omicron

Nemáš sluneční brýle v kastlíku na brýle ? To je starý problém snad už od O2, a někdy je to slyšet jakoby odevšad...

Přesně tak, už jsem to zde psal několikrát. Nastavení světel je mj. součástí předprodejního servisu prodávajícího autosalonu a ne automobilky. Obvykle na to kašlou...

Opravdu ? No to je jaksi "proti fyzice" Ale jo, myslím, že taková diskuze je zcela zbytečná... Statistiky ? Už před cca někdy 40, možná i více lety byly takové studie udělány v USA, stačí googlit... A chování řidičů? Nu na každé křižovatce obvykle hned poznám, jestli je přede mnou kvedlačka nebo automat...

Pokud je to myšleno s nadsázkou, tak to beru. Osobně mám DSG již na třetím autě a neměnil bych, a to nespadám ani do jedné z těch jmenovaných rizikových skupin. Když nic jiného, je automat obrovským skokem k bezpečnosti provozu v mnoha ohledech. A to si jednou za 1-2 roky dám africkou expedici do náročnějšího terénu, a samozřejmě s pořádnou 4x4 kvedlačkou. Naposledy např. Jižní Afrika, Mosambik a Lesotho, cca 5.000 km, celé jsem odjezdil sám, žena kvedlačku už neumí, navíc ne s takovou krávou jako je Hilux někde na Sani Pass . Takže mám s čím srovnávat... Přesto nemohu říci, že by se mě po kvedlačce nějak stýskalo.

Já bych to tak tragicky neviděl, výše jsem popisoval svou loňskou zkušenost s tehdy zcela novým autem - asi základní problém je asi ten, že prodejní autosalony mají v rámci předprodejního servisu povinně provádět i nastavení světel (z fabriky NENÍ NASTAVENO VŮBEC, resp. jen nějak základně!), jenže FullLED světla jsou ale pro řadu z nich stále velká nová a neznámá, a tak na to často kašlou, neb se domnívají, že nic takového není třeba. Tak se tomu stalo i ve velmi věhlasném a nejmenovaném autosalonu, kde jsem auto loni kupoval. Potom, co se s tím např. na dálnici takřka nedalo v noci jezdit jsem to řešil s regionálním autosalonem, kde se rovněž domnívali, že nic není třeba, nicméně po kontrole zjistili, že je to špatně nastavené. Po novém nastavení to najednou svítilo úžasně... Takže spíše, ne že by to neuměli, ale spíše nevěří dílem nám zákazníkům, a dílem jsou sami asi velmi špatně informovaní.

Někde jsem tu již v minulosti psal, moje O3FL s DCC a viceprvkem (TSI) , ve srovnání s O3FL bez DCC a vlecenou nápravou (TDI) , je skutečně obrovský rozdíl. Obě auta zhruba stejně stará. Moje vlastní zkušenost. Mimochodem nadšeně potvrdil i Ferda, když jsem u něj byl kódovat. Tvrdil, ze ani Sup to nemá tak dobře nastavené. Ale to už je přenesená zkušenost. Odesláno z mého SM-G930F pomocí Tapatalk

@M_ike Nedávno jsem to zadal na řešení do autorizovaného servisu, měli již odezvu z automobilky - světe div se, ale oni tvrdí, že tak jak se to mě chová, že je v pořádku, a že to jsou nějaké blíže nespecifikované bezpečnostní důvody (!). Na můj argument, proč se to tedy tak nechová i po přepnutí profilu řidiče, kdy DCC profil je komplet přiřazen, ale již nereagovali. To ale byla již moje druhá intervence s tímto problémem, již někdy loni na podzim (kdy bylo auto nové) jsem psal přímo do automobilky přes jejich zákaznický form, k tomu mě nikdo a nikdy nic neodpověděl...? Je tedy dost překvapivé, že to někomu funguje tak, jak si to představuji já, to je fakt blázinec. Zkusím ještě jiný servis, jiné lidi. @Aleš_BX Tak dnes jsem zjistil, že zobrazení přepínání DCC profilů mám na Maxíku také nakódované, ale fakt jsem to dodnes pořádně nepostřehl. Ale i tam to při rychlém přepínání občas trochu zadrhne (hned jsem zkoušel), taky se v tom dá ztratit...

