Anderson

Smazáno

Zdravím oživím téma mám Fabii II r.v. 2012 Eleganci. Po čem jít (jako laik) když nefungují obě vyhřívaná zrcátka ? Pojistku jsem zkoušel ta je OK. Natáčení obou zrcátek funguje. Jen to vyhřívání ne. :-(

Zdravím, dávám na vědomí, že u mého vozidla Škoda Fabia 1,2 TSI 63kw r.v. 2012 je dělaná servisní akce s označením : "97Z8099001 Upevnění svazku elektrické instalace" Tato servisní akce je v mém případě dělána zároveň při servisní prohlídce, která je v mém případě po 15 000 km. Poslední servisní prohlídku jsem měl před necelým rokem. Servisní akci jsem na tomto fóru nenašel a tak o ni proto informuji. Jestli máte někdo více informací k tématu prosím o více informací do tohoto vlákna. Určitě to nebude zajímat jen mě. Tato servisní akce je zdarma. Zkoušel jsem pro informaci stránky http://www.skoda-auto.cz/mini-apps/test-svolavaci-akce A dle mého VIN kódu není nic vidět. Tím se potvrzuje, že se jedná skutečně jen o servisní akci (neplést se svolávací akcí) o které Vás může informovat škoda servis dle VIN na požádání.

Tohle sem našel na stránkách : http://www.cimbu.cz/index.php?page=ecu&chip=100&lng=cze Popis seřízení motoru: Tuning automobilů, úpravy motorů a jejich diagnostiku má Cimbu autosport v programu od roku 1987. V roce 1994 naše firma začala provádět zvyšování výkonu motorů modifikací datových polí softwaru řídící jednotky motoru automobilů Škoda. Chiptuning řídících jednotek systému vstřikování a zapalování Bosch Monomotronic nám pomohl získat dostatek zkušeností, které jsme uplatnili i při čiptuningu řídících jednotek BOSCH Motronic MED 17,5 pro motory 1,4 TSI. Jak vyplývá z grafu vnější charakteristiky motoru, úprava softwaru řídící jednotky motoru zlepšuje průběh točivého momentu i výkonu motoru v celém rozsahu využitelných otáček. Točivý moment vrcholí při 3 000 ot.min-1 hodnotou 230 N . m oproti 160 N.m sériovým. Významný je také lineární průběh točivého momentu až do 4 000 ot . min-1 neklesne pod 220 N.m. Maximálního výkonu 92 kW oproti sériovým 63 kW motor dosahuje při shodných otáčkách 4 000 ot . min-1. Další zlepšení zaznamenáte v tzv. přechodových režimech - při rychlém ubrání, nebo naopak přidání „plynu" motor reaguje bez zbytečných prodlev. Funkce imobilizéru SIEMENS montovaného v prvovýrobě zůstává zachována, kdo nevěří, nechť si nechá vyrobit klíč spínací skříňky bez čipu, resp. s čipem, ale bez přizpůsobení – motor po spuštění cca za 2 sekundy zhasne. Upravená řídící jednotka komunikuje s originální diagnostikou V.A.G, ATAL, V.A.S jako sériová, její úpravu lze odhalit prakticky jenom jízdní zkouškou, také emisní limity zůstávají beze změny. Tento motor je mechanicky naprosto shodný s verzí 1,2 TSI 77 kW, z marketingových důvodů je motor omezen pouze softwarem. Pokud tedy již při koupi vozu přemýšlíte o chiptuningu, je výhodné koupit si tuto slabší verzi, rozdíly v ceně obou modelů Vám úpravu zaplatí a ve výsledku motor pojede lépe, než sériových 77 kW. Zkušenosti z provozu jsou takové, že úprava motoru snižuje spotřebu paliva o 0,5 l . 100 km-1. Úprava řídící jednotky a následné zvýšení točivého momentu a výkonu nemá podle našich dosavadních zkušeností žádný vliv na životnost motoru, rozhodující je jakost a čistota motorového oleje a vzduchového filtru. Doporučujeme proto měnit motorový olej po ujetí 10 000 km a vzduchový filtr po 20 000 km. Toto doporučení nijak nesouvisí s provedenou úpravou, týká se i automobilů se sériovým motorovým softwarem. Přeprogramování řídící jednotky provádíme přímo ve voze přes diagnostickou EOBD zásuvku, nebo přes konektor řídící jednotky, závisí to na verzi SW. Protože se jedná pouze o softwarový zásah, za naši úpravu v tomto případě držíme pouze tzv. softwarovou záruku, v případě poruchy řídící jednotky nahrajeme do nové zadarmo upravený program. Cena úpravy včetně diagnostiky je uvedena v ceníku. Údajně pak je po upravě z původních 63kW dosáhnuto efektu na 92 kW.

