capo

pokud je ABS v pořádku, což tedy nevím jak jste ověřovali, potom bych asi sundal třmeny a namazal ty vodící šrouby, jestli se to nezasekává na nich.... jestli to nepomůžue, rozhodně tím nic nezkazíš

awe_cz -> Díky

Jde o to, že altík k tomu, aby vyrobil "elektrickou energii" potřebuje nějakou energii, a tu právě odebírá z výkonu motoru. Tzn abys jel stejně, musíš vynaložit vyšší výkon, tedy vyšší spotřeba paliva.

Tohle rezene každýmu, co jsem viděl. Asi bych to neřešil....

Pridej - 2x60W za predni tlumene + 2x5W za predni obrysove + 2x10W (?) za zadni obrysove ... Zadní obrysové mají u faceliftu 4W, jinak máš pravdu. Má tam být 140W, aby to bylo přesnější....

Chápeš to správně. S tou spotřebou - jde o to, že v globálním měřítkuy kdy musí svítit všichni je přeci jen trochu znát, když každý vydává energii na 35W a nebo 110W.... Pro jednotlivce jako takového je to zanedbatelný rozdíl. A pak taky máš jistotu, že světla nikdy nezapomeneš zapnout...

Tohle je jediná věc, kvůli které mě mrzí, že mám TDI

To byl právě Hensel

Jasně že je zmáčkneš rukama. Jde spíš o dobu, za kterou se ti to povede. Je to jen tlumič. Na sílu je tam pružina....

Stačí jen spodní obložení A sloupku.... (nalevo je předtím třeba demontovat bovden zámku víka motorového prostoru)

Dle terminologie Škody má 81kW verze proměnnou geometrii turbíny. Obecně je rozšířen termín proměnná geometrie lopatek. Samotné listy turbíny jsou vzhledem k její hřídeli samozřejmě napevno. Natáčejí se ale rozváděcí lopatky kolem té turbíny, které tak svým natočením ovlivňují průměr otvoru, kterým k turbíně míří plyn. Vzhledem k tomu, že množství plynu je stejně, a průměr menší, proudí tímto prostorem plyn rychleji. Tímto je docíleno podstatně konstantnějšího tlaku, a je tak možný větší záběr turbíny již v nižších otáčkách.....

Pokud je máš do čeho zapojit, proč by to nešlo Potřebuješ jinou ŘJ airbagů a dotáhnout komplet kabeláž. Detaily neznám..

Já jsem dával před časem komplet Sachs Advantage, tak se někdy můžeme domluvit a zkusit to porovnat Bohužel pro tuto situaci mám ale 17" kola, což ovlivní porovnání. Má tedy vůbec smysl?

Moc velká díra, a chybí tam SPZ Jinak moc pěkná práce.

počítej, že s Fabií RS bys jezdil tak za 6,5 a Octavií 1 RS tak kolem 9. Samozřejmě se dá jezdit za míň, ale proč by sis jinak kupoval RS, že?

Tzv. ochrana ráfku je gumový profil na boku pneumatiky, který by měl přesahovat okraj ráfku, a chránit ho tak před odřením např. o obrubník. Funguje to tak na 50%, ale i těch je dobrých...

Když už máš na octavii 17" kola, asi sis je pořizoval ne proto abys ušetřil, ale proto, aby to lépe vypadalo, nebo mohl jezdit rychle. Pokud jezdíš rychle, pak rozhodně ber Dunlopy, protože jsou určitě lepší než ty Falkeny, myslím tím bezpečnost, o kterou jde primárně (co nejkratší brzdná dráha). Pokud je to jen na efekt, a teď ti jde o výdrž, potažmo tedy cenu, tak bych řešil buď ty Falkeny, kde je cena výrazně nižší (nevím jak výdrž), nebo třeba Michelin Pilot Sport PS2, nebo Semperit Direction Sport, které mají dle testu ADACU výdrž nejvyšší. Odkaz na test jsi jistě viděl v těch předchozích tématech

Tak nevím. Buď seš línej dělat, nebo přemýšlet. Zas tak těžký to přece není. Když by ses podíval na stránky Ronalu, zjistil bys, že jediná šířka, která je v 17" dostupná, je 8". Potom se podíváš do té tabulky, kterou najdeš v jiném příspěvku, a zjistíš, na 8" disk nejsou pneu 205 doporučené, protože je disk o dost širší.

Nikdo podle mě nikde netvrdil, že jezdit na neutrál je přežitek. Jsou situace, kdy se je právě jízda na neutrál výhodnější, ale častěji bude v provozu vhodnější jet právě s rychlostí.... Zkus si odpovědět na otázku, kdy a za jakých okolností bys chtěl řadit neutrál, a jak daleko s ním potom dojedeš.

Napsal jsi rozměr pneu, a pak píšeš "na tento ráfek". Napiš šířku ráfku, potom se můžeme dál bavit..... optimální šířky pneu v závislosti na šířce ráfku jsou zde vloženy už X krát, zkus se podívat na nějaké starší téma. Řeší se to tu neustále, a asi nikdy nepřestane....

Určitě by to nějak šlo, klidně se o to můžeš pokusit. Rozhodně bude ale snažší a levnější dát do auta novější budíky, které to umí, ale to ti zase nebude fungovat imobilizér. Hledej starší témata s touto problematikou....

MartikK -> Nemohl bys sem hodit přesně formu té žádosti, co jsi posílal do škodovky, a také adresu, kam přesně jsi to posílal? Nějak tomu přesně nerozumím, to jsi prostě napsal že chceš 16" a oni ti je povolili? Nebo 16" na fabce normálně bývají v TP? A s tím papírem co jsi od škodovky dostal jsi jen zašel na STK a tam ti upravili TP?

jojo Tome, ještě by bylo dobré vyměnit vepředu to co psal Prochin, tzn. axiální ložisko a horní uložení tlumiče, vzadu je jen to uložení, ale je o to dražší.... nejlevněji tyto díly seženete v origo na www.2r.cz Prachovky se měnit nemusí, pokud samozřejmě nejsou nějak potrhané. ty na jízdu samotnou nemají vliv, jen udržují píst tlumiče v čistotě a prodlužují tak jeho životnost...

1) budeš muset pájet, vyměnit dva SMD procesory v řj 2) jestli nevíš co který software dělá, spíš bych si připlatil někde, kde tomu rozumí a máš záruku, že ti tam dají přesně co chceš 3) vyšší výkon a nižší spotřeba - to je hezky napsáno. pravda je taková, že těžko ti někdo změní účinnost motoru, takže těžko budeš mít při vyšším výkonu nižší spotřebu. Posunou se ale hranice s max točivým momentem a výkonem, a je dost možné, že v určitých otáčkách, ve kterých jsi schopen jezdit bude ve finále spotřeba skutečně nižší než předtím. Pokud budeš ale využívat výkonového potenciálu motoru, spotřeba samozřejmě vzroste. Rozhodně doporučuji zkušební jízdu s diagnostikou - motor musí být před úpravou v naprostém pořádku, jinak se případné chyby mohou projevit s horším dopadem...

Ten koberec je samozřejmě vyztužen sololitovou deskou.