Petrik

@Jenik: nezávislé topení na plyn jsem ještě neviděl. Parkovat CNG v garáži neodpovídá příliš legislativě v ČR - není-li to nějaká moderní supergaráž. Pustit nezávislé topení v jakémkoliv uzavřeném prostoru je zakázáno, resp. můžeš tím otrávit sebe i někoho v okolí...

Podložka velikosti styčné plochy je teoreticky řešení, pokud by byla na obou stranách, abys zabezpečil, že i vzadu je to utažené na plochu a ne zdeformované natvrdo utaženým šroubem. I když odborníkovi by se to asi taky nelíbilo, neboť tam ty plochy jsou dvě a až tak daleko mé znalosti průběhu sil nesahají, abych byl schopen dát ruku do ohně, že je to OK. Respektive já bych si ani na takto upravenou sedačku nesedl. Pořád jsem dumal, jak je možné, že někdo občas nepřežije relativně "obyčejnou" nehodu v (alespoň pro mě) tak bezpečném autě jako je Octavie. Po pročtení celého fóra a dalších různých vychytávek na Internetu už mi to zase tak nejasné není...

Hloubka přišroubování sedačky je irelevantní, dokud je sedačka přitažena na PLOCHU. Tření těchto ploch přitažených k sobě čtyřmi šrouby utaženými 40Nm udrží hrubým odhadem minimálně tunu, možná až dvě tuny. V okamžiku, kdy mezi tyto plochy vložíš malinkatou podložku, výpočet se radikálně mění. Jediné, co Tě dělí od utržení sedačky a rychlý pohyb směrem vpřed k nafukujícímu se airbagu není tření ploch přitažených k sobě těmi šrouby, ale malilinkatá ploška namáhaná na střih mezi závity u čtyř šroubů, což i selským rozumem snad uznáš, že je silně o něčem jiném... No, buď si změň nick na "jezdícímrtvola" nebo se, PROSÍM, zajdi poradit do odborného, autorizovaného servisu, případně si nech zaslat vyjádření výrobce k podobnému super tuningu. Děkuji.

Další vlákno sebevrahů... Ale když vám to dělá radost

jo představa jak těsně za mnou někdo maže rychlým krokem po schodech, jednou rukou mě šťouchá do nohy s kufrem plným elektroniky a v druhé ruce drží anténu, aby měl dosah až na parkoviště a kolega stihl nejen otevřít, ale i nastartovat mi přijde docela komická... Vždyť i dálkové ovládání je vcelku snadno zachytitelné=překonatelné a to na poměrně velkou vzdálenost. Svého času se doporučovalo na velkých parkovištích auto několikrát po sobě dálkou zamknout a odemknout, aby se snížila šance zachycení signálu a těch historek o vykradených autech bez jakéhokoliv poškození taky není zrovna málo. Je to tak jak jsem psal výše - všechno je překonatelné a je na každém, do jaké úrovně bezpečnosti se pustí. Ale toto tady mi už přijde jako hysterie, kvůli jednomu nějakému laboratornímu pokusu. Ano děkuji, vím, že KESSY není srovnatelné s pancířovým zámkem na litinovým trezoru a to je tak asi všechno. Jestli je normální dálka výrazně bezpečnější, tak to tedy z toho nepoznám.

No já mám OIII svoji, ne firemní. Tvrdě ji splácím a ještě dlouho budu, takže mám na bezpečnost poněkud odlišný pohled než někteří jiní tady. Ale abych Ti odpověděl: Když jdu s plnýma rukama do kufru nehledám klíče. Doma v garáži nehledám klíče. Na zavřeném firemním parkovišti nehledám klíče. Na chalupě nehledám klíče. Když prší, fučí nebo sněží, hledám klíče až v teple v autě. Pokud zapomenu odemknout zpátečku, nemusím kvůli tomu, že jsou klíče v zapalování zhasínat motor, atd... Samozřejmě je to každého volba, jakou zvolí rovnováhu mezi bezpečností a pohodlím, já bych například určitě nechtěl před každým odjezdem nohama hore odemykat zámek dole na pedálech i když vím, že je to výrazně bezpečnější než zamknutá zpátečka. Vycházím z toho, že zloděj jde vždy nejjednodušší možnou cestou. Pokud na parkovišti u obchoďáku bude 6 oktávek, tak tu se zámkem zpátečky si rozhodně nevybere a to mi za to otravování se s odemykáním a zamykáním i u KESSY stojí...

