juke.box

Tak jsem koukal znovu na ten log a pokud není problém na podltakový regulaci,( tomu vůbec nevěřím) tak je na tuty v turbu. Nevím co kde jak čistili ultrazvukem, ale asi to nebude nej. Nicméně soft origo se dá online přehrát v jakýmkoliv servise Škoda ale tam bych problém hned nehledal. Podle logu je jasně vidět, jak jednotka pořád stahuje regulaci ale plnící tlak pořád roste, pak to zreguluje natolik, že nastane propad a opačná situace. Samo že je lepší zvednout auto a sáhnout zkušenou rukou na regulaci, ale nikdo mi nebude tvrdit, že logy jsou k ničemu.

Tak nápad to není špatnej, ted jsem vyměnil dva startéry , takže to nemám už na čem ověřit ale moc se mi nezdá, že by to pomohlo. Pravda je, že auta s automatem mají start bez té "chyby" Jenže lidi vy pořád nechápete, chyba není v softu, to je tam schválně ať už z jakéhokoliv důvodu. Tohle dělají všechny auta co mají startér BOSCH - celý černý a na vině je špatné konstrukční řešení a pokles výkonu, resp snížení startovacích otáček který jsou u diesela potřeba hlavně při nižších teplotách. Kdo to řeší ůpravou mapy, nebo jakýmkoliv podobným způsobem, nedělá dobře, zkrátka mu startér bude pořád točit málo s velkým odběrem a bude velkej problem v zimě ve vetším mrazu s né ůplně novou baterií např. Takže mám poslední new starter Valeo s výkonem 2KW. Nechám za 3 tis. pro toho kdo chce startovat na drc jak se má.

Těch plašičů je spousta a některý jsou ultra..něco..nejsou pro člověka slyšet a ty jsou na h***o! To co používám já několik let na x autech funguje doteď. Taky se to musí správně namontovat!!! V supermarketech jsou taky plašiče na elektriku a ne nějaký jedovatý sračky. Ty spreje jednak smrdí,a taky to je na chvily. Přifrčet mě někdo na opravu a mít tam něco nablitýho, tak ho s tím vyrazím, protože to je doslova na poblití ( jednou jsem zažil)

Možný je všechno, ale přikláním se spíš ke špatně fungující regulaci turba. Nahoď logy,ale pořádný.......

Tak tam už je VNT turbo, chipem se dostaneš na cca 80-85 Kw, když dáš větší trysky, tak někdě okolo 100Kw v klidu, to tě brzdí ted nejvíc.

V první řadě musí být baterka cajk, a jestli to nechytá ani za tepla, tak to chce i startér. Jestli tam je celý černý, tak to je bosch a to je průser. Potřebuješ Valeo.

No tak prvně ten motor nemá jak zjistit bohatost prvního válce,ale pouze celkovou, ta závada je ředa valců 1, systém přilíš bohatý. Příště kdyz založíš nové téma, kterých tu je přitom několik, tak aspon opiš tu závadu správně. Těch příčin může být víc, klidně i vadný vstřikovač a ty se mění, rozhodně se tam nedá nic štelovat. Dej to někomu kdo má diagnostiku a rozumí tomu...

strop je tak někde okolo 50 mAmp , běžně to bývá kolem 15-20 mAmp.Takže 90 je už špatný. Zkus odpojit to rádio a pak i toho parrota. Musíš ale nechat auto "usnout" Zamkni a pak připoj ampérmetr a po půlhodině budeš mít 100% hodnotu odběru.

Přesně jak píše acek, nějakej kryt je absolutní hovadina. Mno tak já mám výbornej plašič na kuny a pár jsem jich namontoval i kamarádům a všichni máme pokoj už několik let. Vyjde to na cca 600kč a dá se to i perfektně skrytě namontovat.

Ještě napiš co to máš za rok výroby,nebop spíš kód motoru. Těch 66 kw bylo víc typů, lišilo se to typem turba. Na 110 Kw se dostaneš,ale jen s většíma tryskama a už s hodně našponovaným chipem - což je tenhle případ.

Tak tohle je asi na výměnu turba, ten zvuk co poisuješ bude škrtající vrtulka o obal turba. Ono to pojede třeba ještě nějakou dobu, ale pak to taky může ráz naráz kleknout. Máš 3 možnosti- New turbo, nebo to stávající repasovat, nebo sehnat nějaký slušný za dobrou cenu a s tím bych Ti asi pomohl stejně jako s výměnou.

To jsou furt jen grafy, hodte někdo log 3 a 11 kanál na plnej plyn od 1200ot na 3 nebo 4 rychlost.

Vag nic nezjistí, nemá to čidlo vačky, je to hloupoučká elektronika tohohle motoru, jedině rozdělat a zkontrolovat nastavení rozvodu, což je tady hračka. Dle toho co píšeš to bude o zub mimo

Nouzák poznáš ůbytkem výkonu, regulace turba jde na max ( turbo tlačí minimum) a stáhne se i dodávka paliva, prostě to nejede. No a proč se ptáš?

