juke.box

Přesně jak píše acek, nějakej kryt je absolutní hovadina. Mno tak já mám výbornej plašič na kuny a pár jsem jich namontoval i kamarádům a všichni máme pokoj už několik let. Vyjde to na cca 600kč a dá se to i perfektně skrytě namontovat.

Ještě napiš co to máš za rok výroby,nebop spíš kód motoru. Těch 66 kw bylo víc typů, lišilo se to typem turba. Na 110 Kw se dostaneš,ale jen s většíma tryskama a už s hodně našponovaným chipem - což je tenhle případ.

Tak tohle je asi na výměnu turba, ten zvuk co poisuješ bude škrtající vrtulka o obal turba. Ono to pojede třeba ještě nějakou dobu, ale pak to taky může ráz naráz kleknout. Máš 3 možnosti- New turbo, nebo to stávající repasovat, nebo sehnat nějaký slušný za dobrou cenu a s tím bych Ti asi pomohl stejně jako s výměnou.

To jsou furt jen grafy, hodte někdo log 3 a 11 kanál na plnej plyn od 1200ot na 3 nebo 4 rychlost.

Vag nic nezjistí, nemá to čidlo vačky, je to hloupoučká elektronika tohohle motoru, jedině rozdělat a zkontrolovat nastavení rozvodu, což je tady hračka. Dle toho co píšeš to bude o zub mimo

Nouzák poznáš ůbytkem výkonu, regulace turba jde na max ( turbo tlačí minimum) a stáhne se i dodávka paliva, prostě to nejede. No a proč se ptáš?

Sniper: No tak někoho zkus a udělej log, jen tak ze srandy. Netvrdím že musí být něco špatně, podle mě je graf grafem, ale špičky na turbu odhalí jenom log a ten jedinej může vypovídat o správně fungujícím motoru potažmo ůpravě a nebo taky rozhodne že tohle by se čipovat nemělo, jako když je vadný vstřik, nebo turbo nepracuje jak má- tak to odhalí jen poctivě udělaný log, žádná brzda. Navíc se dá s brzdou pracovat a udělat si měření +- k obrazu svému (výkonové parametry) Bohužel co vím ze zkušenosti, logy žádný firmy nedělají a chipují i auta, který mají problem s turbem a padají do nouzáku. Prostě co přijede, to se nachipuje. Hold peníze se musí točit no. RicharD: Nechápu, když byl problém s motorem jak píšeš, proč se to chipovalo?? Jinak ukaž ten graf co jsi sem dal kdekoliv jinde, ale myslím že ovace to nesklidí. Ještě když se zadívám na ten zub co tam je před ůpravou, tak po ůpravě je to akorát horší. Takhle graf vypadat nemá.

To je masakr tady, profi kabel Pěkný počteníčko tady.

Nevím teda přesně na 100% jak u SUPA , ale běžně když je závada na alarmu a je špatný záložní zdroj, mění se to jako celek i se sirénou, aspon tak to mají všechyny Vw co se dneska vyrábí. Myslím že baterii nevyměníš..

A tohle by mě zajímalo ještě víc..co to je za průběh ???

Ještě když na to tak koukám, nemáš doma Vaga? Hodně by mě zajímal log 3 a 11 kanál. Graf z brzdy je graf z brzdy, ale log je log, myslím si že budeš mít velikou špičku na turbu při cca 2000 ot ale třeba se můžu mýlit

Můžu na to mrknout, tayhle záhady mám rád. z Chrudimy do HK je to kousek...

S egr ani DPF to nemá nic společnýho, to je kravina. Je potřeba vyměnit Elektrický svazek vstřikovačů v halvě motoru. Po čase to zkřehne, jsou tam přechoďáky a pak to zlobí, cuká atd. Diagnostika nikdy nic nenapíše :-) Svazek cca 1500-2000 Kč. Je dobrý to rovnou střihnout s těsněním a palivovým filtrem. Kdo se na to necítí, můžu mu to tady zrobiť :-)

Máš přerušený Can datový vedení k čerpadlu, tady není co radit, ale svazek určo v pořádku nebude.Schema a proměřit kabely.