No snad k té spoušti nedojde chápu nějakou toleraci by to mít mělo ale toho rizika se bojím dneska ty vedra nejsou už nic vyjímečnýho a to klima se stále nějak hroutí už to není to co bývalo dřív... :-(

Přátelé zajímavé inpirace ale nakonec když k něčemu dojde.... Není nejlepší ho míti nějak při ruce nejblíže k sedadlu řidiče ? např. nepůjde otevřít kufr je to taky elektronická záležitost (spínač na otevření) byl bych zvědav jak by většina z vás řešila dostat se do kufru ve zmatku požáru ve vlastním autě a co nejrychleji se dostat k hasičáku. (ano sklopit zadní sedačky a prolíst tam ale ty drahocenné sekundy...) Nebo dojde k nehodě nepůjdou otevřít dveře a bude hořet palubovka... Já hasičák zatím mám volně v kufru ale uvazžuju o tom že bych ho přemístil pod sedadlo spolujezdce na tu zadní stranu. Zkoušel jsem to a vejde se i při posunu sedačky dozadu a dopředu. Nápad Lakyho pod schránkou spolujezdce není špatný ale hrozně bych se bál aby to nebuchlo protože je to dost vidět a tam jak to máš tak tam v úrovni rozhodně dosahuje ještě slunce. V autě může být i klídně + 70 stupňů + k tomu ten hasičák na přímém slunci jejda... Kdežto kdyby to bylo ve stínu tedy pod sedačkou tak si myslím že je to rozhodně lepší. Jaký máte na to názor ? Máte někdo bezpečnější inpirace s místem při ruce u sedadla řidiče ?

Informace již u Jablotronu na homepage : http://www.jablotron.cz/autotechnika.php?p...roducts/ca-1802

NOD32 + AVG 7 jakoze najednou? Jo najednou. Stava se mi, že když pustim pouze nod32 nebo avg tak vše proběhne bez nalezeni viru (např.). Když ale mam puštěne oba naraz a spustim kompetni test v avg tak během prohledavani najednou naskoči nod, že našel vir, trojskeho koňa atd. Je to zajimave ale fakt mi to děla a diky teto kombinaci jsem už par trojanu a podobnych sraček odchytil. Pozor ale : NIKDY nemějte spuštěné 2 antivirové programy jako rezidentní štít, protože dost tím vyvoláváte nestabilitu celého systému a riskujete další potíže s operačním systémem. Na rezidentní ochranu používejte jen JEDEN antivirový program NIKDY NE dva. Jináč co se týče dobrého antiviru nejlepším řešením v součastné době je skutečně jen NOD32 a to protože je to skutečný antivirus s propracovanou heurestickou analýzou (najde neznáme dusuď nepopsané viry) a drží se na přední příčce tzv. testů VIRUS BULLETIN kde je je hodnocen jako jeden z nejlepších. Hlavně se jedná o nenáročný a velmi rychlý antivir. Samozřejmě je vhodné použít další dopňková řešení která jsou tu prezentována tedy Antispyware produkty jako Ad-Aware a Spybot Search & Destroy a samozřejmě kvalitní firewall jako například Sunbelt Personall Firewall (dříve známý jako Kerio - společnost Sunbelt jej koupila) a nebo dobré řešení pro uživatele s nějakou částečnou znalostí bezpečnosti a tím mám na mysli Agnitum Outpost Firewall je také jeden z šikovných firewallů který zároveň obsahuje antispyware scanner a má docela dost nastavení které umožňují si jej přizpůsobit k obrazu svému...

Na www.jablotron.cz to také není zatím to je jen v ceníku ... Uvidíme časem jak to začnou prezentovat ... Funkčně by to mělo bejt fakt dobrý.

