karlos3

Ted už se musí dělat je ten BMN. Vždycky se dělá jen jeden kód motoru po určitý období např.mám svou osobní z 03/2006 ta je BXE pak ty z 2007 co mám už jsou BLS,takže model rok 2007 což je tak od srpna 2006 to budou ještě pár těch BXE a pak BLS a ted už je zas asi ten BMN to nevim,motor s tímto kódem už nemám.

Když zas do nějakého chipu tipu 100kw a víc se mi nechce jít,nejen že to zas až tak nepotřebuji na můj jízdní styl,ale navíc kolegové co to měli jak u 74kw tak i 77kw odcházeli pak setrváky,spojky,turba apod.a to měli kvalitní chipy,né žádný domácky vykutěný softy. Líbilo se mi co měl před nedavnem brácha,ten koupil od kolegy s práce Oct.I Combi TDi 66kw,chipnutích na 85kw,když jsem se s tim svezl tak to by mi přesně vyhovovalo,žádnej brutus zátah,jen to bylo pěkně svižný při předjíždění a né tak přidušený jako PD 77kw. Je nejakej podobnej soft. i na TDi-PD 77kw?

Když se to soft.upraví tak že to zpět.vedení výfuk plynů nebude fungovat bude to nějak znát na výkonu? Mě totiž připadá že takovej starej Passat TDi-66kw z 95 roku kterej tohle zpět vedení určitě neměl jel v určitym režimu lépe než současné TDI-PD 77kw.

To bych řekl že na Oct.II vůbec nedělaj. Viděl jsem pár takových co to lepily po domácku s takových těch chrom.lišt co se daj koupit v metráži a vypadalo to dost tragicky.

Pravda je že to vedení výfuk.plynů už je déle než vůbec byli na světě TDI-PD,ale muselo být podle mě až později,protože tehdy u Passatů z 1999 TDi 81kw jsem u jednoho z nich měl problém s tim plnicím ventilem turba a hned vedle něj byl ten ventil EGR a u stejného ale model.rok 1998 tam nebyl,tak jsem se právě jednou ptal jednoho mechanika na co to vůbec je a ten mi to právě řekl že ty novější TDi už to maj. Každopádně kdyby to tam nebylo byl bych raději,podle mě to jen ty motory dusí.....a to vše jen kvůli posraným emisím......pak stojim na světlech za Warburgem,Avií a blil bych.

Tak asi to tak bude.....nevim,myslel jsem si to proto protože znám člověka kterej zbořil předek Golfa4 tak že prorazil i motor(právě TDi 74kw) a když scháněl na vrakovišti novej tak tam měli všude z Oct.II TDi 77kw,tak kvůli tomu volal do autor.servisu VW kde se ptal na rozdíl a tam mu řekli že po mechanické stránce jsou ty motory totožný akorát je tam rozdíl ve vstřikách a zpět.vedení výfuk.plynů tak podle toho jsem to bral.

Co vim od kolegů co měli Passaty TDI 74kw tak tam měli často problém s Turbem,Setrvačníkama a Váhama vzduchu která jim odcházela zpočátku jejich výroby tak po max.40.000km,proto jsem taky tehdy koupil ty Passaty s TDI 96kw ty byli v pohodě. Ale nevim to snad byli problémy jen prvo-vyrobených TDi 74kw,tak snad pak už byli taky v pohodě.

LongLife 0W/30 tudíš LongLife II se už dobrých půl roku nevyrábí....ted je to sjednocené do jednoho LongLifu a to 5W/30

Tak u ojetiny jasně to je v celku bez debat,kdybych si někdy nedej bože ojetinu pořídil tak taky vše hned vyměnim bez ohledu na záznamy v knížce apod.,ale bavíme se tady ted o autě koupené jako fungl nové. Vim že tohle měli tehdy staré a jedny z prvních 1.9TDi když byli výměny rozvodů po 60.000km a pak přešli na 90.000km interval výměny,tak tam byl dodatek že u vozů ježděných v krátkých trasách s častim startování měnit stále po 60.000km,ale u stavajících TDI-PD jsem to teda neslyšel. Ještě jsem toho známého neviděl a ani mi nevolal jak mu to dopadlo tak jsem zvědavej.

