Sachs

Dnes jsem se proháněl po dálnici s Mazdou 6 2,0i. Super auto ve skvělém stavu, rok výroby 2005, najeto 100tis.. Takže porovnání s mojí Octavií. Odspodu a do 3500 otáček je můj motor o dost živější, lépe táhne. Nahoře je samozřemě lepší Mazda, točí až do 6500, omezovač 8000. Docela mě to překvapilo. Můj starý 8-ventilový motor proti 16v Mazdě s vyšším obsahem, myslím že je dokonce VVTi. Mazda jede super, ale Octávka je proti ní taková lehkonohá. Nic z toho nevyplývá, jenom jsem přesedl z jednoho auta do druhého a prostě jsem se musel podělit o svůj dojem, neboť jsem to nečekal. Už navždy chci jezdit jenom v Octavii s tímto motorem.

To je dobrá zpráva. Jak jsi to zjistil, že je vysypaný? Až po rozebrání potrubí? Má původní kat keramickou vložku? Jaký katalyzátor tam dáš? Je průměr potrubí před a za katem 50mm? Já jsem si našel tuto náhradu: Univerzální katalyzátor pro benzínové motory do objemu 2500ccm- výrobce MAGNAFLOW - Průměr vstupní a výstupní trubky 50 mm - Průměr katu 130 mm - Délka těla katu 190 mm - Celková délka 310 mm - cena 1659,00 Kč

Tady jsou díly pro výfuk na 1,6/55kW: http://www.aci.cz/default.asp?cls=spresent...mp;strid=769077 Detail svodového potrubí výfuku 1.6i 55 kW (bez katalyzátoru) TYLL - tedy dvojtrubka s pleteným vlnovcem, cena 2606,- s DPH: http://www.aci.cz/default.asp?cls=stoitem&stiid=53818 ----------------- Už jsem si s tím hlukem výfuku a různýma pokusama užil tolik, že dále nemám chuť experimentovat. Prostě koupím tento díl s vlnovcem od TYLLu a dám to tam. Pokud se nějak zjisti poškození katalyzátoru, tak vyměním i katalyzátor. Chci hlavně jezdit.

Také sem přispěju se svými zkušenosti s Octavií 1,6/55. Výborné auto, jiný motor bych ani nechtěl. Zajímalo by mě, jestli máte někdo stejný problém nebo zkušenosti s rezonancí výfuku, který je popsán tady: Rezonance na výfuku - O1 1,6/55: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...p;p=652721& nebo tady: vyfuk O1 http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...p;p=996008& Díky za vaše zkušenosti.

Já má přesně ten samý problém. Měnil jsem už kvůli tomu nový výfuk - BOSAL -vyreklamoval jsem ho. Osadil jsem TYLL. Chvili to bylo jakoby dobré, ale už je tam zase. Rezonance se projevuje kolem 900 (dunění do kabiny), pak cca 2100 a pak cca 3000-3100. Když se výfuk ohřeje, tak je to výrazně lepší. Moje problémy jsou popsány v tématu " Rezonance na výfuku - O1 1,6/55 " http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry652721 Taky si myslím, že by to mohl dělat katalyzátor, že by mohl být vysypaný. Ale když do něj bouchám, nebo sem s ním zkoušel klepat, tak uvnitř nic uvolněné není. Jak se dá poznat, že je kat vysypaný, když se uvnitř nic neklepe? Může být vložka vysypaná a spečená? Díval jsem se na kat dovnitř zezadu od výfuku, vložka byla čistá, světle šedá, tak jak má být. Z druhé strany to pohledem samozřejmě nejde. Jak přesně a jednoznačně poznám, že je vysypaný katalyzátor? Technik z HAVEXu mi dnes říkal, že do těchto Octávek se ještě používaly katalyzátory se železním jádrem (né s keramickým). Oni dokonce na letišti dělali pokusy, kdy jezdili s motorem, kterému vypadne zapalování na jednom nebo i dvou válcích a palivo jde do výfuku, ale nikdy se jim kat nepodařilo zničit nebo propálit. Říkal že tyto katalyzátory vydržely hodně. Dnes jsem byl na Vagu, nechal jsem si měřit lambda sondu a další věci, technik říkal, že je vše OK. Jinak je jisté, že do výfuku jdou vyšší vibrace, a proto výfuk rezonuje. Vše, co vás napadne mám ale OK - svody (parohy), vlnovec, zatěsnění, nikde se to nedotýká, silengloky na výfuku, uchycení motoru, kultivovaný chod. Tím to není. Opravdu mi to připadá, že je motor špatně tlumen vlivem nižšího odporu katalyzátoru a nebo je TYLL špatně odladěn a zatlumen. Tomu ale trochu nevěřím. Ještě mám možnost vyzkoušet originál výfuk od 1,6/74, ale nevím, jestli to bude pasovat a jestli bude stejné tlumení motoru. Víte to někdo? Zatím pouze vím, že má nakonci dolu 2 koncovky, né jednu. Uvítám jakékoliv vaše rady, jsem už z toho docela zoufalý. K tomu ještě navazuje dotaz, kde sehnat levně kvalitní katalyzátor, případně celou sestavu i s trubkama, vlnovcem a přirubou. Nemohl by jste někdo poradit?

