omicron

Tento tydem jsem neuspesne resil instalaci pridaveho tlacitka pro dalkove ovladani otevreni zadnich dveri (kufru), ktere jsou "upgradovany" pruzinami a zesilenymi vzperami. Bohuzel u O2 FL je jinak reseno pripojeni zamku zadnich dveri, vzhledem k neexistenci "RJ Komfort" u FL a jeji nahrazeni "centralni RJ jednotkou vozu" se to servisu nepodarilo dle publikovaneho schematu (pouze pro starou O2). Nemel by nekdo radu s modifikaci onoho schematu pro ovladani kufru pridavnym tlacitkem ?

Uz jsem objevil dalsi reseni OBC free ("...keine Fehlermeldung im Bordcomputer..."), ktere ma 18x3-Chip SMD, se 3 chipy smerujicimi dopredu, ale tech Tvych 28x3 je docela dost. Moje stavajici reseni asi prestehuji do couvacich svetel, vemu neco co je sichr OBC free, a pritom jeste svitivejsi, nez to me stavajici. Problem je ten, ze ty me (viz vyse) mely byt dle vyrobce rovnez OBC free, vyrobce nyni ale argumentuje tim, ze to je pro CAN reseni, a ze FL O2 to ma hlidano jeste nejak jinak... Na klasickem CAN hlidani jim to pry funguje, me ale ne Nemas (Cjoctavian) nekde obrazek nebo link tech Tvych 28x3 zdroju ?

Moje ma kazda kolem 320 mA, tzn. pri 12V ma kazda asi 3,8 W, dohromady tedy necelych 7.7 W, coz je podobne jako ty Tve... Ty Te jsou OBC free, nebo take zatim ignorujes poruchovou hlasku ? Jinak Ti to tez sviti dost dobre, koukal jsem, ze tam mas (na rozdil od tech mych) navic LED prechody mirici primo vpred v ose zdroje...

- Philips NightGuide s třízónovým spektrem - muzes to blize popsat, zni to jako hezky marketingovy trik..., uz jsem hezkou radku zarovek otestoval (a zde publikoval), ale toto me nic nerika (ve smyslu nejakeho zasadniho pokroku v bilem svetle a svetelneho vykonu u HLG zdroju jako umi PIAA ci Osram N.B.) - na auto si nedam siditka za 6,5 kKc jen pro to, ze jsou "pekna", tady se bavime o hlavnich svetlech, ve kterych ma byt integrovano LED denni sviceni, pripada me silene, ze das za to takove penize s tim, ze ty LED budes vymenovat (!) - "...Ty nemáš na autě nic, co ho zkrášluje...?", ale ano, proto jsem si koupil LK (s nalezitym dovybavenim), ale nejak vzdy chci, aby to bylo i trochu ucelne, pokud se nejedna vylucne o nejaky design prvek, coz se o hlavnich svetlech rict asi neda Samozrejme pripoustim, ze si to rada fandu koupi jen pro vzhled, ale za tu cenu me to pripada trochu jako fake...

Nekde na letacku bylo asi 96000 mcd, samozrejme kazdy modul... Nesviti to spatne

RS ma 460N, standard 405N. Nekteri si to nechali delat u p. Gorcaka v Ove (nez sel do duchodu) na cca 500N, coz je myslim moc a jiz to stezuje zavirani, je to k nemu nestihl, tak jsem musel koupit ty RSove, a chodi to perfektne, da se to i zavirat velmi dobre (moje dvere maji navic sterac, roletku a destnik)... Nedelej si iluze, u Okty jsem mel takrka vyhradne problemy s elektronikou, nedulezitou pro jizdu auta (el. sedacky, navigace apod.), musim potvrdit zadne potize s motorem, DSG prevodovkou ci podvozkem. To je holt dan za extremni vybavu (LK). Predchozi Elegance MR2006 ZADNY zasadni problem, jen jednou asi na 15 minut vysadila DSG, asi prehrati. Jina auta vehlasnych znacek (i ve stejnem koncernu), jsou na tom mozna i hure. Velmi spatne osobni zkusenosti s Prasakem, Volvo, Audi (problemy s motory, rizenim, automat. HDM prevodovkami) atd... Mysli, ze je Okta naopak velmi spolehlive auto.

Bohuzel jsem u toho nestal, v mem autosalonu me vzdy posadi s kavickou a mineralkou . Cetl jsem si noviny asi 10 minut, kdyz prisel mistr, ze je to hotove, tzn. vc. vyndani svetel, prepolovani kabelu, preosazeni zarovek za LED moduly, a znovuosazeni svetel a zakrytovani. Takze to muselo jit bleskove, zminil se o tom, ze to udelali primo v tech konektorech, ktere vypadaji nerozebiratelne. Az me priste budou instalovat tlacitko pro automaticke otevirani kufru (jiz ho objednali), tak se ho zeptam, jak se konektor otevira. Diky, technik me rikal, ze to mozna pujde odkodovat, uz to zjistuji, do te doby to prekousnu, nebo prijdou na trh funkcni moduly. Stale to resim s dodavatelem v zahranici (DE), nechce se me to posilat zpatky.

