.
Jako hlavní auto bych e-auto ve stávající podobě nechtěl. Jezdím často 400+ km cesty a opravdu nechci být při plánování trasy být závislý na síti dobíječek a povinných přestávkách. Odjíždím ráno a vracím se odpoledne, takže levné dobíjení doma ze solárů by moc nefungovalo.
-
před 18 hodinami, JirikHL napsal:
Jen tak bájdvej, narazil jsem na škodovce na zajímavou stránku :) Můžete si spočítat dojezd, mají to celkem promakaný.
Mně naopak ta kalkulačka přijde neskutečně odfláknutá. Nelze zadávat pořizovací ani zůstatkovou cenu obou typů aut, nelze zadávat cenu PHL ani elektřiny, nelze zadávat časy dobíjení (pro simulaci připravenosti e-auta pro další jizdu) atd.
Díky tomu je to jen jakási demonstrace čehosi, co nemá s reálným provozem společného téměř nic.
-
3
-
-
On celý systém Thule s jejich volně dostupnými pár klíči nelze považovat za bezpečný. Takže profi zloději neodolá. Výhoda 598 oproti 591 spočívá v tom, že odradí příležitostného náhodného lapku. S 591 opravdu stačí pár vteřin třeba při placení na benzínce.
-
1
-
1
-
Vrzání přední nápravy
v Podvozek
Vloženo
Aha...
Já měl zatím dvě nové Octavie a u obou vrzání začalo kolem 100 tis. km.
Tak snad jedině najít mazivo, které vydrží co nejdéle...