karlos3

SII Combi už je v konfigurátoru......ta tvoje panoram.stříška stojí 29.000kč..

Tak jak se mi pořád nelíbí klasickej SII (s toho zadku je mi pořád na zvracení), tak combíček se mi líbí velmi moc...Velmi podařená kárka.

Jestli je to výroba 12/2006, tak je to na 100% už MR2007...ty změny MR jsou vždy už koncem léta(srpen)....každopádně buď v klidu...zrovna předevčírem mi řikal brácha že u nich na firmě si jeho kolega začátkem tohoto roku koupil z nějaké firmy jetou OII 1.9TDI (rok 2005) kde je interval výměny po 120.000km a on si myslel jelikož to kupoval z najet.130.000km že je výměna rozvodů už udělaná, ale to se mílil...tam bylo jen v 80.000km vyměněna vodní pumpa a rozvody zůstali původní....tak až teď kdy už měl najeto přes 160.000km nechal měnit původní rozvoďák!!!....řikal mu ten mechanik co to měnil že samotnej řemen nebyl vůbec nějak opotřebenej, akorát už byla přes toleranci povolená kladka, ale taky prý nic hroznýho.....Samozřejmě výrobcem spočítaná výměna rozvodů má dost velkou toleranci, takže žádný obavy že by rupnul apod. Já když vždy viděl rozvoďák po ujetých 120.000km, tak jsem v porovnání z novým pomalu nezaznamenal žádné rozdíly.Jo u starých klasických gumových řemenů který se dávali do cca roku 2001, ten byl už v těch 90.000km značně opotřebovanej, ale tyto gumo-textilní který se používaj od 2001 a výše který jsou opravdu bytelnější je vidět opotřebování opravdu minimálně a dle mého by pro ně nebyl problém i 200.000km.

Tak to že to u Superba půjde lépe, je velký omyl.....tam jde zavírání úplně stejně, jako u mých OII,A6....mám 2ks SII.....cenou auta to určitě nebude.Táta má 4roky starou Mazdu 6 za kterou dal bez mála 900.000kč a naposledy co jsem k němu sedal jako spolujezdec, tak že jsem mu s tim nechtěl třísknout, tak jsem to udělal s citem a pochopitelně jsem musel znova a to ta Mazda má např.oproti OII,SII,A6 lehké dvířka jak hračka. Ted jsem to zrovna zkoušel u jedné mé OII-Combi z 2008...tak auto i okna byli zavřený...otevřel jsem dveře kufru a chtěl lehce s citem(samospádem) je zabouchnout a prd....musel jsem znova a vynaložit trochu síly....hned na to jsem šel..stáhl u řidiče sklo dveří na cca 5cm....šel jsem ke kufru,otevřel dveře až nahoru a pak jen silou kterou jsem je stáhl za vnitř.úchyt začly padat(a to ještě v jednom bodě se chtěli i zastavit)..nechal jsem je...dojeli až dolu na poprvé zámek zaklapnul....Takže pohoda.... Jsem velkej puntičkář a když o něco jde, tak i velkej buzerant servisů, ale kvůli něcemu takovýmu by mi upřímně řečeno i bylo trapný buzerovat servis....jen bych docílil toho že se v tom budou hrabat a teprve potom to rozeserou....

Tady máš tabulku intervalů výměny.....tak u BXE to je tak,pokud máš BXE-MR2006, tak máš výměnu ještě po 120.000km a pokud máš BXE-MR2007, tak už po 150.000km. Intreval_v_m_ny_rozvod._emene.doc

Právě že jsem to už zkoušel...Když jsem tam byl ted před pár týdny na servis.prohlídce, tak jsem prolízal salon a lezl tam do jiných A6, A4, Q7 a zavírali se úplně stejně.....Prostě ty dveře maj takových těsnění a jdou tak ztuha v pantech že to je podle mě běžný.Pak se neni čemu divit že u takových vlajkových lodí jako je BMW7 a S-classe je to automat.dovírání jako mám např.já u kufru....protože u takových aut by bylo trapný kdyby s tim musel někdo třikrát třísknout něž by ty masivní dveře zaklaply. Ale jak jsem psal....ty dveře seděj parádně, mezery všude seděj na mikrometr, a ani nepřečnívaj, takže zámkem to nebude, ale tim jak je auto utěsněný....to už jsem zkusil....stáhl jsem malinko okno u dveří aby ten tlak vzduchu mohl někam utéct a v tu ránu jsem ty dveře zavřel z 5cm jednim prstem...hned na to jsem okno vytáhl a už to samé nešlo, ale musel jsem vynaložit daleko větší sílu... Jak řikám....jsem velkej puntičkář, ale tohle mi rozhodně nevadí.....Pořád lepší než aby mi dveře přečnívali nebo neseděli mezery...to by mě sralo, ale tohle jen o tom chytit na to cit...

