VeteranChild

@mito7 To už si snad děláš srandu, ne? V několika tématech i přes opakované napomínání pokračuješ v OT diskuzi. A tady zase komentuješ rozhodnutí moderátora/administrátora. Četl jsi vůbec pravidla fóra? Evidentně si říct nedáš, takže odměna je na cestě.

@lenovoman Nebyl to první příspěvek v tomto tématu o F4, proto už jsem zasáhl. Pak to dopadá tak, že se řeší úplně něco jiného, než je zadání tématu. Za mě by se měl, když už má někdo tu potřebu, porovnávat motor jen v daném modelu. Už jen kvůli menší váze (a jiným převodovým poměrům?) to v F4 pojede jinak. A rozdílné výkonové verze podle mě nebudou jen SW záležitost. Bude i jiné turbo, možná vstřiky a nedivil bych se, kdyby i další komponenty.

Věnujte se prosím primárně tomuto motoru v O4 a případnou další diskuzi o F4 směřujte sem:

Většina lidí bude asi preferovat dodání auta v rozumný termín za cenu chybějící výbavy. Samozřejmě by to ale mělo být nějak kompenzováno. A taky určitě záleží, o jaký prvek výbavy by šlo. Ale čekat na auto kvůli nedostupným dvojitým sklům u dodavatele třeba o několik měsíců déle? 🤔

Absence ostřikovačů světel u S4 je za mě celkem logické vyústění, když u většiny LED světel nejsou potřeba. Dává smysl, že výbava, která není povinná a většina lidí si za ní nemá důvod připlácet, prostě vypadne z nabídky. Z tématu o této problematice: Další diskuzi na toto téma bych směřoval tam: A porovnávání s jinými modely nebo diskuze o specifickém používání auta sem, jak už padlo, určitě nepatří.

@jozef73 Příspěvek jsem přesunul do existujícího tématu o baterce. Příště líp hledej a odpusť si prosím takové komentáře, když se ti někdo snaží poradit.

@Zufan Ahoj, panel existuje v různých konfiguracích a pravděpodobně ho bude potřeba vyměnit celý. Například plná verze bez záslepek: Panel tlačítek Škoda 565 927 132 AQ WHS (skoda-dily.cz). V rámci koncernu bych tam ani nečekal nachystanou kabeláž, takže bude potřeba ji doplnit. Do panelu vedou tři konektory a některý z nich určitě nebude mít potřebné piny osazené.

@Lukaaas Ahoj, tohle bych spíš směřoval i přes stejný motor na nějaké Audi fórum nebo skupinu. A podle popisu mi to stejně připadá, že problém bude v převodovce (možná dvouhmota nebo spojka?) a ne v samotném motoru.

Věnujte se prosím jen motoru 2.0 TSI. Další příspěvky mimo téma budu mazat.

Zbytečné téma, další případné dotazy prosím do toho existujícího. Tady zamykám.

Tady asi není co dodat. Je to normální a pokud vím, nic se s tím dělat nedá. Téma zamykám.

F3 je vzadu v těchto místech kratší, takže by se pravděpodobně musely zkrátit. A tvarově to bude taky nejspíš lehce rozdílné.

@mito7 Jak už jsem psal, tato diskuze nepatří do sekce S4. Příspěvek jsem přesunul do tématu o bi-xenonech v sekci S3.

@Standa1p O jaké auto a hlavně motorizaci se jedná? Jinak tohle bych spíš zařadil do motorové sekce.

Přesně tak. A pokud by to takhle nestačilo, tady je i důkaz v podobě videa: Nová ŠKODA Superb - Light Assist (youtube.com). A tímto bych diskuzi o starší generaci v tomto tématu ukončil. Tento typ světel se S4 v žádné výbavové verzi netýká.

@Pajos556 Super, že se to podařilo vyřešit a že jsi se podělil, čím to nakonec bylo. 👍 Tohle by mě teda jako příčina nenapadlo, zvlášť když třeba ten tempomat fungoval. 🤔

@mito7 Problém je v tom, že se tu řešila kvalita kamery nebo ceník a výbava, a to opravdu s motorem nemá nic společného.

Další případnou diskuzi o chování převodovky prosím do společné motorové sekce, sem to úplně nepatří.

@dynobiatch Ahoj, nejlepší by za mě bylo, sundat celý tapec dveří a vycvaknout to zevnitř. Na zahraničním fóru je pěkně popsáno, jak tapec demontovat: [How to] Full Sound installation upgrade (Superb 2003 PD130) (briskoda.net).

@Karel z HK Ale notak, k čemu takový jízlivý komentář? Jsou tu i tací, co chtějí mít auto v pokud možno co nejlepším stavu. Zvedací body toho vydrží hodně a určitě jen tak neureznou. Stejně by mě ale štvalo, kdybych je měl zbytečně sedřené.

Dejme tomu, že pneu na F3 mají max nosnost 550-600kg s velkou rezervou. Zvedák bude držet odhadem tak 350 (400?) kg na straně s motorem. Při rozložení cca 1100kg na 4 body to bude samozřejmě míň, ale bude to v těchto hodnotách zátěže na plastizol mít nějaký výrazně rozdílný efekt? Teoreticky bude muset hydraulický zvedák muset udržet o něco víc, protože bude mít menší páku vzhledem ke své poloze blíž ke středu auta při zvedání za nápravu. Netvrdím, že se tak auto zvedat nedá. V případě Tiguana s bočními nášlapy ani jiná možnost nebyla, protože zvedací hrana byla kvůli nim nedostupná. On je ten hydraulický zvedák možná i bezpečnější, ale pod takhle zvednuté auto bych nelezl s žádným zvedákem bez dalšího jištění, kdyby zvedák selhal. Moje zkušenost je taková, že sedřené/ohnuté zvedací body má ve většině případů na svědomí neopatrný mechanik, který se ani nepodívá, kam to "kopnul". Při zvedání za nápravu bych si každopádně taky hlídal, jestli v případě častého zvedání není v místě už sedřená barva. Ono jí tam ani z výroby bohužel moc není. Jen jsem tím chtěl na začátku napsat mou zkušenost, že ke zvedání za nápravu nebo jiné výrobcem nespecifikované místo nemám důvod.

Tak ve většině případů ano. Ale když jsem řešil problém jen s jedním kolem, přizvedli to stejně jen na tom daném rohu a nic se s autem nestalo.

Já už spoustu let u všech aut používán jen origo zvedák z kufru a zatím jsem žádný sedřený plastizol vlastní vinou řešit nemusel. Co teda dělám nad rámec, jsou dva klíny k druhému kolu na zvedané straně, aby se auto nemohlo pohnout žádným směrem. A ještě jsem si zvykl dávat mezi zvedák a zvedací bod vrstvu perlanu nebo jiné tenké netkané textilie, ať to není "kov na kov". I v AS to zvedají na těchto definovaných místech, co jsem byl svědkem. Osobně nevidím důvod, zvedat auto třeba za ramena.