Diky. Startovani - nevim, to musim jeste proverit, nejlepe nekde u benzinky, kde se v uvidim v nejakem "zrcadle"... Prepolovani - v mem autorizovanem servisu to berou zcela jako uchylku ci zavadu automobilky (ohlasil jsem jim to jako zavadu), nevidel bych v tom zadny umysl, stacila nejaka chyba v programu pro stroj, ktery to osazuje, nebo omyl v nejakem technolog. predpise, a nez se to zmenilo, tak to mela cela serie. Nikdo tam nepremyslel nad tim, ze by tam nekdy prislo cokoliv jineho nez bezna zarovka. Ano, evidentni omyl, nebot novy MR2011 to jiz ma dle mych informaci spravne napolovane... Stejne bych se jich optal, proc bylo od urciteho KT v MR2010 vyrazeno z vyroby prave stmivane zrcatko (me ho servis musel ZDARMA pote dodelavat, nebot jsem ho mel v potvrzene objednavce), je to take zcela bez jakekoliv smyslu, logiky a zdraveho rozumu (nekdo si tam asi myslel, ze ho pouziva spolujezdec )

Tak jsem konecne vyhodil zarovky PY21W z denniho sviceni a osadil toto : - LED Letronix 16x MultiChip LED - 360 stupn. usporadani - svetelny vykon asi 100.000 mcd - prikon 320 mA - prodejce (na eBay) zduraznuje OBC free funkci (nevyhazuje chyby palubniho pocitace) s integrovanou ochranou Po nainstalovani (pri kterem jsem si rovnez hezky odrel ruce) jsem zjistil : - tovarne prepolovana kabelaz (FL MR2010, vyrobena v 6/2009), v servise za 15 minut prepolovali primo v konektorech bez ztraty zaruky - pekne bile svetlo bez zadnych modrych artefaktu, odhaduji kolem 5000-5500 K - bohuzel funkce OBC free nejak nechodi a MaxiDOT diagnostikuje chybu u obou modulu - zatim na to kaslu, sviti to docela pekne, uvidime, zda-li dodavatel neco poradi, nebo se objevi napr. moznost pro disable teto kontroly v dennich svetlech (a nebo se objevi funkcni) - svetelny vykon papirove jiste mensi nez original PY21W, ale subjektivne lepe videt i za plneho slunce (zejmena dnes!), zepredu i z boku - je to opravdu vizualne vyrazne lepsi nez ty puvodni oranzove hnus zarovky (jednou na ne budeme s patosem vzpominat ) Par obrazku jak to vypada :

Jak jsem psal, Skoda doporucuje FAT32 (ne FAT), osobne vyzkouseno ze s tim neni problem. NTFS disk se velmi pomalu nacita, nekdy vubec ne, mohou se poskodit data (opet osobne vyzkouseno). Jiny obsah rozhodne nevadi, Columbus stejne zobrazi jen to, co umi prehrat (MP3/WMA)... Pripoj si ke svemu PC ci NTB onu mechaniku (flash drive ci externi HDD), a v jeho vlastnostech uvidis v jakem souborovem systemu Tvuj disk je (obvykle FAT/FAT32/NTFS). Pokud je jiny nez FAT32, je potreba ho konvertovat na FAT32 (umi napr. Partition Magic nebo podobne utility), nebo jeste lepe ho zazalohovat si muziku, zformatovat ve FAT32 (jsou utility, ktere umi i velke disky) a pote muziku zpatky prekopirovat na disk ve FAT32. MDI by pote nemel mit problem... Asi bychom to meli prestehovat do tematu MDI, tady je to o DSG.

MDI mam s Columbusem. Ale myslim, ze "jadro pudla" Vaseho problemu bude v souborovem systemu "flešky" nebo USB disku, ktery k MDI pripojujete. MDI oficialne podporuje jen FAT, resp. FAT32, s NTFS ma problemy, ktere jsem pozoroval jako podobne Vasim (ja pripojuju 500GB USB disk s MP3 verzi s casti me domaci hudeb. knihovny). Doporucuji FAT32.

zítra tam jedu, budou mi přidělávat spoiler, který koněčně po 2 měsících od předání sehnali... Ten predni spoiler ? Pokud ano, tak at Ti ho poradne prilepi, ale opravdu super, me to 2x upadlo, psal jsem o tom na svem profilu u konkurence (tady me to nekdo nebo neco smazal)... Jinak s tim prokazovanim mam docela dobrou zkusenost ty zvuky nahrat (je-li to dostatecne slysitelne), protoze to samozrejme funguje tak, ze kdyz to budes predvadet, tak nic slyset nebude

No ja bych rychle upaloval do servisu, zvlaste mas-li to tak jak chapu v zaruce. Olej v DSG se meni obvykle po 60 kkm, cca 6,5 l, pouziva se JEN original ATF olej od Skody. Olej samozrejme hlida elektronika, o ukazateli hladiny netusim. Vsechno ale najdes v manualu, pokud nemas, da se stahnout ze Skoda webu. Pokud jsi DSG novacek, tak Ti urcite nezaskodi si to mistni forum projit Myslim ale, ze jsou to zbytecne otazky, vymenu bych nechal ZCELA jiste na servisu (nejlepe autorizovanem).