Ty A6 mám teprve 7.měsícu a takto se zavírala od začátku...ještě si pamatuju když jsem ty A6 na saloně přebíral a jelikož jsem ještě neměl ten odhad na to auto jakou sílu na zavření vynaložit, tak jsem tam tehdy dveře řidiče zavíral na třikrát....ještě ten prodejce mi řekl že se to časem ochodí že to dělaj tak všechny nový auta....Já že už na to byl zvyklí z OII a z SII, tak jsem to vůbec neřešil a taky to řešit nebudu...já že sem na auťáky velký puntičkář, tak tohle mi vůbec nevadí..Pořád lepší než aby ty zámky v servisu povolily a pak by to např.mohlo začít klepat jak to dělalo kdysi na bráchově OI...ten tehdy tam pořád sral nějakou vazelínu aby ty zámky neklepaly a pak stačilo trochu ty zámky stáhnout dovnitř a bylo po problému....

Je to normál, tak to dělaj všechny OII z nakod.dennim svícenim......Prostě otočíš klíčkem do první polohy a už svítěj pořád.

Pozor!!!!!! . u kodu BXE právě nastala ta změna ze 120.000km na 150.000km.....některé BXE byli ještě po 120.000km a některé už po 150.000km....Já měl právě jednu OII 1.9TDI-PD BXE z 03/2006 a ta měla interval po 120.000km, pak jsem měl další OII 1.9TDI-PD BXE z 06/2006 a ta už měla interval po 150.000km, takže ta změna nastala někdy mezi Březnem až Červnem 2006.!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

To mě to dělaj i A6-FL za více jak 1,5mega ..dveře řidiče zavírám z 90% dvakrát, vůbec oboje př.dveře se musí trochu vzít silou, naopak zadní dveře jdou krásně jemně, stačí jen lehce je poslat a zaklapnou....víko kufru mám el.z aut.dovíráním, tak to je to o něčem jinym . U všech OII mi to taky vždy dělalo to samé...s před.dveřma+víkem kufru se muselo trochu majznout a zadní šli krásně. Já bych řekl že to je hlavně díky kvalitnímu utěsnění auta....vyzkoušejte si např.stáhnout trošku nějaké z boč.oken aby ten tlak vzduchu při zavírání měl kam odejít a hned ty přední dveře a i víko kufru jdou pak zaklapnout jemně....Pak taky to jde blbě v létě v pařácích, to těsnění horkem trochu nabyde a pak už se s tim musí jen třísknout aby to zaklaplo.

Řekl bych že vstřiky !!!!..kamarád měl ted před nedávnem to samé u Passata 2.0TDI-CR 103kw (najeto přes 80.000km) ...dělalo mu přesně to samé co tobě.

Toto je známá věc u TDIček,obvzláště u 2.0TDI....na 100%je to turbo...to jak to přestane jet, je protože si ty lopatky v něm přestanou regulovat a tudíš ten motor spadne do nouz.režimu a přestane tahat...ale stačí vypnout motor a hned v zápětí nastartovat(tzv.restart) a je to o.k. ....to už se tu řešilo několikrát...Čistí se tak, že se musí vyndat, rozložit se ta část z natáč.lopatkami a pořádně vyčistit, případně vyměnit celé to ovládání (je na to opravárenská sada u BOSCHE za +- 3500kč)....ale v těchto km už bych ho asi vyměnil..ty turba na 2.0TDI odcházej dost....Jde o to aby si to ted nenechal vyčistit, což by vyšlo taky na nemalé peníze a za pár km ti může začít řvát a budeš ho měnit a zas platit tak dvojí práci. Nové turbo se dá vrakovišti sehnat tak kolem 12.000kč...např.zde...