Ano, vím, už jsi tu to jednou psal... A ano, každý to používá jinak, mě naopak nevyhovuje to opakované "mačkání", mj. se v tom dá lehce ztratit, pokud se mám správně soustředit na řízení Zobrazení na Maxíku bych uvítal, škoda že jsem na toto při kódovací akci u Ferdy asi pozapomněl. I když to tam možná mám, a pořádně si nevšiml O prodlevě jsem psal v souvislosti s volbou na displeji infotainmentu, u opakovaného mačkání tlačítka DCC profilů prodleva není, to máš pravdu, ano, ale o tom řeč nebyla. A počítat docela umím, mám z něho státnici Přivítal bych řešení toho druhého problému, pokud to tedy problém je, a není to nějaký záměr automobilky.

Tohle už jsem také někde zmiňoval - více režimů mě až tak nevadí (ECO také moc nevyužívám), ale to přepínání mě také moc nevoní, zvláště pokud je ještě takové zpoždění mezi stisknutím tlačítka profilů a zobrazením menu na displeji infotainmentu. A hlavně tam není okamžitá reakce, takže kolikrát nevím, jestli to mou DCC volbu vůbec akceptovalo Tady bych přivítal zkrácení reakční doby tohoto menu DCC profilů, a rychlejší návrat do původní nabídky infotainmentu. Ale to asi bude vlastnost použitého HW a změnit to nepůjde. Přesto bych řešení přivítal. Tady je ještě jedna divná vlastnost (je to řešitelné nějakým kódováním ?), mám v DCC předvolbě Individual nastaveno DSG plachtění, které někdy využívám. Pokud auto znovu nastartuji (a neměním přitom profil řidiče), auto si volbu DCC profilu pamatuje, nicméně zrovna plachtění ne (!) a DSG je v D. Takže musím tento DCC profil aktivovat znovu, poté teprve DSG přejde do režimu E. Všechny ostatní předvolby DCC profilu si ale jinak vždy pamatuje... Jenže jiná situace je, když přepnu po nastartování auta profil řidiče (na jiný a zpět na svůj), auto si poslední DCC profil pamatuje i s předvolbou DSG plachtění, a aktivovat ho znovu tentokrát nemusím. V tom mě chybí logika, zvláště když auto automaticky pozná, kdo si sednul za volant...

Vzhledem k tomu, že to je radar a je to zdrojový senzor pro adaptivní tempomat, je jasné, že tyto informace tam samozřejmě jsou. Skoro důležitější než ta vlastní rychlost jsou i údaje o zrychlení (i záporném), protože jednotka daleko potom rychleji než řidič predikuje možný střet či kolizi s vozidlem přede mnou/za mnou (zadní radary k hlídání mrtvého úhlu), a příp. aktivuje i nouzové brzdění, ještě před tím, než řidič reaguje na brzdová světla. Je otázkou, jak jsou tyto interní data "puštěny" ven do OBD interface, stejně jako např. data z palubních obrazových senzorů (kamer), které primárně slouží např. pro rozeznání jízdních pruhů, dopravních značek atd. Jejich data by se také dala využít jako integrovaná dashcam, a dosud to napadlo pouze Muska, který nedávno oznámil, že upgradem FW ve svých Teslách tuto funkci zprovozní, a zpřístupní tak uživatelsky obraz z tuším až 6ti kamer na palubě Tesel. Obávám se ale, že to přes OBD přístupné nebude