Ale to video nemá s KESSY nic společného. Pokud někdo bude chtít celé auto ukrást, tak ho prostě ukradne. S dálkou, obyčejným zámkem, KESSY nebo třeba kdyby jistili auta na DNA řidiče, tak se pořád auta krást budou. Auto ti vykradou přes okénko nebo přes zámek dveří řidiče (klasičtí lapkové). Že to pojišťovny u KESSY nemusí uznat je úmyslné strašení někým, kdo s pojišťovnou asi neměl nikdy nic co dočinění. Pojišťovna uzná jen to, od čeho máš doklad (což je - přiznejme si to - máloco), jen do určité výše (drahé věci nemají v autě co dělat) a ještě od toho odečtou spoluúčast a stáří věci takovým způsobem, že se pojišťovat věci ve vozidle dle mého vůbec nevyplatí. A že by nějaký expert na elektroniku nastartoval moje auto, když jsem od něj několik set metrů? Fajn, tak ať si ten nastartovaný motor užije. Zámek na zpátečku na dálku neodemkne. A pokud je to takový frajer, že dává během chvíle jak KESSY, tak i zámek na zpátečku, tak -sorry- ale takový člověk fakt nebude krást obyčejný oktávky...

Obrázek máš tady: http://www.skoda-auto.cz/models/nova-octavia/bezpecnost/

no třeba proto, že auto neví, zda někdo nezůstal uvnitř a pokud je aktivní SAFE systém, tak by to bylo poněkud nebezpečné.

Tady http://forum.skodahome.cz/topic/125750-zajímavé-čtení-učební-a-servisní-pomůcky-a-příručky-oiii/#entry2042739 jsi to nenašel?

Nedokážu přesně určit, kolik které sepnutí sežralo nafty. 30min je topení v provozu málokdy. Nicméně startuji 4-6x denně a na průměrné spotřebě (reálné, ne podle maxidotu) je to zejména ve velkých mrazech znát. Při průměru 6,56l/100 km, bylo tankování po těch mrazech, kdy byla teplota převážně dost pod nulou 8,4l/100km. A to tankuji vždy do plné a u stejného stojanu. Nicméně na to má vliv i to, že jsem se nevydával na velké cesty a většina nájezdu tohoto extrémního tankování bylo město (cca 20km na 5 nahřátí motoru) - takže fakt nemám tak dobré vstupy, abych to dokázal nějak určit. To bych musel jezdit pořád jednu trasu za stejných podmínek a jednou s topením a podruhé bez, což se neděje.... Ani v létě bez topení jsem se se čtyřkolkou nedostal pod 5,5 litru - ale to bude spíš chyba mezi sedadlem a volantem

No na moji "reálnou" spotřebu se asi nedívej. Mě s ní dost cvičí nezávislé topení. Ale zase počet startů v zimě a studeným motorem by se dal spočítat na prstech jedné ruky. A to jezdím denně.

Mobil zobrazí všechny obrázky bez ohledu na jejich velikost a formát. Zkusil bych se podívat, v jakém rozlišení jsou ty, co se na Columbusu nezobrazují a upravil bych je tak, aby byly ve stejném rozlišení jako ty, co se zobrazují. Mě osobně se zobrazují všechny, ale mám je všechny upravené na stejnou velikost (kvůli Outlooku).

Někde to tady určitě je, ale to vlákno je už moc dlouhé... http://www.stemei.de/pages/coding/skoda-octavia-iii-5e/verkehrszeichenanzeige-aktivieren.php Já to mám z výroby, takže za výsledek výše uvedeného neručím. Mimochodem, zase až takové terno to rozpoznávání není...

Podle mě dost záleží na tom, jak se člověk k tomu motoru chová a jak moc mu "šlape za krk". U předchozí okty jsem poprvé musel dolévat snad až po 100t km a jela na LL a výměny po 30t km. A to těžko říct, zda to bylo nájezdem nebo nutností jezdit dálniční přesuny mnohem častěji a relativně rychle (s motorem v otáčkách).

http://forum.skodahome.cz/topic/125750-zajímavé-čtení-učební-a-servisní-pomůcky-a-příručky-oiii/#entry1974119 OIII - Novinky elektroinstalace, strana 41 a 42.

Ano, hlášku jsem zaznamenal - jednou po ujetí cca 500-1000m po staru, podvečer a v silné mlze mimo obec (kdy bych ty značky nerozpoznal málem ani já). Rozhodně bych si z ní v tomto ročním období nedělal nějaké vrásky...

