omicron

Obdobná zkušenost, mám u O3FL od září, tj, 8 měsíců (ale 1 měsíc jsem byl pryč), a zatím bez problémů. Nicméně to asi bude dané i tím, jak často klíč komunikuje s KESSY jednotkami, což se výše již zmiňovalo. Jak daleko @Mutislav obvykle od auta máš klíč při jeho parkování ?

Pro přehlednost tématu bych doporučil zakladateli vlákna, resp. tématu pravidelnou aktualizaci a všechny relevantní informace hned v prvním příspěvku vlákna, je to tak zvykem i na jiných diskuzních fórech, což toto forum nějak stále míjelo. Btw. mě se to dodnes rovněž nepodařilo zprovoznit, šel jsem cestou vzdáleného on-line přenosu přes Škoda Connect (kde mě jinak perfektně např. fungují přenosy nových cílů), také bych rád přivítal nějaký souhrnný a aktualizovaný postup, díky.

OK, pak v tom nevidím problém. Jakmile se DSP dozví info o kabině a provedení interiéru, je schopen dle popisu výše spočítat a upravit pásmové filtry pro jednotlivé kanály. Není to aktivní, ale pořád asi lépe, než bez toho. Ale čirá spekulace. K tomu co jsi argumentoval výše, není problém po případné výměně/opravě celé "Canton jednotky" (pokud to lze tak definovat) nahrát tu zmíněnou datovou sadu pro O3FL, a zadat nezbytné info o interiéru, a tím by to bylo hotové, ne ? Zbytek si DSP vypočítá a konfiguruje sám... Tak to chápu.

Těžko říci Jirko, jen jsem citoval, jak jsem se dočetl při mém hledání. Nemyslím ale, že možná to nebude tak drakonické, jak píšeš. Ta datová sada je jak říkáš jen jedna, a tady končí jakýkoliv vliv uživatele. Skutečně není možné do DSP zadat nijak typ interiéru a kabiny? Auto to nikde nemá uložené ? DSP jednotka si ale dle toho, jaký je v tom zadán interiér sama změní nastavení příslušných filtrů. Pokud to nebude individualizováno, nic se neděje, bude to hrát "normálně", pokud to DSP upraví, bude to hrát lépe, s ohledem na typ interiéru a kabiny... To že DSP umí adresovat každé repro individuálně je jasné, každý AUX kanál je parametrizovatelný samostatně. Mohlo by to tak být, nevidím v tom žádnou vědu, rozhodně toto "pasivní" řešení je jednodušší než aktivní NC. Ale je to jen předpoklad, rád se dozvím, jak to fakt je.

Našel jsem ještě přesnější info, jak to v O3FL funguje - pracuje na tom DSP - procesor digitálního zvuku (dovolil jsem si to přeložit), snad to již přesvědčí: "Součástí zesilovače DSP je jednotka pro výpočet algoritmů používaných při zpracování digitálního audio signálu. DSP parametrizace se provádí vždy individuálně na konci výrobní linky každého jednotlivého vozidla (proces End of Line). Během tohoto postupu jednotka načte příslušné vypočítané parametry, které se později používají pro zpracování audio signálu. Parametry se vždy liší podle typu (hatchback, combi), a vybavení vozu (textilní či kožený interiér). DSP potom zpracovává audio signál pro každý reproduktor individuálně. Mimo jiné DSP vypočítá i funkci VNS (Vehicle Noise Cancellation). Na základě otáček motoru a rychlosti vozidla se potom ekvalizace přizpůsobuje v reálném čase, aby byl účinně eliminován hluk vozidla." Jak jsem psal výše, není to asi to špičkové ANC (s přímým odečtem okolního hluku pomocí prostorových mikrofonů) jak ho známe ze sluchátek, ale pasívní řešení, i tak zajímavé a účinné potlačení hluku. Aktivní systém s mikrofony by se jistě promítl do ceny.