Pokud jezdíš na dlouhé výměny po 30.000km tak normálka LongLife a pokud ne tak tenhle motor by měl zkousnout jakejkoliv sytentic.olej. Kolik je náplň při výměně najdeš v návodu k obsluze,ale bude to max.4L

Ta 77kw by měla mít už zpětné vedení výfuk plynů(bohužel) kvůli většímu plnění EuroLimitu a pak asi už jen software. Jel jsem kolikrát třeba s Passatem TDI 74kw a zdál se mnohem pružnější než ta 77kw,ve výsledku jedou ty motory +- stejně,ale ta 74kw jde ochotnějc do otáček.....ta 77kw je taková mdlejší asi díky tomu zpět.vedení výfuk.plynů.

Tady je čtení k VIF: http://www.41.cz/vif/doc/test_aditiv.pdf

U Shellu ty VIF aditiva neprodávaj,teda aspoň já je tam nikdy nezahlídnul. Hodně je prodávaj u Benziny,Jet a jiných neznačkových benzínkách.Ty Shellky,OMV prodávaj většinou jen svoje produkty. Maj je hodně i na net.obchodech třeba zde : http://www.prag-info.cz/_shop/index_.php?s...idoddeleni=8277

Přesně tak

Určitě bude,dit to má stejných 250Nm

Pouze software už jsem se na to ptal ve škodovce.

Souhlas !!! Taky jsem vždy tvrdil že u TDi platí to že čím má více km tak lépe jede a to platilo vždy u všech mojich předchozích TDi.

A co si najít pojistku na ostřiky světel,připravit si jí k vytáhnutí,pak spustit ostřiky a v tom vydat pojistku..!!! měli by zůstat vytažení ne....... Ikdyž mě ted zas napadá že oni jsou snad poháněny tlakem vody ne? takže nějaký čerpadlo tam narve tlak vody a tím se vysunou....nevim,nejsem si jistek,ale za zkoušku s tou pojistkou nic nedáš.

Souhlas.!!! Ikdyž DSG nemám,tak s tim olejem to vim od kluka co jezdí v Praze jako letištní taxikář,měl starého Passata s Tiptronikem a ted má nového s DSG. On si na servis.prohlídky do Auto-Exner vozí vždy svůj materiál a ted si na výměnu oleje v DSG přivezl ten stejnej co používal předtím v Tiptroniku a servis mu to hodil na hlavu že ten tam nepatří že mu tam daj svůj orig.olej pro DSG.

Souhlas...taky mě to mrzí že ty 1.9TDi končej.Každá mi najela mraky km a v pohodě,před nima smekám,pochybuju že tu 1.9TDi někdy něčim nahraděj. Jedinej větší problém s nima za moji éru 1.9TDi(at ve VW nebo Škodovce)od roku 1994 až do teď bylo u prvního PD motoru u Passata 1.9TDi-PD 85kw mi motor přestal mazat hned něco kolem 14.000km,prý ty první byli nějaká vadná série,tak ho vyměnily a v pohodě makal až do skorem 400.000km jako ty všechny ostatní. Doufám že to nedopadne s těma motorama jako u Peugeota,tam ty staré klasiky 1.9D(TD),2,1TD apod.byly jedny z nejlepších diesel.motorů na světě v éře 205,305,405,605,to byli nesmrtelný motory,pak přešli na to jejich HDI a co vim teda o kamaráda kterej Peugeoty střídal jak boty,tak prej to jsou dobrý zmetci urachtaný,ten Peugeoty tahal několik let z německa na kšeft a i jako bořiny a ted řikal že z HDI by si Peugeota jako svý auto nikdy nekoupil a to tak před 10lety nedal na diesel.Peugeoty dopustit,na ty mu nikdo nesměl sáhnout. Uvidíme co ty CR od VW. Já ještě ted dokud se ty 1.9TDI dělaj obměnim tak 3x Oct.II(už mám na nich taky dost najeto) zas za 1.9TDi a pak mi už asi hold nezbyde nic jiného než CR,ale po zkušenosti z koncern.motorem 2.0TDi nemám moc velkou důvěru v nové motory od VW. Vůbec nejradši bych byl kdyby do toho novýho Supa kterýho si chci pro sebe koupit narvali 3.0TDi,neváhal bych ani vteřinu....mám známý hotelový řidiče kterýho ho maj v A6,maj už někteří na nich najeto kolem 260.000km a v pohodě,jen u jedné té A6 z 8ks které tam maj měnily kolem 150.000km turbo,jinak vůbec nic,jen údržba.Nebo aspoň tu 2.7TDI,ta by mi bohatě stačila na toho Supíka.