Tak DOD je instalována, pár obrázků, jak to je umístěné. Vpředu se ukázalo jako zatím nejvýhodnější místo pro upevnění vlevo od senzorového panelu za sluneční clonou (obvykle ji mám sklopenou). Cloně vůbec nepřekáží, jde sklopit zcela, jako předtím. Zvenčí tam přední dashcam takřka vůbec není vidět, nemá ničím krytý výhled a jde vertikálně velmi dobře nastavit, a uvnitř je k ní perfektní přístup, jak k ovládání, tak ke kabeláži a SD slotu, dá se lehce a rychle vyjmout stisknutím uvolňovacího tlačítka. Zadní kamera je vlevo od centrálního brzdového světla a nijak nepřekáží roletce. Přívodní kabeláž protažena levým kabelovým krkem, snad to dlouhodobě otevírání zadních dveří vydrží, kabel vypadal celkem solidně. Zvenčí prakticky není rozeznatelná. Součástí přídavné montážní sady pro pevnou instalaci do auta je i konvertor 12/24V na 5V (USB) s hlídáním poklesu napětí, takže by autobaterie měla být pod ochranou i při dlouhém odstavení auta, třeba na letišti apod. (dashcam má 3 různé parkovací režimy - přes tu zmíněnou sadu je trvale napájena i při opuštění auta).

Mám pocit, že jediný, kdo to nemůže vydýchat, je jen ubohá a potrefená husa, která naprosto neadekvátně reaguje na pár řádek faktů, navíc jen citovaných z testu ADAC. Tady se evidentně smí jen názor jen jedné partičky... No, za nic víc mě to ani nestojí dále komentovat.

ADAC test palubních kamer zaměřený zejména na funkčnost 9 různých dashcam při nárazu, který ukázal docela špatné výsledky, dvě kamery dokonce zcela nevyhovují. Překvapivé je to, že jedna z těch horších je "prémiová" TrueCam A7S, která při nárazu opakovaně upadla z okna, případně natočila jen modré nebe, a její obraz ADAC hodnotí jako "ausreichend", tj. pouze dostačující - průměrný, chování při nehodě je zcela nedostatečné, špatné … Take právní zástupce ADACu zpřehlednil právní postavení "dashcam"s v Evropě. a dal nějaké rady. Více přímo na webu ADAC. Hodně zajímavé je toto pro Německo: "Der Bundesgerichtshof hat vor wenigen Wochen entschieden, dass Dashcam-Bilder als Beweismittel berücksichtigt werden müssen. Auch dann, wenn ein Datenschutzverstoß vorliegt, gibt es vor Gericht kein Verwertungsverbot" Zdroj : ADAC, Autoforum.cz

Potvrzuji co píše @Aleš_BX, mám to nastaveno v podstatě na trvalý provoz, bez problémů, výborná funkce. Nechápu, co znamená "...svietia príliš veľa / často...", naopak, je výhodné, když to svítí vždy, když je možné - nevím proč by to mělo svítit nějak méně... O3FL 9/2017

Opravdu to Škoda opravdu vysvětluje s tím, že to je "vlastnost" vozu ? OMG A od kdy ? Mám nyní FullLED na O2FL, předtím xenony na dvou O2 (vč. FL), ale nic takového jsem předtím nezažil, to je nějaká standardní záležitost u O3 první generace (kterou jsem vynechal) ? Jsem od O3 zvyklý již na ledacos, ale toto je celkem již dost "přitažené za vlasy"...

Myslím, že každá SIM má z principu přidělené číslo (je to její identifikace) - to že se na ní nejde dovolat (nebo zaslat zprávu) je proto, že na ní není přidělená žádná hovorová služba, nebo služba SMS zpráv...

@Cobolak bezdrát dobíjení v O3FL používám již jen při delších cestách (a to někdy), při kratších to pro mě moc nemá smysl, a tehdy používám extrémně výkonnou NONDA ZUS (vč. vyhledávání auta) USB nabíječku se 2 reverzními 2.4 A USB porty, vč. jejich special USB kabelu s podporou "Quick Charge 2.0" režimu. To mobil nabije velmi, velmi rychle bez přehřívání. Potřebuji to pravidelně dost dobíjet, protože mě na smartphone jede mraky aplikací se stálým přenosem dat (je to pro mě spíše pracovní terminál než telefon), které mě baterii dost rychle vybíjejí. Jak jsem psal, používám řadu dalších Qi nabíječek různě po office i doma, NIKDY v žádné k nějakému podobnému přehřátí nedošlo. Mohlo by to být tím, že v tom "kastlu" to při dobíjení není nijak větrané, a za určitých okolností mohlo dojít k takovému jevu. Od té doby co jsem to popisoval jsem to již nezaznamenal, ale to možná proto, že dávám přednost té superrychlé výše zmíněné ZUS USB nabíječce, kterou jsem spoluinvestoval při startup kampani na Indiegogo...