Já bych klidně zkusil TYLL, není vůbec špatný. Dá se koupit komplet přední a zadní díl za cca 3000-3500. Originál výfuk (pozor - je vcelku přední a zadní díl) stojí cca 10000. Moje problémy určitě nejsou způsobeny Tyllem, o tom jsem přesvědčen. Já se stále více přikláním k tomu, že ty moje problémy zpusobuje poškozený katalyzátor. Přestože uvnitř nic uvolněné není, tak asi bude trochu propálený nebo vysypaný, prostě se změnil tlumící poměr a asi tam vzniká i kavitace, který se pak přenáší do výfuku azpůsobuje ty strašné vibrace, hluk a dunění. Jinak samozřejmě původní vlnovec se dá nahradit novým. Místo 2 vlnovců se dají 2 trubky, přejde se na jednu, koleno a dole navařit pletený vlnovec a dál už trubka na kaťák. Dnes jsem se na to ptal, uprava stojí cca 2000 tady v MB. Dělají to, když původní vlnovec praskne a zákazník to chce předělat. Já jsem s tím byl dnes na dvou nezávislých pracovištích, vždy jsem slyšel, že vše je OK, vlnovec OK, výfuk OK, vše utěsněno, nikde se nic nedotýká a že prostě nevědí. Muselo by se zkoušet postupně měnit. Ještě se s tím nesetkali Ale ty vibrace jsou velké, je to zřetelně slyšet venku, duní to dovnitř. Docela by mě zajímalo, jak dopadneš s výměnou výfuku ty, TomášiT. Kup TYLL, přehoď to a napiš.

Tak se mi rezonance zase objevuje. Už mě to fakt štve. Myslím si, že celý problém je ve špatně vyřešeném a umístěném vlnovci, který je osazen mezi svodem z motoru (čtyrtrubka na dvoutrobku) a dvoutrubkou s přechodem na katalyzátor. Prostě tento vlnovec to fakt špatně tlumý, vibrace z motoru se přenášejí na celý výfuk. Mělo by to být uděláno tak, jak se to dělá nyní, to znamená vlnovec udělaný z opletení, dlouhý asi 25cm přímo v trubce před katem. Teď mi to rezonuje někde kolem 2300 a pak asi 3200. Fakt už nevím, co si s tím počít, zkusím to znuvu celé rozhodit, zkontrolovat pnutí, uchycení atd. Žádný plech nikde uvolněný nemám, nikde se to nedotýká. Prostě už mě to auto řádně sere. Nechápu, jak mě může taková blbost, jako je výfuk, tolik otravovat. Vždyť tam nic není.