Dobrý den, rád bych měl tu čest Vás informovat o momentálně nejnovějším výrobku firmy Jablotron a to Athos CA-1803 který disponuje GSM/GPRS a GPS modulem krátký popis zde : (Převzato z www.techtydenik.cz) Vývojové centrum jablonecké společnosti Jablotron připravilo kompletní kombinaci zabezpečení vozidla. „Takovou komplexní kombinaci bezpečnostních funkcí a dohledu nad vozidlem konkurence nenabízí, jsme první“, uvedl Petr Růžička, produktový manažer autosortimentu Jablotronu. Nový ATHOS CA – 1803 BT nabízí obousměrnou GSM komunikaci a možnost ovládání pomocí mobilního telefonu (SMS zpráv) nebo internetu. Hlavní novinkou je implementace GPS přijímače a doplnění dalších požadovaných funkcí. GPS přijímač je integrován přímo do GSM komunikátoru a je součástí samotného autoalarmu. Umožňuje logistické funkce, navigaci a přesnou identifikaci pohybu vozidla. Uživatel tak získá dvě služby v jednom zařízení. Athos disponuje částí SECURITY a částí LOGISTIKA. Významnou součástí nového autoalarmu je možnost zjištění přesné polohy nebo zpětné dohledání a vizualizace trasy pohybu vozidla v mapě. V rámci placených služeb dokonce lze do mapových podkladů promítnout průběh celých jízd s podrobnými údaji a automatická archivace. Výsledkem mohou být tiskové výstupy pro vedení agendy provozu vozidla. Pro tyto funkce disponuje autoalarm vnitřní pamětí na několik tisíc průjezdních bodů. Pro předávání informací GSM sítí podporuje Athos několik platforem komunikace s pulty centrální ochrany (PCO) a logistickými centry, kde lze využít tyto služby. Další novinkou je integrace Bluetooth komunikačního modulu pro bezdrátové spojení do kapesních počítačů či mobilních telefonů s nainstalovaným navigačním softwarem nebo pro servisní nastavování programovatelných vlastností Athose. Pro tento autoalarm vyvinul Jablotron také nové bezdrátové detektory. Slouží nejenom pro zabezpečení kabiny vozů, ale i nákladových prostor kamionů, ochranu obytných přívěsů, a také přilehlých objektů, např. garáže. Nechybí detektor reagující na rozbití skla a detektor pohybu osob. Novinkou je možnost editovat texty poplachových hlášení pro každý detektor samostatně. Uživatel tak okamžitě podle textu poplachové SMS pozná, zda se jedná o narušení prostoru vozidla a nebo např. o otevření garážových vrat. Dalším doplňkem je možnost jejich částečného blokování při zajištění. Athos CA – 1803 BT komunikuje na rádiové frekvenci 868 MHz, což rozšířilo dosah komunikace ovladačů a bezdrátových detektorů na výrazně větší vzdálenost, další funkcí je možnost připojení externího modulu, s jehož pomocí lze dálkově ovládat spotřebiče ve vozidle, jako např. nezávislé topení, chlazení apod. Součástí Athose je záložní zdroj, který zajišťuje funkci jednotky v době odpojení akumulátoru vozu. Ten je dobíjecí a s minimálními požadavky na spotřebu. Autoalarm také hlídá hlavní baterii vozu a umí poslat informaci o tom, že se blíží její vybití. No není to krásné ? Trocha o tom uvažuju ale peníze nejsou... Oficiální cena Jablotronu je 12900 kč s DPH

Ok, díky za radu později to zkusím a když tak bych dal sem vědět... Měj se

Honzik : Taky jsem tak trochu měl dojem. Protože jednou mi ve škodovce tvrdili že baterie je v naprostém pořádku přestože v servisu (jinde) mi tvrdili že baterie má rozvařený článek (dokonce mi napsali doklad, který oni neuznali prej že si ta firma chce vydělat koupí na jejich baterce)... A teď jsem si měl vybrat kdo má pravdu. Chtěl jsem tu baterku reklamovat protože jsem auti měl ještě v záruce. Teď už bohužel ne.... :-( No stejně sem si tedy koupil novou asi před necelým týdnem ... Teploměr s čidlem na napětí mi již ukazuje 12,5V. Jo a přestavte si včera jsem přijel z Prahy do Plzně (zamčení v 19:40) večer mi psal autoalarm (23:05) reakci na čidlo poklesu napětí ale nebyl tam už ten vybitý akumulátor ve zprávě jako minule. Teď babo rad co se tomu sakra nelíbí... :-( Igor : Ve škodovce sou kokotí bejt tebou jestli máš dobrou slovní zásobu bych si s nima popovídal ... nebo zkus jinej servis škoda .. Já s nima mám taky špatný zkušenosti .. Ono je to hlavně v lidech ... Ale obecně to slavný není... Teď jsem četl i poslední příspěvek tak ti gratuluji že se to povedlo vyměnit .. :-) Fábiátor : Nalepenou pod tónovací částí předního skla. Tam ale problém asi nebude alarm tam mám již tuším asi rok možná ani ne ... a běželo to v pohodě až ty poslední 2 měsíce ... :-( žádná změna v elektrice (myslím tím žádné nové elektronické vybavení)

