Vaša

e dobry obča vytočit nad 3 tis aby se hýbala regulace naklápění jinak mě nenapadá jiný opotřebení

nesouhlasím podle mě moc někdy zkus sednout do TDi s automatem. je to vlastně nastaveny elektronikou od výrobce a klidne tě nechá jezdit na 1200-1300 ot. pokud není poteba výkon, pokud nemáš pedál na podlaze tak tě nad 3,5 nepustí pokud může řadit víš. já když měl OI 66kW tak jsem jezdil 1500-2500,- po městě , na dálnici podle potřeby i do 3800,- výhoda diesla je jeho životnost a ta je dána taky tím že když se netočí tak se netře když se netře tak vydrží. když s tím budeš jezdit v otáčkách tak rozhodně nevydrží to co když budeš jezdit s nízkýma otačkama pokud máš tlak od turba což u 66kW je nízko tak bych řekl že klidně od 1500 ot se nic neničí ad klepání: klepou ventily- jelikož jsou tlačeny pružinou tak jejich sílu dopadu neovlivní otáčky možná při větších otáčkách bude dopad ne sedlo ventilů rychlejší tím možná silnější

se 3 dráty je spínač pro ovládání centrálu si myslím spínač víka je myslím v horní části zámku a vedou do něj myslím jen dva dráty sklop sedadla abys viděl na světílko kufru a podívej se jestli reaguje na kufr

musel by sehnat neCAN komfortku

nevím jestli je to pozitivní : 6-10 tis.

ted už potebuješ i někoho s VAGem kdo ti to smázne protože i když je problém odstraněn kontrolka nezhasne

AHU myslím v OI nebylo, myslím spíš v G IV ani etka AHU pro OI nezná

myslím že jen první 66kW motory 1Z měli slabý písty pak už jsou stejný a když vydrží dvojnásobnej výkon jak to dlouho měl JasteR tak není co řešit

modro šedý je podsvětlení a je určen na podsvětlení né na napájení antény _pak bys měl napjenou anténu jen když máš zaplý světla) napájení antény můžeš připojit na žluto/červený který je S-kontakt = spínané napětí

Bmw má zapuštěný

Kára za mega a víc a nemá origo parkovák za 11 t.

já jsem tahal taky často svou OI vleky s těžkejma autama, ale překračoval jsem přípustnou hmotnost přes hranice bych s tím určitě nejel (s překročenou hmotností)

pokud máš předfacelift (do r.v.2000) ak je tam žárovička, vymontuj budíky a vyměn ji a nebo to někomu přenech a opravu facelift má diodu ale ta se nekazí to by byl problém jinde

bych to neměnil, pokud máš vozík v pořádku a zkontroluješ občas jestli vše svítí tak není co řešit

musel by jsi vyměnit relé přerušovače blinkrů

dá se, ale pokud bude mít podval 400kg tak mžeš tahat s předohrabem auta o váze do 1100kg takže nic moc jinak já za svou octou táhl na kratší vzdálenosti podval (cca 400kg) s BMW 545i (cca 2000kg) a rozhodně jsem provoz nebrzdil (legalitu tohoto počinu necháme stranou ) na tahání aut si kup Transportera T4, T5 (tažný na 1800-2500kg), Audi A6 (1800-2000kg) allroad má myslím ještě víc, A4 quattro 1800kg, Fiat dukato 2500kg atd.

asi ti končí čidlo teploty nemáš náhodou daný facelift budíky nebo maxidot ?

on al chtěl aby se mu to samo NEZAMKLO myslel jsem že už má zapojeno a nechce aby mu to dělalo to pak může alarm zapojit na stropní světílko a taky by to šlo, ale většina alarmů nabízí možnost vypnout REARM

gateway přispůsobení kanál 00 OK a nebo potvrdit kódování

komfortka s budíky by měla být propojena jinak by to mělo sedět

já používám vytahováky podobný jak na obr. cena 67kč ale v nouzi jde použít narychlo předešlý návod

jasně že jde do maximální váhy povolené výrobcem vozu a to samý u tažnýho. maximum je 1500 kg předohrab a 4x4 může mít i 1600,-

že je lepší mít CAN rádio nebo že překódovat na neCAN jde jen v CAN zapojení ?

co dodat za mou "stupidní reakci" jak píšeš ? Podle tvých příspěvků je vidět že jsem narazil na odborníka. jen snad, že sundávám stěrače průměrně 2x do týdne a stahovák jsem letos ještě nepoužil

já bych dal CAN protože ten jde nakódovat na neCAN a máš CANový auto obráceně to nejde