Honda měla ANC u Legendy a Acury již před 10-11 lety.... Není to zase až tak velká věda. U ANC je spousta možností, systém nemusí být přesně takový, jako ho známe ze sluchátek. Mikrofon v autě je. A ještě jednou citace přímo od Cantonu : "The key characteristics of the CANTON sound systems for ŠKODA are dynamic noise cancellation, impressive virtual surround sound and balanced acoustics for all styles of music.... CANTON Noise Cancellation - The system dynamically cancels out vehicle noise – whether you are waiting at traffic lights or overtaking in the outside lane." a také zde (je to sice ke Kodaqu, ale to je stejný systém) "The system is designed to deliver a perfect sound experience to all passengers no matter where they are sitting in the car as well as balanced sound for all music tastes. Dynamic vehicle and road noise cancellation ensures undisturbed listening pleasure while CANTON surround sound technology guarantees a true real-life listening experiences. The sound system is optional providing a fantastic value-for-money ratio in addition to an outstanding audio experience." Canton jinde píše o "acoustic filters for active elimination of noise", tlumí se specifické frekvence zvuku, které jsou slyšitelné dle otáček motoru. Je otázkou, zda se to dá nazývat ANC....oni to nazývají DNC (external dynamic noise cancellation). Asi to nebude pravý Active NC tak jak ho někteří z nás znají, tak Canton nikde a nikdy neoznačili... Mohlo by to být něco jako je Harmanovo Halo Sonic....? Osobně při srovnání s předchozí velmi, velmi tichou O2FL s 18" (a ta měla fenomenální SunSafe Glass), není O3FL s obyčejnými skly o tolik hlučnější, jak by se dalo čekat, a to i na větších 19". Oba vozy s 1.8TSi. Naopak je uvnitř auto až překvapivě velmi tiché...

Aha, to mě nenapadlo, měl jsem to za standardní výbavu všech O3, já mám vůz z přelomu 8-9 2017.

A na čem to je tedy vyfocené ? Já to na své O3FL mám takto z fabriky (aspoň tedy myslím ).... Ačkoliv si nejsem tedy jistý, zda-li mě to tam v rámci dalších úprav nedodělával Ferda. Spíše mě zaujala ta spotřeba, to je dílo

Upřesníte mě někdo, co se to řeší? Ten údaj na "maxíku" ?

Srovnaval jsem vyse s O2, je ta u kapota u O3FL skutecne osizena i proti O2 ??

Na obou predchozich O2kach jsem mel tu od Milotecu (nesymetricky, jen na jedne strane), u druhe O2FL LK nejakych 7 let, vzdy od noveho auta, a zadny problem s kapotou nikdy nebyl. Take na to nebyla stavena, pokud ji tedy u O3 nezacali take sidit, jako radu i jinych veci Jediny problem, ze se zvedala docela rychle a dost nahoru, coz mohlo neznalemu vyrazit zuby...

Bridgestone Turanza - souhlas, i ja je mel take na O2FL

No, ono i u toho pravidelneho otevirani kapoty uz jen kvuli dolevani kapaliny pro ostrikovace, je to o dost pohodlnejsi s automatickym zvednutim kapoty, zejmena v zime nebo podobnych podminkach, kdy se mohu pri tom dost zaspinit...

Tak to vyzkouším

Jojo, koupil jsem tyto z OB autodily, montáž jsem nechal na autosalonu, bez problemu. Zvedaji se ale podstatne nizeji, nez ta od Milotecu co jsem mel predtim na O2kach, ale zase to neleti nahoru tak rychle, coz parkrat v servisu malem vyrazilo mechanikovi zuby Nechal jsem si tam dat i u TSi chybejici vypln predni kapoty. Asi se jim TSi zda jiz dostatecne tiche, tak to i u LK vynechavaji Podivna obchodni politika u auta za tolik penez...

No zatím Aleši jsem to opravdu nepotřeboval Ale mám auto "teprve" 8. měsíc...