Asi to tak bude, zkousel je take P.T., na teto jeho fotce je videt rozdil. Nicmene si v zasade myslim, ze u tohoto typu svetel je majoritni byt viden, a zcela podruzne co to osviti. V tom se zda, ze to nevypada spatne, zvlaste pokud je svetlo bile, zasadne belejsi nez ta vyblita standardni zarovka P21W od vyrobce... Ja take v ramci svych ruznych experimentu se svet. zdroji zkousel v dennim osvetleni i v Evrope (konkretne v Nemecku) dostupne japonske zarovky MTEC SuperWhite P21W Chrom (tady o nich pisi), ktere ma ale nijak neuspokojily (foto), zvlaste po predchozich zkusenostech prave s PIAA zarovkami. V odkazech je treba opravit vyteckovanou cast za spravny odkaz ("octavia"), nekdo tady si dost hloupe vymyslel, ze odkazy mohou vest kamkoliv, jen ne na konkurencni forum

Kdyz bych to mel se zarovkami shrnout : - nejlepsi jsou skutecne PIAA, ty jsou jednoznacne bezkonkurencni (nevyhoda cena, zivotnost) - po nich Osram NightBeaker (sviti o DOST lepe nez jakekoliv obycejne, jen slepy to nepozna..., a opravdu vydrzi dlouho), po tom dlouho nic, pak Philips a ostatni - jestli se Ti zdaly Osram a Philips drahe, tak asi nevis, kolik PIAA stoji, tam se priprav min. na 60-70 USD (par) bez dopravy - Ty tady ale pletes ruzne veci, nejdrive jsi se ptal na dalky, pote jsi primichal potkavaci, a ted nakonec tvrdis ze "...při denním svícení nevydržely dlouho..." - ja v diskuzi o PIAA vubec denni sviceni u FL neresil, nicmene chci vyzkouset (pokud nedoresim pres LED) tyto PIAA

Kdysi, tak pred 10 lety jsem si pravidelne vozil PIAA (Super Plasmy) v H4ce z USA do vsech predchozich aut (od cca 1999), jeste predtim, nez jsem mel auto s xenony (menim auta tak cca kazde 3-4 roky). Tam to bylo rozdelene tak, ze na potkavaci vlakno to svitilo v PlasmaBlue, tzn. blizke xenonum, a na dalkove tam byla technologie XtremeWhite, coz je pro dalku lepsi. Problem byl, ze samozrejme na potkavacce to sice svitilo jak xenony, dokonce o neco vice jak bezna H4, ale za cenu nizsi zivotnosti, a hlavne ve spatnych povetrnostnich podminkach s tim bylo na potkavaci vlakno hure videt. To je u xenonu kompenzovano vyssim svetelnym vykonem a osetrenim skel reflektoru povinnymi vysokotlakymi ostrikovaci. To u beznych H4 neni. Pak jsem ve 2. okte dal v r. 2007 ke xenonum do dalky Osram BreakNight, kterym jsem zustal verny i nyni ve 3.okte. PIAA ma bohuzel kratsi zivotnost (nevim jak dnes), a uz ted nejezdim do Statu (tehdy to jeste neslo tak dobre k nam vozit via Internet jak dnes), predloni me skoncilo 10lete vizum Jinak jsem je tam tehda kupoval v AutoSuperMartu, maji komplet sortiment i v Solarisu, ktery jsem taky v jedne sezone odzkousel.

Verim, ze to sviti prijatelne, i kdyz tech 120lm vypada malo, v tech couvackach to ale vypada, ze to ma i rozumnou barvu svetla. Par otazek : - kde a za kolik se to da koupit (jsou i jine barvy) ? - do kterych svetel v FL se to da dat bez OBC chyb (vyjma tech couvacek) ? - pro zamezeni OBC chyb (FL denni sviceni) zase jen reseni s odporem ? - ta kabelaz pro denni svetla v FL se neda rozumne prepolovat ?, bylo by to asi jednodussi nez resit prepolovani zdroje... Take jsem objevil na cinskem webu i toto s dvojnasobnym svetelnym vykonem: - Max light intensity could be 250lumens - Color: White, Green, Blue, Red and Amber are available. - Bipolar is available - Long life span could be 20000hours at least.

Moc zajimave reseni, pekny popis. Prave to chlazeni me zajimalo, jak jsi vyresil... Nemas jeste nejake detailni (zblizka) foto osazene LED v reflektoru, svitici/nesvitici ? Jsi schopen sve reseni dodat komercne, kdyz bych mel zajem ? Diky

Muzes prosim nejak blize popsat Tve technicke reseni osazeni LED (pouzite LED, odpory, chlazeni, upravy konektoru, zaruka auta ?) do denniho sviceni u FL O2 ? Uz jsem Ti kvuli tomu posilal i SZ. Diky moc.