bojler

vypada to, ze ani nebude potreba cekat na policii a ty oslnujici kramy se ti rozpadnou samy od sebe. zjevne kvalitka..

na první stránce...

Nedávno jsem viděl Tour právě s oběma zámkama a dost jsem se divil. Do takové Fabie se pokud se nepletu asi šest nebo dokonce víc let dává jenom jeden.

Vypada to, zes uderil spravne. Otazka je, jestli tam to plato nakonec nebude a nebude to uplne stejny.

Tak sem se dozvěděl, že ve firmě bylo objednáno asi 15ks Tourů. Pryč pudou jedničkový fabie combi. Při pohovorech prej chcou furt lidi Octavku, tak se jim zacpe pusa Tourem

Verze Fabia Easy je narozdíl od akční nabídky Start odlišná v rozsahu výbavy proti verzi Classic. Je o 20 tisíc levnější, ale výbava je chudší o: * automatické denní svícení * prostřední hlavová opěrka vzadu * signalizace nezapnutého pásu řidiče * funkční paket * schránka před spolujezdcem dole otevřená * zadní odkládací plato * zadní sedadla jsou nedělená * tónovaná skla * sklopná stropní madla, 2 čtecí lampičky vpředu a 2 vzadu, make-up zrcátko ve sluneční cloně řidiče a spolujezdce * příprava na rádio * výškově nastavitelné sedadlo řidiče * příplatkové výbavy jsou jenom příprava na rádio, barva a prodloužená záruka Za 216 900Kč, tzn. o 3k níž než dosavadní Start je teď Classic Plus.

ad 1) nic takoveho tam neni, snazis se cucat z prstu neco, co sem nerek.

Pri soucasnych cenach by ses musel hodne snazit, aby ses dostal k cenovce 400k..

Staci se podivat do novinek, je tam scan vyfocenyho poFL Praktika. Opticke rozsireni predku, snizeni zebrovani a svetel, zadky jak u FII tak R stejny. Ploutev, zrcatka stejny.

ad 1) Jeste jednou a znova - celou dobu nemluvim o DYNAMICE, ale o KRIVKACH vykonu a tociveho momentu - mluvit v teto souvislosti o hmotnosti je stejna pitomost jako kdybychom vykon spojovali se zatizenim auta.. ad 2) Nadechuje se podle meho nejmin o cca 300 otacek vys nez uvadis, do te doby absolutni chciplina stejne jako 1.4 nebo 1.6 (v techto otackach vubec nema smysl ani jeden z motoru provozovat); o linearnim zatahu muzeme mluvit v okamziku, kdy odmyslime pomale chcipani smerem nahoru a ano, po kopanci uz je zatah bez nejakych der, s mirnym vadnutim. na druhou stranu turbo nemuzou cejtit snad jenom ridici naftaku. coz jak se divam, je zrovna tvuj pripad, takze mozna proto to nadseni ad zbytek, zejmena spotreba - je zajimave, ze v posledni dobe se u mnoha motoru v nabidce napric koncernem snizily spotreby (i u stavajicich) - u takoveho SII dokonce par mesicu po uvedeni o skoro litr. vim, ze byly nahrazeny novymi typy, ale snad muzeme dosahnout elementarni shody, ze pokles kombinovane spotreby o 0,7l na 100km nebude softwarem ani dilci zmenou emisni normy. zaroven co zkoumam zkusenosti majitelu (a bohuzel i novinarske zumpy), tak realne se zejmena u benzinu k uvadenym dostava jen velmi velmi obtizne. dovolim si proto spotreby brat s velkou rezervou jak kvuli tomuhle, tak taky kvuli zminene nachylnosti na jizdni rezim. zaverem - s tim 1.2TSI/77kW jsem jel kratce a moje zklamani prameni hlavne z transformace vlastnosti nafty (tech dynamickych) do benzinu. netajim se tim, ze ac nafte nijak neholduju, do Y bych bral vsema deseti 2.0TDI/81kW, kterej na me udelal fakt dobrej dojem. spotreba je zatim otazkou, dynamika papirove sice lepsi, ale podle vseho nijak razantne (zrejme dole lepsi, nahore horsi). ja tenhle motor proste beru s rezervou a su dalek hodnoceni "pro me do R jasna volba" jak sem tady cetl.

1. Ano, motor jsem zkousel v Y a predpokladam, ze se shodneme na nezavislosti prubehu vykonu a momentu na karoserii, ale na motoru 2. Kopanec a nevyrovnany zatah motoru je podle me na urovni predPD nafty a je hodne vyrazny. 3. "Jinymi slovy - 1.6/77kW se nemuze 1.2 TSI 77kW vubec rovnat." - jestli mas nejaka data, dost bych byl zvedav, protoze: Polo, udavana hmotnost 1088kg, stovka za 9,7s Fabia, udavana hmotnost 1070kg, stovka 10,1s Golf, udavana hmotnost 1233kg, stovka 10,6s Roomster, udavana hmotnost 1175kg, 10,9s Zvlast u R si myslim, ze nizsi hmotnost bude minimalne zcasti vyrovnana vetsim odporem dany vyskou a tvarem karoserie. Rozdil zjevne je, ale podle me nejaka polovina sekundy nedovoluje vyroky jako "neda srovnat" atd. Pripominam, ze pri testovaci jizde u Y jsem se nezameroval na dynamiku, protoze je to tezsi krava.