Turbo...na 100%....respektive to natáčení lopatek v něm.....někdy to stačí vyčistit a šlape to dál, ale jak by řekl ten kdo s tim má zkušenosti...Je lepší ho vyměnit !!!!...

Tak věřim že ani tady u mé A6-FL to nebude za 10.000kč, ale za mnohem víc...na to jsem schválně zvědavej.

Jj,je....koukal jsem ted do Etky....má kod 1Z0 858 069 B (9B9)-černá saténová....Pro vozidla s navigačním systémem-Climatic.

Zrovna o těchto diodách na den.svícení u Audi jsem si myslel že jsou věčné, nebo aspoň že to vydrží dlouhá léta, ale omyl....u jedné mé A6-FL (staré 7.měsíců) včera u jednoho př.světla zhasla a konečná !!!..v Audi mi technik hned řekl že musejí vyměnit celé světlo, že se to poměrně často stává , tak to objednal a jsme domluveni na sobotu že to vyměněj na počkání...To bych opravdu nečekal.Nechápu proč to nedělaj opravitelné, takhle se kvůli tomu musí měnit celý př.světlo. Je pravda že to u Audi asi fakt často odchází..už jsem viděl hodně Audin (nejen A6-FL) co jim den.diod.světlo u jednoho př.světla nesvítilo.....

Dle příruček by se měl měnit po 90.000km, což považuju při kvalitě nafty tady u nás v ČR jako šílenost.....Moje auta že tankujou z větší části v Německu, tak i přes to je u nich měnim tak po 50.000km (a už je teda "pěknej")... Mění se velmi jednoduše...odšroubuješ všechny horní šroubky(hvězdičky), odklopíš víčko (pozor jde díky gum.těsnícímu kroužku trochu ztuha), tak stačí šroubováčkem to víčko trochu podebrat a pak už to jde....jakmile ho odklopíš, tak si už u filtru..vysuneš filtr...zbytek nafty v té nádobce vysaj nějakými papír.utěrkami a následně suchým hadříkem(bez nečistot) vytři do čista, zasuň nový filtr, vyměň gum.těsnící kroužek na tom víčku, přiklop víčko a zašroubuj všechny šroubečky a hotovo. A co je ještě důležité: před prvním nastartováním po výměně filtru, tak min.10x vypni a zapni zapalování...to je kvůli tomu aby si čerpadlo natáhlo do toho suchého/nového filtru naftu....pokud by si tak neudělal, tak ti to po pár sekundách chcípne protože to nasaje vzduch(jednou se mi to ještě u Passata stalo).U starých TDI se musel nový filtr zalívat naftou, ale u TDI-PD nemusíš....má v nádrží čerpadlo, který si tu naftu při zap.a vyp.klíčku samo natáhne. A i kdyby se ti to stalo že ti to po chvilce chcípne, tak žádný drama...prostě startuj dokud nenaskočí, sice to tak 1-2min.potrvá, ale nakonec to chytne. Výměnu naft.filtru dělej v rukavicích !!!! Jinak by si smrděl od nafty dlouho......doporučuju ty igelitový co jsou na pumpách..v nich je aspon nějaký cit.....

Tak jestli ti to nějak pomůže, tak tady je to +- znázorněno na Passatu 2.0TDI 125kw (z OII totožné!!! )..(je to jak u starých 2.0TDI-PD, tak i u 1.9TDI-PD stejné !!! ). 1.naftový filtr 2.vzduchový filtr 3.olejový filtr (není tam vidět, je pod tím deklem !!!, tak jsem aspoň znázornil jeho místo) 4.pylový/prachový filtr (opět,je to jen opět znázorněn vchod vzduchu do auta, jinak ten filtr se vyndavá zevnitř auta, spod přístrojovky před spolujezdcem ) 5.Rozvody ( jsou opět ukryté pod tím deklem, takže opět jen znázorněné místo ). Jinak na tom rozvodáku toho moc nepoznáš (teda pokud nemá 200.000km bez výměny )....ono kolikrát při výměně po 120.000km jsem ho porovnával z fungl.novým a moc rozdílů jsem nenašel, takže pokud nebude mít vyloženě trhliny,nebude nějak příliš povolený apod., tak na to asi budeš koukat jak z jara.

A co jsem četl v SM, tak SII-Greenline 1.9TDI-PD 77kw nahradí 1.6TDI-CR 77kw a ve standartních výbavách 1.9TDI-PD 77kw nahradí 2.0TDI-CR 81kw...