Sniper: No tak někoho zkus a udělej log, jen tak ze srandy. Netvrdím že musí být něco špatně, podle mě je graf grafem, ale špičky na turbu odhalí jenom log a ten jedinej může vypovídat o správně fungujícím motoru potažmo ůpravě a nebo taky rozhodne že tohle by se čipovat nemělo, jako když je vadný vstřik, nebo turbo nepracuje jak má- tak to odhalí jen poctivě udělaný log, žádná brzda. Navíc se dá s brzdou pracovat a udělat si měření +- k obrazu svému (výkonové parametry) Bohužel co vím ze zkušenosti, logy žádný firmy nedělají a chipují i auta, který mají problem s turbem a padají do nouzáku. Prostě co přijede, to se nachipuje. Hold peníze se musí točit no. RicharD: Nechápu, když byl problém s motorem jak píšeš, proč se to chipovalo?? Jinak ukaž ten graf co jsi sem dal kdekoliv jinde, ale myslím že ovace to nesklidí. Ještě když se zadívám na ten zub co tam je před ůpravou, tak po ůpravě je to akorát horší. Takhle graf vypadat nemá.

To je masakr tady, profi kabel Pěkný počteníčko tady.

Nevím teda přesně na 100% jak u SUPA , ale běžně když je závada na alarmu a je špatný záložní zdroj, mění se to jako celek i se sirénou, aspon tak to mají všechyny Vw co se dneska vyrábí. Myslím že baterii nevyměníš..

A tohle by mě zajímalo ještě víc..co to je za průběh ???

Ještě když na to tak koukám, nemáš doma Vaga? Hodně by mě zajímal log 3 a 11 kanál. Graf z brzdy je graf z brzdy, ale log je log, myslím si že budeš mít velikou špičku na turbu při cca 2000 ot ale třeba se můžu mýlit

Můžu na to mrknout, tayhle záhady mám rád. z Chrudimy do HK je to kousek...

S egr ani DPF to nemá nic společnýho, to je kravina. Je potřeba vyměnit Elektrický svazek vstřikovačů v halvě motoru. Po čase to zkřehne, jsou tam přechoďáky a pak to zlobí, cuká atd. Diagnostika nikdy nic nenapíše :-) Svazek cca 1500-2000 Kč. Je dobrý to rovnou střihnout s těsněním a palivovým filtrem. Kdo se na to necítí, můžu mu to tady zrobiť :-)

Máš přerušený Can datový vedení k čerpadlu, tady není co radit, ale svazek určo v pořádku nebude.Schema a proměřit kabely.

Řešení je new starter, pokud tam je Bosch, tak je repas drahej, musí se vyměnit celý blok s permanentním magnetem. Do O1 tdi je origo starter 1,1Kw. Cpali tam Bosche a nebo Valeo. Ty Valea makají dobře, u Boschů slábnou permanentní magnety a proto to pak po čase začne zlobit při teplým startu ( jednotka nepustí palivo,protože nebyl dosažen min. počet otáček-to je zakomponováno v mapě ř.j. motoru.) Takže jsou dvě možnosti, bud dát peníze za ůpravu softu ale motor bude stejně točit málo a v zimě při -15 to nebude žádná hitparáda, nebo koupit new starter který je ještě silnější než původní za stejnou cenu té ůpravy. Mám tady dva startéry Valeo s výkonem 2,0 kw fungl nový a to jak do 5G tak do 6G převodovky. Točí to jako blázen, původně to je koncipopvaný na motory PD kde jsou při startu větší odpory, takže kdo chce chytat na cvrnk.... Cena za 1ks 3000Kč. Můžu i namontovat, jediný co se musí předělat jeden konektor, ten mám k tomu. Jinak nazvedání startovací dávky atd zapomeňte, to je bez ůčinku.ještě nikdy to tenhle problém na žádným autě nevyřešilo - akorát se zvedla spotřeba, aspoň dle pal PC.

Při vypnutým climatroniku pujde do kabiny vzduch náporem, to je jasný, protože není zapnutý režim vnitřní cirkulace. Komu to vadí, tak pro ty vymyslel výrobce takový ty clonítka na každým výdechu - tak je možné je zavřít ale nechápu proč bych měl v autě vydýchávat vzduch a zamezit přísunu čerstvýho. K tomu teplýmu vzduchu co jde po vypnutí,tak climatronik nastavuje automaticky požadovanou teplotu a to tak že nastavuje mísící klapku od výparníku klima a radiátoru topení. Ve fázi kdy vypnu climatronik se vypne větrák a klapky zůstanou v nějaký poloze,ve který byli, takže pokud chce někdo studený vzduch při vypnutým klimatroniku, nastaví ho napřed na chladný vzduch a pak vypne a obráceně. Já ho teda nikdy nevypínám protože na to tam je. Jinak je pravda, v servise se takový h*vna opravdu dneska řešit nemůžou.