Ceny aut stagnujou nebo klesaji i jinde. Navic o posilovani koruny v posledni dobe nemuze byt ani rec. V rodine jsme meli postupne v porevolucni historii Favorita, Formana, Feliciu 1995 , Feliciu Combi 2000, Octaviu 1999, Octaviu Combi 2003, Fabiu Combi 2001, Fabiu Combi 2005, Superba 2008 a dva Roomstery 2008 a 2009. Kdyz porovnam konkretne prvni generaci Fabie jako zastupkyni naivniho obdobi a Roomstera s jasnym rozkazem setreni, o nejakem poklesu kvality muze byt tezko rec. Pripominam, ze FIC z roku 2005 mame v rodine..

Nafta 2.0 tam fakt nebude. Su rad, ze zustanou i dosavadni benziny, protoze 1.2TSI mne k srdci nijak neprirostla. Uvidim, co ukaze dalsi setkani. Dynamicke parametry prakticky stejny jako 1.6 - stovka u papirove temer stejne tezkyho Golfu o 0,3s lepsi (otazka je, jestli se mirne vetsi hmotnost nevyrovna vetsim odporem). Hlavni zmena je v kopancu jako u dieselu, nahore to logicky pocitove vadne. Pri klidne jizde bude asi nizsi spotreba, ale naopak si asi vezme vic pri zatizeni a ostrejsi jizde.

A co chceš slyšet? Já považuju současný trend z mojeho pohledu za pozitivní. Dneska ti nesrovnatelně vybavenější auto s lepším motorem stojí v případě Octavie třeba o 150k míň než v době její první generace. Kupci nových aut si udělají radost častěji za nižší cenu. Leštiči ojetin budou nová auta proklínat a nadávat na poměry - jak se někomu rozjede eletrika nebo turbo, můžou hledat vysokou skálu. Ony totiž i autorizovaný servisy mají často problém orientovat se v záplavě nových modelů a jednu a tu samou věc často dělají jenom párkrát za celou praxi. Jak je to u garážníků, ani nedomejšlim..

Jak zacala zdrazovat? Jakoze to bude delat kazdej mesic? Je to uprava kvuli DPH, 4x4 verze motoru od 103kW maji oproti upravenym cenam hned zase 30k dolu..

Krom ovládání "řízení prostředí" předpokládám ještě rádio. Možná tak ještě kolečka budíků, ale dál doufám už nepudou..

Octavia 5,4%, Megane o 30 pricek niz s 7,2%, o 46-48 niz je s 9,4% a 9,6% trio C4, 307 a Stilo. Mne to jako stejna uroven neprijde. Navic jde o vozy 2-3 roky stary..

Já sem to myslel spíš s tím, že je to proud na jedno místo, kterej pak hodně rychle steče. U FC eště docela dobrý, ta má šikmý zadní sklo, ale u R je to úplná hrůza..

Zbytečný, stejně to pořádně stříkat nebude..

Něco hodně podobnýho bylo už na studiích. Škoda, že zas nahňahňali ty tlačítka do jedný souvislý řady a čidlo dali na kraj. Je to imho docela nepřehledný pak. Docela by mě zajímalo, jestli to tlačítko panáčka s malým symbolem okna je novej mód a nebo jenom překreslenej "na hlavu". Ono by se totiž při dešti a hodně lidech v autě právě foukání na okno hodilo, teď se musí zmáčknout i směr na nohy, jinak to na ně nefouká vůbec.

červená sluší. na základních FII ju nemůžu vidět, ale na R, Touru nebo třeby Yetim mňam mňam.

No ono zavisi taky na cene. Kdyz se z prodejce sedre kuza, tak uz nic clovek nedostane

Základ je sice subjektivni, ale nizsi vybava nez na urovni Plusu je podle me dneska uz hodne velkej extrem. Co sem se bavil pri prodeji OI v bazaru s vykupcim, tak o Fabie a Octavie je sice zajem, ale jakmile to nema aspon centralni zamykani, el. vokynka vpredu a hlavne klimatizaci, tak jde cena dolu a doba prodeje se hodne protahuje.

Ale existuje

Ono je to platný od 1.1.2010, doplnil jsem ještě informace o výbavách Sport a Elegance u FII. Večer přihodím ještě balíčky Plus pro R, aby to bylo kompletní.