vormen

bere se tam uplně stejně asi tak jako když dejchneš na sklo a zamlží . je to normální, ale u přímýho vstřiku se tam dostává víc. ten benzín se vypaří a jde do pryč, ale pokud jezdíš 5km, tak tam něco vždy zůstane. potom už olej mění třeba viskozitu a vůbec parametry. bylo by dobrý, abys sledoval tu měrku oleje a uvidíš sám jestli se hladina nějak výrazně mění.

tak mi něco říká, že rozvody budou ok, ale olej bude fest naředěnej benzínem, proto ta chvilka rachtání než se napne. být tebou, tak tomu dám pořádnou nakládačku na dálnici, aby měl olej aspoň 100 a třeba se to zlepší. to víš, FII monte carlo je přece závoďák, jízdy kolem komína mu nesvědčí

Jay Kay : rachtá to při každým startu? jaký jezdíš trasy a jakou máš hladinu oleje?

ja bych to videl na alternator

no prave. kdyz se pripoutas, tak se cela krabicka prihne k sedadlu a vrze. stacilo se ji dotknout a trosku odtlacit od sedadla a zvuk zmizel. nijak jsem to neresil a prestalo to. netvrdim na 100% ze je tohle i tvuj pripad teda.

ve meste jednoznacne poradi: HTP, TSi a nakonec 16V. s TSickem se po meste nejezdi zdaleka tak dobre jako s HTP. je tam prodleva turba a kdo pise v testech. ze prodleva neni a reakce je okamzita, tak je idiot. navic jednicka ma omezeni a pri rozjezdu prozde netahne a o nejakym rychlejsim rozjezdu a bleskovym opusteni krizovatky se neda mluvit. pri rychlosti kolem 50-60 na IV. st. toci asi 1600 a kdyz skoci oranzova a dupnes na plyn, tak proste smula a budes za debila, protoze auto zacne tahat az skoci cervena. HTP nema sice takovej zatah, ale reaguje ihned.

nevrze to v miste kde se to opira o sedadlo? to by stacilo neco tam vlozit. pokud se jedna o novy auto, tak to za chvilku prestane az se to trochu osoupe

perfektni navod jak si zkurvit auto kvuli nicemu

já to sleduju pořád a zajímá mě, jak se ta teplota mění vzhledem k zatížení motoru a u mě kolísá v rozmezí 86-96 a taky než vypínám motor po jízdě, čekám dvě minuty a sleduju o kolik se olej během té doby ochladí. okamžitá spotřeba mě nezajímá vůbec, to je nic neříkající hodnota. po jízdě akorát přepnu na průměrnou a celkovou průměrnou. no a vzhledem k tomu, že teploměr chladící kapaliny je na palubce jen na parádu, protože bude pořád ve středu, tak jediným spolehlivým zjištěním toho, co se děje pod kapotou je právě ten teploměr oleje a při větším výkyvu to může signalizovat problém, proto to tam mám.

při normální jízdě po městě nebo okrsky má olej 88-90 a na dálnici, když dám na tempomat 120, vyleze na 97. nejvíc jsem měl krátkodobě 101, když jsem tomu nakládal. když mám vodu na 90 v tomhle počasí, tak olej nemá ani těch 50. 85 dosáhne až kolem 10-15 km. já mám na maxíku zobrazenou trvale teplotu oleje, ostatní kraviny jako spotřeba nebo co hrajou v rádiu mě nezajímají

super článek, sice už neaktuální, karta s cenou se otočila. ale je dobrý vědět, že je Toledo rychlejší a líp brzdí

40kW AWY zadnej EGR nema

nechal bych zmerit tlaky ve valcich

kup si to HTP a budes spokojenej. ja jsem s nim jel do svycarska a motor rozhodne nebyl marnej. vic nez 130 jsem teda nejezdil, ale zpatky jsem dal 1200 km takrka bez prestavky, motor jel pres deset hodin porad na dalnici a tech 130 kopec nekopec. pak jsem s tim autem jezdil vylozene par metru do obchodu a skakal po meste. ted mam tsi a do obchodu za roh chodim radeji pesky, na tohle bylo HTP zlaty.

cau, ja mam prestigio 3540 a v nem dve simky. funguje to bezproblemove. pri volani si muzes nastavit z jake karty to ma defaultne volat, nebo jestli se to ma zeptat. stejne tak i u sms. ja mam jednu kartu na volani a druhou na data.

k cemu vubec pomuze rozbit okno? kdyz se zamce ovladacem, tak auto nejde zevnitr otevrit ani klikou ani tlacitkem. takze pokud je klic v kufru a ne v zapalovani, tak rozbiti k nicemu nevede, leda by se nekdo nasoukal pres okno do auta a posleze do kufru pro klic, nebo ne?

twl, sest naplni na tak malo km, to uz je fobie, pripad pro Chocholouska.

ja zustamu u LL. na prvni vymenu zajedu bud pred zimou nebo po roce na jare a dale dle pokynu PP. firemni auta to delaji jedine takhle a kdyz vezmu jak se s nima jezdi, kolik maji natoceno poruchovost v normalu.

pořád řeším, jak budu měnit olej. jestli dřív a jestli long nebo ne. ale prošel jsem moře příspěvků, resp. všechny :-) a tek nějak jsem došel k tomu, že nejvíc problémů mají ti, co měnili první olej do 10 a vůbec ho mění častěji. naopak ti co dodržujou pokyny PP jsou relativně vklidu až na drobnosti.

ja porad vaham co tam budu lit. jeste jsem nekde narazil na famu, ze po prechodu na normalni, se nezobrazuje teplota oleje, ale neverim tomu. jak to je?

lit to tam muzes jak chces, kodovat taky. ale udajne pokud prejdes z obyc na long, zadelavas si na problem. asi jako bys do jawy nalil misto m2t nejakou syntetiku. ty long oleje by mely bejt pry vic "ziravy" a lip uvolnujou bordel z toho nelong oleje. tot rada servisaka.

nemaji vsechny rapidy prodlouzenej interval, tzn. LL 504.00 a pokud chces pouzit 502.00 musi se prekodovat interval a zpatky na LL uz nejde

ale co bys chtěl víc odkrývat? ten C sloupek už je dost jasně vidět a zbyek je jak normální rapid

http://www.auto.cz/skoda-rapid-spaceback-kvalitni-fotografie-horke-novinky-boleslavi-75122 http://www.inautonews.com/skoda-rapid-spaceback-spotted-on-the-road/2013-skoda-rapid-spaceback-1#.UcrXIzueOSo tak už je jasno, jak to bude vypadat vzadu

v jakým autě, jakej rok výroby, jaký trasy, jakej olej a kdy měniš? :-)