Už jsem to doporučil dost známým tenhle obchod a hodně lidí bylo překvapeno za kolik se dá LongLife pořídit po předchozích nákupech v autor.servisech,u benzínek apod. kde za totožnej i někteří z nich zaplatily přes 900kč/1L. To pak jsem slyšel i něco o vyděračích apod.

Jak jsem tu už někde psal,záleží z jakýho roku to máš,třeba moje první 2x Oct.II TDi 77kw mám ze 2005,ted maj jedna přes 350.000km(model.rok 05) a druhá se blíží ke 300.000km(už model.rok 06) a ty jezděj nejlíp,ty udělaj regulérně po rovině kdykoliv v poho přes 200km/h(na tacho 210km/h),pak tu svojí mám z Března 2006,ta taky ještě jede slušně,ale max.udělá tachometrových 200km/h víc ani ťuk,a pak mám 2x z 2007 a ty jsou nejlínější a max.z nich vymáčkeš tachomerových 190km/h a dál se prostě nehnou. Vše zkoušeno po rovinkách,žádný rozjíždění z kopečků.......a všechny ty 1.9TDi mám na 16"kolech.

Známej takhle právě před časem použil preventivně čistič(od Wynn's) do svého Superba 1.9TDI-PD 96kw a po vyjetí poloviny nádrže mu to začlo cukat,tak si myslel že je to tim že se to čistí,ale nepřestávalo to,naopak mu to začlo ještě blbě jet,tak zajel ke svýmu mechanikovi a ten přišel na to že ten čistič uvolnil ty nečistoty a to ucpalo vstřik...no a vstřiky jsou pro běžné i autor.servisy nerozebíratelné...(pouze snad BOSCH to dělá).....tak si musel sehnat nový(repasovaný)..a to vše díky čističi. Já bych teda radši čistic nepoužil,to je podle mě na PD vstřiky dost agresivní obvzlášt u 2.0TDi.Párkrát bych radši vyjel plnou nádrž na VPD od Shellu,pak bych třeba přešel na normál extra-shell a začal tam s tim přidávat ty aditiva VIF,ty mám vyskoušený a jsou fakt výborný(použitelné pro PD i CR).Na 55L se tam přidává víčko těch aditiv VIF takže člověk co jezdí jen pro své účely bude mít to jedno balení VIF dost dlouho(maj extra letní a zimní).....Všechny moje auta jezděj ročně mraky km a do každého z nich to leju na tomhle nešetřim obvzlášt u PD motorů. Kamarád ty VIF aditiva používá i do Audi A6 3.0TDI-CR,řikal že na normál naftu u nás mu ten motor koktá a s aditivama VIF to je o něčem jiným,ten to taky používá pořád při každym tankování.

Nevim nevim s čístícíma přípravkama do TDI-PD...asi bych se bál,ty vstřiky jsou fakt citlivý na vše. Spíš bych natankoval plnou Shell V-Power Diesel(má lepší čistící složky) vyjel bych nádrž a pak tam začal přidávat ty aditiva. Ono do PD nebo CommmonRailů se taky nesměj nalít jaký-koli aditiva.

Jj,mám projetý snad všechny internet.obchody a tady to je nejlevnější,kupuju ho tam už dlouho a v pohodě.