Takže teď už je vše absolutně jasné, fotky jsou super. Informace pro všechny - kryt Vám přijde opačně prohnutý. Horkovzdušná pistole bude mít práci, prohnutí obrátím a to vyříznutí pro výfuk tam taky bude. Nebo možná se mi to tam podaří trochu vytáhnout a uvolnit místo. Díky za vaši pomoc.

My jsme nakonec zjistili 2 problémy: 1. Váha vzduchu, kterou servis osadil jako novou, byla absolutní sračka, čip se hřál, vypadávala. Takže výměna za origo VW. 2. Na motoru původní majitel nechal udělat čip na 110kW. Ten je ale udělán asi špatně. Motor sice tahá jako prase, ale zřejmě nebyly upraveny nějaké bezpečnostní meze, neboť za určitých podmínek (hlavně při tahání v nízkých otáčkách a přidupnutí) se motor v hodnotách asi může dostat nad nějaké bezpečnostní meze třeba ve spalinách a dojde k přepnutí na nouzový režim. To jsme si sám vyzkoušel. Navíc mě na tuto možnost upozornil i můj známý automechanik, že už to zažil. Prostě 2x špatně a diletansky odvedená práce. Dobře váha vzduchu se vymění a omlátí se servisu o hlavu, ale co s podělaným čipem?

Tak jsem si zakoupil spodní kryt pro TDI od firmy AAAautosoučástky. Polská výroba, za cca 600 Kč. Velmi špatná kvalita, pouze lehké prolisy, nic moc. Kryt je již prohnutý do tvaru, ale hlavní problém je, že je ohnutý opačně. Byl jsem s tím v HAVEXU, nechal jsem si podat originální díl ŠKODA, položil jsem kryty na sebe a tam to bylo jasně patrné, že je kryt obráceně. Takže by se musel celý otočit a horkovzduškou přetvarovat do opačného prohnutí a vyboulení. Nechápu, kdo to takto vyrobil. Volal jsem do dodavatelské firmy, paní mi říkala, že ho můžu klidně vrátit zpět, ale že si zatím nikdo nestěžoval. Nechápu to. Kryt není symetrický, nelze ho otočit.

Měl jsem stejný problém. Pak jsme zjistili, že to nedává jiskru. Pojistky všechny OK. Nakonec byla zjištěna chyba na pojistkové skříni zezadu na konektorech - vypadlé 2 kontakty z konektoru. Zkontroluj preventivně tyto konektory - pojistkovou desku demontovat a pohled zezadu, zatahat za kabely. Pořadí základní kontroly: 1. Je tam benzín? 2. Běží palivové čerpadlo? Otoč klíčkem, nestartuj, musí natlakovat, uslyšíš ho. 3. Dává to jiskru? Nejdřive jdi po základních věcech, než začneš půlit motor. Hodně štěstí. Vím jaké to je.

Zdravím do SR, výfuk komplet mě stál do 2800,- Kč, ale máme jako firma u A-KELLY slevu. Tady ani tolik nejde o ty peníze, ale kdo mi zaplatí to strašné množství času a tu nasranost, kterou jsem si při řešení užil? Kup si TYLL a budeš v pohodě. Výborný výfuk za dobrou cenu. Pokud máš jinak vše v pořádku, ale to se dá zkontrolovat. Určitě tou výměnou výfuku nic nezkazíš. Je zcela zřejmé, že TYLL je opravdu dobře odladěný, což se o BOSALU (a možná i o jiných) vůbec říct nedá. Napiš, jak jsi dopadl.