Řešení je new starter, pokud tam je Bosch, tak je repas drahej, musí se vyměnit celý blok s permanentním magnetem. Do O1 tdi je origo starter 1,1Kw. Cpali tam Bosche a nebo Valeo. Ty Valea makají dobře, u Boschů slábnou permanentní magnety a proto to pak po čase začne zlobit při teplým startu ( jednotka nepustí palivo,protože nebyl dosažen min. počet otáček-to je zakomponováno v mapě ř.j. motoru.) Takže jsou dvě možnosti, bud dát peníze za ůpravu softu ale motor bude stejně točit málo a v zimě při -15 to nebude žádná hitparáda, nebo koupit new starter který je ještě silnější než původní za stejnou cenu té ůpravy. Mám tady dva startéry Valeo s výkonem 2,0 kw fungl nový a to jak do 5G tak do 6G převodovky. Točí to jako blázen, původně to je koncipopvaný na motory PD kde jsou při startu větší odpory, takže kdo chce chytat na cvrnk.... Cena za 1ks 3000Kč. Můžu i namontovat, jediný co se musí předělat jeden konektor, ten mám k tomu. Jinak nazvedání startovací dávky atd zapomeňte, to je bez ůčinku.ještě nikdy to tenhle problém na žádným autě nevyřešilo - akorát se zvedla spotřeba, aspoň dle pal PC.

Při vypnutým climatroniku pujde do kabiny vzduch náporem, to je jasný, protože není zapnutý režim vnitřní cirkulace. Komu to vadí, tak pro ty vymyslel výrobce takový ty clonítka na každým výdechu - tak je možné je zavřít ale nechápu proč bych měl v autě vydýchávat vzduch a zamezit přísunu čerstvýho. K tomu teplýmu vzduchu co jde po vypnutí,tak climatronik nastavuje automaticky požadovanou teplotu a to tak že nastavuje mísící klapku od výparníku klima a radiátoru topení. Ve fázi kdy vypnu climatronik se vypne větrák a klapky zůstanou v nějaký poloze,ve který byli, takže pokud chce někdo studený vzduch při vypnutým klimatroniku, nastaví ho napřed na chladný vzduch a pak vypne a obráceně. Já ho teda nikdy nevypínám protože na to tam je. Jinak je pravda, v servise se takový h*vna opravdu dneska řešit nemůžou.

Vysvětli mě prosím tě pojem "startuje bez sytiče" trošku to popiš. Tyhle auta žádnej sytič nemají, když to je studený, vstřikuje se akorát víc paliva. Jestli čidlo chl. kap je new tak ted mrkni na svíčky, nevím jestli byli měněný (tady na 60tis) a jako další bych se podíval na klapku případně vyčistit popř. základní nastavení. Nic velkýho bych v tom nehledal

spíš bych řekl, že bude K.O. klapka co míchá vzduch, nebo vnitřní čidlo teploty.... diagnostika akčních členů ti to prozradí....

Bohužel je to moje Know How který si chráním. Jen jsem chtěl ukázat že to jde a jak vypadají logy špatný a dobrý, přeci jen Vaga má doma plno lidí.

Tady hodím dva logy, jak vypadá totál zatuhlá regulace turba před a po vyčištění - bez rozebírání a na počkání. Log jedna je extrém, turbo plnilo skoro o 0,6 baru více než mělo v celém rozsahu což je pro tohle turbo smrt , pak přišel nouzák. Log dva jak by to mělo vypadat, když je to v pořádku. Tmavě zelená požadovaná hodnota tlaku turba Světle zelená je skutečná- měli by se pokud možno krýt. Dávám to sem jako příklad Economy jízdního stylu vě městě a neřešení problému. Možná ty obrázky někomu pomůžou. Pře odpravou Po opravě

Ta mez tlaku nedosažena znamená že je bud někde díra za turbem, vypadlá hadice nebo něco podobného, nebo to může být prasklá nebo vypadlá hadička od ventilu n75, příp. vadnej samotnej ventil. Dál může být špatná ovládací baňka na turbu. To je souhrn nejpravděpodobnějších možných závad po čem by jsi měl jít.

A co máš za problém, když mačkáš ofuk okna tak ho asi chceš ofouknout když je zamlžený, no a to uděláš tím že pustíš studenej vzduch přes klimu, kterej je suchej, takže proto to je takhle nastavený. Jestli chceš mermomocí ofukovat bez klimy tak nebud línej a potom zmáčkni tlačítko ECON, jiná možnost ani není.

Zapomen na váhu, bud je prasklá nebo vypadlá hadička od nádobky regulace turba, nebo je vadnej ovládací ventil. V horším případě vada na turbu, ale to si nemyslím..... Prostě jezdíš s turbem nastavenýnm na minimum, proto to začíná plnit až někde ve vyšších otáčkách.

A co takhle změřit tlaky? Ve finále může být i horší vstřikovač, stejně jako to trafo..

Jo dá, když váhu, tak jedině origo Bosch, to zaprvé a za druhé je potřeba vag a někoho kdo s tím umí, udělat log 3 a 11 kanál, od 1200ot na 3 rychlost plnej knedl. Z toho jedině se pozná,co se děje, nebo neděje.