S aktualizací Graceoote Ti neporadím. Ale myslím, že jsem někde četl, že se aktualizuje jen "pokoutně" spolu s FW columbuse. S ID3 tagy mám tu zkušenost, že musím všechny obrázky převést na maximálně 500x500px a max. 200kb (tak, jak je uvedeno v návodu) - jinak je v PC vidíš a v Columbovi nikoliv...

Ahoj, mě přední parkovací senzory fungují i při zařazené zpátečce.

Nezávislé topení vůbec nechladí. Pokud je venku 40 stupňů (jako třeba letos) neudrží teplotu v interiéru pod 40 stupňů ani o minutu déle. Jediné co režim větrání dělá je, že autem neustále prohání malé množství vzduchu z venku. Takže když auto stojí u hypermarketu na slunci, tak je v něm pořád "přijatelně" resp. jediné, co pozoruji je, že se při otevření dveří nevyvalí na člověka ta teplá vlna, ale jinak pocitově bych si to kvůli letnímu režimu rozhodně nepořizoval.

Jakou tak mohou mít toleranční odchylku průmyslová nivelační čidla do aut. Na to měření jsi zacouval, když byly níž a jel popředu, když byla výš, nebo obráceně? Pneumatiky byly určitě vychladlé. Možná by to fakt chtělo pořádně seřídit o slunovratu, ale jen pokud zrovna nebude úplněk, bo ta mrcha měsíc to určitě přizvedne a pak by bylo houby vidět a zbytečně si takhle rozdrbávat auto. Ale určitě napiš, jestli je příští týden v nějakém dalším servisu posunou o ždibec nahoru - dobře se tím tady bavím

Neodpověděl jsem Ti, jen jsem se ptal na důvod do toho hrabat, bo jsem velice zvídavý člověk. Nevím, opravte mě, ale mým selským rozumem je tam nastavení pro daný podvozek, když s tím uhnu z určeného nastavení, tak v okamžiku, kdy se auto pošlu prudčeji do zatáčky a čidla vyhodnotí, že to vyřeší sepnutím XDS, tak se mi v jednom případě brzdy uvnitř moc zatnou a auto se přetočí, v opačném případě to zabere málo a pošle mě po tětivě do věčných lovišť. Vzhledem k tomu, že XDS nepracuje v okamžicích, kdy vezu plato vajec a bábičku na nákup, tak zbyde na řešení té situace tak půlsekunda nebo to s trochou štěstí pořeší ESP. Jako fakt nemám nic proti tuningu a úpravám, možná ferda zná lepší než tovární nastavení. Když se přitvrdí jen trošku, tak to uživateli dodá placebo efekt, jaký si nepořídil "sporťák" a budou se asi jen žhavit pneumatiky a brousit brzdové destičky, ale sám si do toho hrabat? Buď nechápu jak pracuje XDS nebo Tě fakt nechci na silnici potkat - zejména v zatáčce a protisměru. Jako by nestačili ti, co si XDS sami podle návodů z netu aktivují a optimisticky doufají, že všechny ostatní parametry nejsou ve výchozích hodnotách, ale jsou nastaveny pro OIII. Fajn nastavujme světla, kontrolky, ledky, ale mělo by to přeci mít svoji hranici. Dvě tuny vážící auto řítící se stovkou po okrsce přeci není počítačová hra. Pokud se mýlím, tak mě prosím opravte. Děkuji.

Máš málo sjeté gumy nebo se potřebuješ zabít?

No dle mého názoru lze asistenta únavy vypnout přes infotainment (Car - Nastavení - Asistence řidiče - Rozpoznání únavy), tedy pokud jím je vozidlo vybaveno. Pokud vůz asistenta únavy nemá, nelze jej jen tak zapnout přes VCDS, ale musí se dokoupit a on-line aktivovat.

Mě nezávislé topení v režimu větrání (což mám zapnuté na léto) motor nepředehřívá, ale pouze roztočí ventilátor a prohání vzduch, aby v autě nebylo 40 stupňů. Mám zatím "jen" necelý rok a nikdy se mi to nestalo. Nebo jsem to nezpozoroval? Možná nějaký bug předsériové řady.... @bojler: jestli váháš mezi střešním oknem a nezávislým topením, tak jsi asi nikdy nezávislé topení neměl. Vyhřívání sedadel jsem měl puštěné jen jednou, abych zjistil jestli funguje, nepotřebuješ švidrat na drátky vyhřívaného čelního skla, motor téměř ihned na správné teplotě.... a .... do auta se budeš těšit i v těch nejtřeskutějších mrazech, kdy druhým přimrzají ruce k volantu a bojí se opřít o sedadlo.