Prosím o pomoc. Můj otec má velký problém s motorem 1,9 TDI-PD 85kW. Asi před rokem na cca 125000 měnil váhu vzduchu. Jinak je vše na motoru původní. Nyní se mu začala občas objevovat ztráta výkonu. Prostě jede, třeba na volnoběh, dá rychlost, přidá a vůbec to netáhne, jako by bez turba. - Takže vyřadí, několikrát to produpne naprázdno a pak se to většinou chytne - Nebo zastaví, vypne klíček, opět nastartuje a motoru zase šlape v pořádku. Zatím jsme nevysledovali žádnou závislost, je to nahodile, ale spíš když je sucho. Co si o tom myslíte? - Je zanešené turbo a špatně se roztáčí? - nebo zlobí EGR ventil? - případně opět Váha vzduchu? - něco jiného? Když se mu to stalo, dostal se s tím na VAG a ten ukazoval znovu na váhu vzduchu, ale to se mi nějak nezdá, skutečně je tam tak 10000km nová. Neměl jste někdo podobnou závadu?

Hurá. Tak mám konečně hotovo s tou rezonancí. Teď jsem kolem toho víc běhal. Včera jsem byl na kontrole uchycení výfuku, vlnovce, katu atd. Vše vypadalo OK, i když říkali, že mužou kat uříznout a podívat se dovnitř. To jsem samozřejmě nechtěl. Další den jsem to už nevydržel, zajel jsem z Auto-KELLY a koupil komplet výfuk TYLL (přední a zadní díl). Odpoledne jsem to namontoval. Taky jsme pohledově baterkou zkontrolovali kat, byl semozřejmě OK, mřížka čistá, světle šedá, poklepem OK, nic se neklepalo. A výsledek s novým výfukem: Absolutně super, skvělé, výborné. Žádná rezonance, krásně lineární chod od 1000 do 5000 otáček. Řekl bych, že se znatelně zvedl výkon motoru. Výborný zvuk motoru, čistý, bez pazvuků. A teď to podstatné: Když jsme to měli vše dole, tak jsme výfukové díly zvážili: BOSAL: přední díl 2,3kg, Zadní díl 6,8 kg TYLL: přední díl 2,5kg, Zadní díl 8,6 kg . Takže zadní díl Bosal, kde je hlavní tlumič výfuku, je o 1/4 lehčí než TYLL. Pokud to máte vedle sebe, tak je zcela zřejmé, že ušetřili na přepážkách uvnitř, a to podstatně!!! Při poklepu má BOSAL proti TYLLu zmatelně dutý zvuk. V pondělí to pujdu reklamovat. Bosal je předražená sračka (navíc je dražší než TYLL !!!). Zbytečně jsem se trápil 10 měsíců. Taky mi hodně lidí říkalo, že to je určitě kat, abych ho vyměnil. Což jsem málem udělal a vypláznul bych zbytečně další minimálně 4000,-. Chválím TYLL, výborně odladěný výfuk, skoro bych řekl že lepší než originál ŠKODA.

Nejsem sice automechanik, ale u této motorizace r.v.97-99 se trhaly nýty v převodovce myslím na setrvačníku (?). Většínou to končilo až dírou v převodovce. Zkus si o tom najít více, byly tady na fóru někde i fotky. Poraď se s někým zkušeným, toto mě napadlo, když jsem četl tvůj dotaz. Třeba je to něco jiného, ale toto si radějí zkontroluj.