Jasně že všechno má svojí životnost,ale odhadovat životnost na 100-200.000km či 250-300.000km je podle mě blbost.....žáleží na konkrét.přístupu k autu....znám lidi co ti svojim přístupem auto zlikvidujou klidně do 50.000km, ale zas naopak znám takový co maj na OI,staré A6 apod.najet kolem 700.000km z minimem oprav a kdybych ti to auto přivezl a zakryl tachometr, tak tomu neřekneš ani 100.000km. K tomu převod.oleji...jak jsem řekl..neměňte ho !!!...nikdy jsem ho u aut neměnil, ani u aut co měla přes 400.000km a s převodovkou nebyl nikdy jediný problém...Navíc jak mi řekl známej co dělal mistra u AutoJarov....po zkušenostech co tam měl, kdy si ho tam pár jedinců aktivně nechala vyměnit, jim pak převodovka začala hučet, téct apod.(použit samozřejmě orig.olej)... Něco jiného je, když se v převodovce dělají nějaké opravy...ale pokud s ní neni nic, tak nechat být a přežije celé auto.

Je to připojení antény k HF+el.instalace (orig.příprava)..

D1S....Zde se dají koupit za 500kč/ks (nové !!!)....už jsem je tam několikrát kupoval a max.spokojenost.

Mě ten odkaz nefunguje !!!

Tak tady ještě něco o CommonRailech... Včera večer jsem se bavil z jednim chlapíkem z firmy a ten má kromě služební OII Combi 1.9TDI-PD i jako druhé auto do domácnosti Renaulta Scénic-dci.......Řikal že si u toho Renaulta už pěkně "užívá"...má ho přes 3,5roku(lehce přes 80.000km) a řekl že už mu vyměnily snad polovinu motoru(něco ještě na záruku a něco už si musel bohužel platit) a co je horší, tak jeho soused z baráku je šéf nějakého autor.servisu Renault v Praze na Chodově, tak vše řeší přes něj a ten mu prý řekl že takové závady se vstřikováním+s tím společnými závadami jsou jen u nás v ČR, že se jim toho tady vyskytuje víc než dost a že ani frantíci ve fabrice si s tím něvědí rady protože z jiných zemí takové množství reklamací a žádosti na technické rady vůbec nemají......No, kvalitka nafty ..ptal jsem se ho k jakým pumpám jezdí a řekl mi že sice nějakou svojí oblíbenou značku nemá, ale že jezdí jen ke značk.pumpám (OMV,Shell,Agip apod.)a bere jen klasickou naftu..k takovým těm NoName pumpám nikdy nejezdí ani se služebákem. Druhý auto má služební OII Combi,Ambiente 1.9TDI-PD...ted v říjnu jí bude mít 3.roky(necel.130.000km) a na motor nesáhnuto !!!!!.....řikal že sice proti tomu Renaultu je ten motor u OII pěknej řvoun, ale zas bezproblémovej !!!!...Ted jim zas v tom řijnu budou po 3.letech vyměnovat služebáky a už jim budou místo Ambiente dávat Elegance a leasingovka jim dala na výběr kromě barev i motor..měli výběr mezi opět tou 1.9TDI-PD a new 1.6TDI-CR....tak se tam prý bavily z nějakým típkem co má na starost jejich služebáky+ještě z někym z leasingovky co jim objednává auta a oba jim rovnou řekli že at bez váhání vemou tu 1.9TDI-PD, že u těch CR se da očekávat že bude trpět na neduhy, stejně jako commonraily u jiným automobilek...tak řekl že si opět veme tu 1.9TDI-PD že s ní je krom toho že je trochu hlučnější max.spokojenej. Ted prý až mu dojede za 4měsíce čtyřletý leasing na toho Scénica, tak řekl ho prodá a veme jako druhý auto do rodiny taktéž OII-Combi 1.9TDI-PD....strašně OII chválil jak je to povedný a spolehlivý auto.

Tak vidíte že jsem nekecal.....Asi se jim sem tam něco při balení poplete..Mě se to teda ještě nestalo abych objednal ty bílý a pak to svítilo modře, ale pár lidem odsud se to "poštěstilo"....Málem jsem vypadal jako kecálek.