Souhlas, palec je palec :-) Řadička mezitím vyměněna za kontinentální provedení (tlačítko je nyní vlevo), skutečně mě omylem předtím poslali britskou variantu. Osobně mě to moc nevadilo, ale žena si stěžovala, že palec je lepší... Takže výměna.

Jak jsem psal, také mě to trochu udivilo, ale osobně mě to zatím vyhovuje.

Řadička pořízena u Alesia (Aleš Pražák) na Škoda Parts, nemá to na webu ale myslím zatím vystavené, kontaktuj ho e-mailem, najdeš na webu. Cena někde kolem 1.500-1.600 bez DPH a dopravy. Instalovat/vyměnit jsem to nechal ve značkovém autosalonu, jednak to mám v záruce, jednak se nepletu do věcí kterým nerozumím [emoji4]

V případě, že by středový tunel s konzolí DSG voliče byl výše a s jiným sklonem, by se to možná dalo trochu zkrátit. Fotka z perspektivy, ze které jsem to fotil, to spíše opticky natahuje více, než to ve skutečnosti je. Myslím, že je délka voliče tak akorát k pohodlnému ovládání, jinak by ruka opřená o opěrku v nejvyšší poloze na volič dosáhla nepříliš pohodlně. Právě ta původní subtilní kvedlačka byla pro mě nepohodlná. Takto mohu rukou komfortně položenou na opěrce (trochu sklopené) bez problémů s voličem manipulovat, byť za jízdy to moc netřeba - obvykle si vystačím maximálně s ručním řazením pod volantem a voličem jízdních profilů. U toho bych přivítal přestěhování někam na volant, jeho ovládání tlačítkem na DSG konzoli není úplně košer... Co si ale musím zvyknout je blokovací tlačítko vpravo, to je nezvyk od O2FL (kde bylo vlevo), a té původní O3 kvedlačky (kde je zase vpředu)... Byť teď se mě to docela hodí, protože jsem čerstvě po operaci pravé ruky, a palec funguje trochu hůře...

Tak také hotovo - včera mě to v servise vyměnili, cca hodina práce. Řadička do auta skutečně pěkně pasuje, není nijak zbytečně veliká a designově je docela povedená. K mému interiéru (černý piano lak) se hodí, a je celkem ergonomická, dobře se ovládá celou dlaní, při opření pravé ruky o opěrku funguje jako její komfortní prodloužení, tak jako jsem byl zvyklý v O2FL. Nakonec jsem ji i sehnal za výrazně lepší cenu, než nabízí prodejní síť Škodovky.

Přidržet tlačítko uzamčení auta na dálce, okna se zavřou. To samé při otevření. Přečíst manuál Tovární výbava, netřeba nic kódovat.

Tak už ji mám také doma, ještě to prohodit- to nechám na servis... Vypadá to moc pěkně, už se těším, až ta hnusná O3 kvedlačka půjde z auta ven

@stanmar má pravdu, s dodacími lhůtami Alcantary jsou dlouhodobé problémy, je požadována nejen pro auta, ale např. i pro jachty, nábytkářský průmysl atd. Citovaný článek to dobře shrnuje. Automobilky si hledají levnější náhrady, a to je i případ VW a toho levnějšího (a možná ne tak kvalitního) "suedia". Alcantara ale stále bude mít místo pro vyšší modelové řady a luxusnější použití. V 10 měsíců staré LK mám Alcantaru/kůže, a má to tak být u LK i nadále. Byť se na tom sedí docela dobře i v létě, vizuálně a designově to ani náhodou nedosahuje kvality předchozí O2FL modrošedé kůže v LK "Royalty". Ta hnědá Alcantara/kůže v loňské LK je docela ošklivé a dost nepochopitelné řešení, doufám, že se to barevně změní...