Chtěl bych se s Vámi podělit o zážitek z dnešní STK. U mého VW T4, model 1,9TD mi propadla technická a tak jsem se dnes po poledni vydal na STK a Emise. Auto mám v pořádku, vše na svém místě, je spolehlivé. Nafta SHELL. Na STK mě přijali dobře, u okýnka v pohodě, řekli si o peníze předem - celkem 1370 Kč. A hned na emise. Uvnitř byl technik, od pohledu machýrek, moc nemluvil a jenom ukazoval. Motor jsem neměl moc zahřítý, ale myslím že na emise OK. Požadované otačky na volnoběh byly 820-880. Z důvodu, že se motor ještě ohříval, občas kmitli na 890. Říkal ať s tím něco udělám, ať něco zapnu - světla, ventilátor, aby se to stabilizovalo. Po zapnutí to bylo OK. Technik sednul do auta a začal to točit. Max. otáčky měly být 4700-4900. Motor točil max. 4690. Stale se zapnutými světly a puštěným ventilátorem na plno (v tu chvíli jsem tomu nevěnoval pozornost). Ríkal že ho program nepustí dál, že emise nemůže měřit. Že si to mám nechat seřídit, posunout omezovač. Že mi vystaví papír. Papír přinesl. Napsáno: Vozidlo neměřeno, výsledek zkoušky: nevyhovuje. Stojí to 770,- Kč. Děkujeme nashledanou. Nechapal jsem. Oponoval jsem, že vozidlo nebylo měřeno, že pouze zkusil otáčky, za co mám tedy platit. Že prý to takto je, oni za to nemůžou. Po servisu mám zaplatit znovu. Nedal jsem se. Skočil jsem do jiné STK, zeptal jsem se jak je to tam, pak jsem se vrátil zpět s kolegou. Požadoval jsem vrácení peněz nebo příště zdarma. Naštěstí tam byl už jiný technik na emise, žádný machr. Trochu jsme se hádali, ale taky se mu to nezdálo. Za hodinu byla STK a Emise hotová, zcela v pořádku. Celý fígl byl v tom, že motor byl už zcela zahřítý, klidové otáčky šly na 850, naplno v pohodě přes 4700. A hlavně se nic nezapínalo, takže nedošlo k zatížení alternátoru (baterka má už 7 let, navíc jezdím krátké trasy po městě a často startuju, takže asi trochu nedobitá). Technik se choval skvěle, vše jsme si vysvětlili, říkal že motor je výborný a v podstatě se mi nepřímo omluvil, i když to neřekl. Nerozumím tomu, jak mě může STK zcela legálně okrást o 770,- , když měření emisí neprovede (dokonce to napíše i na papír) a ukončí to hned na začátku. To je pouze okrádání lidí a pak hloupý ten kdo skutečně zaplatí. Navíc 1.technik musel vědět, že zatížení motoru odběrem z 12V (cca 200W) způsobí pokles max. otáček, neboť motor tím pádem neběží naprázdno. Prostě ze všeho mi zbyl pouze trpký pocit, že celý systém je jenom na to, jak si vydělat v podstatě bezpracně peníze. Docela by mě zajímalo, kolik by mě stálo seřízení motoru. Motoru, který to vubec nepotřeboval. Měl jste někdo podobnou zkušenost?

Měl jsem stejný problém, pak už jsem vůbec nenastartoval. Nakonec se našla chyba zespodu na pojistkové skříni (palubní deska, levý bok). Plato s pojistkama musíš vymontovat. Zespodu jsou nacvakané konektory a z jednoho jsem měl uvolněné 2 kontakty, které způsobovaly odpojení elektriky k zapalování. Zkontroluj si to.

Mám Octavii 1 1,6/55 r.v.1997. Před cca 5 měsíci jsem provedl výměnu výfuku komplet za BOSAL (oba díly). Vše pečlivě usazeno, spoje utěsněny tmelem. Od té doby se však projevuje výraznější rezonance v rozsahu 2000-2500 otáček. Byl jsem s tím na jámě a kolega říkal, že to jde z katalyzátoru. Nevím kde začít a jak to hledat. Že by byl vysypaný kat, to si nemyslím, předtím to bylo OK. Zkusím to rozpojit a podívat se dovnitř. Můžu vyměnit 1. tlumič za jiný a zkusit to sním (teda zatím ho nemám kde vzít). Prostě něco je jinak, asi jsou tam jiné protitlaky a proto to rezonuje. Docela mě to štve a chtěl bych to odstranit. Ŕekl bych, že trochu zhoršuje, což by asi opravdu ukazovalo na kat. Také jsem tady četl o prasklém potrubí na svodu, ale to tam myslím není. Měl jste někdo podobný problém s výfuky BOSAL? (Myslím, že je to docela značka) Uvítám jakékoliv vaše zkušenosti.