O zmiňované funkci jsem měl informaci v kombinaci Columbus + Canton, takto jsem to dostal, vyzkoušel. O Boleru nemám ani páru...

Ano, ani GPDR pouziti kamery v aute taxativne nevymezuje, ani asi nemůže - jak by asi bylo resene to, ze spolujezdec v ruce drzi mobil s kamerou, ci nejakou beznou kameru. Je s tim samozrejme problem při pripadnem pouzití a publikaci/zverejneni takového záznamu, jak jiz někdo vyse poznamenal. To je ale něco jiného. Jen okrajem, myslim ze v Rakousku (i jinde) je pouziti těchto kamer omezene primo národním zákonem, ovsem pokud se ridic policistovi ohradi s tim, ze si tim nahrava krasnou ubihajici krajinu, a ne ostatní účastníky provozu, tak se z toho vymezi. Má již někdo nějakou zkušenost s on-board kamerou, které jsou designovány přímo pro různá uspořádání sestavy senzorů/kamer na předním skle ? Tzn. že se nasadí/přisadí přímo k tomuto bloku ?

Na mém Columbusu se krátkým stisknutím POWER tlačítka provede jen MUTE, teprve dlouhým stiskem se Columbus vypne, resp. vypne se obrazovka a přehrávání médií - to je ale audio systém na pozadí stále aktivní, a používaný dalšími systémy. Takže je řeč o nějaké ještě dééélším stisknutí tlačítka POWER ? A proč bych to takto měl proboha vypínat s nějakým restartem ? Apropo se zmiňuješ o "svém Boleru", ale ta funkce se týká Columbuse a ne Bolera

,To si také myslím, netuším, co se myslí tím "...na tvrdo vypnout jednotku..."? Jako to myslíš Clerfayte, máš na mysli tlačítko power na Columbusu ? Tak to asi opravdu ne, protože i poté je zvukový systém stále aktivní, standardně např. pro telefon, parkovací systém atd... Nijak natvrdo, a tím myslím uživatelsky to asi nejde, to tedy netuším proč by i mělo..

No a já reagoval na clerfayta...

Už se to tu dost hodně probíralo. Bytˇ je tato funkce dost "utajena" a nemá žádnou další konfiguraci, tak tam je. Ještě někdy z konce léta a kraje podzimu jsem o tom tady psal, stačí pohledat. Vlastní zkušenost na vlastním voze. Po různých kontroverzních reakcích na foru jsem později oslovil i mého prodejce, který mě to po návratu na začátku zimy (byl jsem dlouho v zahraničí) potvrdil s tím, že to tam je, že mu to i v automobilce potvrdili. To pro ty, co stále pochybují...

Pokud navolim ECO, samozrejme DSG naskoci do E rezimu (s plachtenim), po restartu se ukazuje, ze je tam stale ECO, ale DSG je v D, pokud jsi to myslel takto. Fakt je to frustrujici... Takze ještě jednou stisknout jiz svitici ECO...

Skoro přesně takto mám Individual také nastavený (řízení mám myslím jinak), a ve Škodě mě to potvrdili, že to chování je v pořádku. Takže jedině, že to od FL změnili...

Tohle mohu asi potvrdit (doufám, že jen zatím), mám od podzimu O3FL 1.8TSI/DSG7 (LK) najeto nyní 10kkm, a pocitově na akceleraci to je subjektivně horší, než u předchozí O2FL 1.8TSI/DSG7 (LK). Ta akcelerovala výrazně lépe i v nájezdu přes 150kkm a po GO ve 105 kkm, přitom obdobná DSG7 (vč. v podstatě stejné výbavy, jen nyní navíc DCC), nerozumím tomu moc. Nějakou maximálku jsem ještě nezkoušel, to asi nebude úplně objektivní. A přitom moje stará O2 byla možná i o něco těžší, měla ještě výborná 2vrstvá SunSafe skla. Tak jen doufám, že si motor ještě časem sedne, a svých 20-30 koní navíc ještě předvede.