Špatně udělaným napájením ? Prosím upřesněte mi to... Alarm je normálně napájen z přímo + baterky (s 15 A pojistkou) a kostřen dobře... To napájení 11,6 V jsem myslel jen napětí které se ukazuje při měření s tím čidlem teploty a jeho napájení se bere z rádia po sepnutí klíčkem ... (není to tedy napájené z tohoto okruhu ale přímo jak výše uvádím)

Uáááu Co se dneska nestane ....

Dobrý den všem přítomným a budoucím příchozím na tento thread. Potřeboval bych se zeptat na následující problém ... Vlastním Athose v sestavě reset1 problém je v tom že někdy se mi objeví hláška poslední dobou (cca 2x za měsíc) že je problém s vybitým palubním akumulátorem vozu a následně se pustí poplach na INP2 (mikrovlna) jako první podle GSM linku je poplach vybitého akumulátoru po té následně cca asi po 2 sec poplach mikrovlny. Napětí na baterce bylo 11,6 a je bráno z rádia (mám tam připojený měřič s teploměrem) Normálně jsem po této událnosti několikrát nastartoval auto a ujel určitou vzdálenost v různých časových prodlevách... (mluvím o tom protože baterie je ok a alarm by o vybité baterce měl hlásit až pod hranicí 10 V - což si myslím že by už nebylo možné startovat) v době zamčeného auta běží jen alarm + náklon + mikrovlna + otřesový detektor + rádio bez panelu další odběry být neměli. Máte někdo nápad co by tohle mohlo vyvolat ? Děkuji za všechny rady

A dyť to není tak zlý...

No vypadá to že si na vašem autě někdo připravil práci a jednoho dne s tím autem odjede. : Nebo soudruzi udělali ve škodovce v zapojení chybu ale kdo ví... Být tebou zajdu do servisu na kontrolu v zapojení ...

Jedná se o elektrický diodový modul, který slouží k napojení jednotlivých dveřních kontaktů 4 bočních dveří + 5. dveří na vstup alarmu nebo dálk. ovládání. Modul zajistí, že jednotlivé dveřní kontakty zůstanou vůči sobě nadále elektricky oddělené. Napojení na jednotlivé dveřní kontakty tímto způsobem umožňuje využití funkce samo-uzamknutí vozidla, kterou nabízí některé alarmy či dálková ovládání (např. alarm CA-320, dálkové ovládání CL-301 nebo centrální zamykání na dálkové ovládání CL-302FB). Tak tak to je ...

Tolerace dle škodovky je klidový odběr prý max 20 mA. To jen pro informaci.

Jo a dát na sedačku misku s vodou a granulema aby to vypadalo věrohodně

Já se jen divim že když de vo takovej drahej státní majetek že to nemají aspoň minimálně zabezpečený pro chcípnutí motoru na dálku ... Pochybuju že by ten zloděj co sed by se tam patlal ještě v elektrice aby ho to někde nezastavilo... Holt si ten řidič věřil a jeho velká chyba že prezidenstký vůz nejde ukrást a že tzv. "zabezpečení" spočívá ve slově "prezidenstský vůz". Kdo ví jestli se s někým nedomluvil že to tahle udělá a že bude mít pár klacků navíc za poskytnutí vozu... Ale to ovšem netušil, že ho na hradě zmalujou tak že to zaplatí možná ze svého :

U Vašeho případu mě jen napadá kromě možnosti již zmiňované, omylem spuštěný učící režim ovladačů na sousedovo autě ? I to by mohla být možnost.