To je zatím nejlepší cena, jakou jsem viděl. Asi to taky koupím. Otázky: 1. Potřebuju ty 2 boční plasty? - mám 1,6/55 z roku 1997, podběhy v kolech. Asi jo že, připojí se na podběhy. 2. Jaké k tomu koupit šrouby? Plastové? Kolik a kde? 3. Jak je to s chlazením motoru, když se to zespodu zadělá? 1,6/55 má docela malý chladič + výfukové potrubí atd. Díky za vaše rady. Nebo koupit tu sadu pro O1/benzin s krátkým krytem? Chtěl bych raději ten větší. Je tedy zvláštní, že ty boční plasty jsou různé pro benzin a pro diesel - jak je vidět z obrázků.

Ty fotky vypadají moc dobře. Já uvažuju o koupi OSRAM Night Breaker +80% H4 50/65 za 380,-Kč/2ks. Zajímala by mě vaše zkušenost se životností této žárovky. Myslím si, že vlákno bude pro vyšší svítivost přežavené a tím pádem náchylnější na přetržení. Takže bude asi žárovka při dnešním denním svícení častěji odcházet. Nemáte někdo zkušenost?

Pokud jsem to tedy dobře pochopil, tak pokud auto nebylo z výroby vybaveno spodním krytem motoru (1,6/55 1997), je třeba dokoupit všechny 3 plasty (2 boční + 1 spodní). Jsou tam pouze podběhy v kolech. Ty boční kryty navazují na podběhy v kolech a zároveň pomáhají držet kryt motoru. Kryt TDI je třeba pro benzínové verze upravit kolem výfuku. Ten kratší kryt pro benzínové motory je k ničemu? Nemáte někdo fotku?

Zajimal by mě váš názor na žárovky H4 s bílým světlem. Je na nich uvedeno - plněno xenonem. Což je samozřejmě blbost a reklamní tryk. Uvažoval jsem o nich (60/55), ale podle mě je to zbytečné a svítivost je stejná. Jde pouze o exekt - řidiči poti si budou myslet, že mám xenony. Celej fígl je v tom, že sklo baňky má modrý odstín, takže to pak produkuji studené bílé (namodralé) světlo .

Jeden kolega prodává zánovní zakrytování motoru - spodní + 2x boční, vše origo Škoda za 4.000,- Kč Děkuju za nabídku. Novou sadu můžu mít za maximálně 1800,-Kč. V tom není problém. Jde mi spíš o to, jaký je rozdíl u té sady pro TDI při namontování na moje auto. Co jsem vyzvěděl, tak se pro slabší benzínové motory kryt vůbec nemontoval. Asi tam bude rozdíl ve vedení výfuku. Z diskuze tady jsem trochu pochopil, že sa tam musí něco vyříznout. Ale možná že by to pasovalo. Prostě raději bych tam ten kryt dal.

Mám GLX 1,6/55kW z roku 1997. Chtěl bych si plastový kryt motoru doplnit. Prosím o radu . Mám si koupit originál, nebo díl od Auto KELLY, nebo tu polskou repliku za 600,- Kč? Prý jsou origo v sadě 3 plasty - spodní kry a nějaké 2 přídavné plasty k podběhům. Nevím, jak ty 2 plasty vypadají, asi je tam taky nemám. Auto je tak jak bylo vyrobeno, snad se ty plasty dávaly jenom na TDI. P.S.: Uvítal bych nějakého fandu Octávek z Mladé Boleslavi a okolí, s kým bych mohl pokecat.

Taky mně to čeká. tečou mi obě prasátka, vyměním je. S těma namaštěnýma bubnama to brzdí skutečně špatně a je to dost znát. Jinak bubny si určitě nechám. Brzdný učinek mi zcela stačí a to opotřebení je skutečně nižší a víc to vydrží. Hlavně dnes když se v zimě hodně solí. Sůl ti sežere všechno.