Luke288

samozřejmě, že nemůže, ale když to vztáhneš na situaci kdy se striktně držíš předpisů, tak i ta fabka bude držet stále 50/90/130 to by ses musel dostat do dost těžkých podmínek, kdy by cesta byla takovým způsobem zatáčkovitá, že by fabie musela hodně brzdit a to druhý auto ne. pak v zatáčce náskok naroste, ale tim to hasne Viktor: ale já tomu rozumim, jenže jsem myslel, že když to takhle napíšeš, tak že jste jeli nějak ostře. při normální jízdě neujede ani M3 favoritu

Dadacek ve 12:56 dnes, tj 27.4.08 Tazyy: pak si to s tou Z06 a HTP přečti ještě jednou a pomaleji celý je to o tom, že tu někdo napsal, že potom na okresce někomu kdo jel v 1.6MPI neměl šanci ujet druhej co jel v 2.0TDI. vcelku logicky, protože by musel bejt hovado a letět na limitu, pak by mu samozřejmě ujel. takže to je takový to, jak jsem s někym závodil a ten druhej o tom ani nevěděl... a pak se sem vtáhly vrcholový verze A6, což už vůbec nechápu, apropo, benzínová RS do 100km/h potrápí i 3.0TDI

nalepovací chromy na okno? jako na sklo? není to pokovení? který je mmch pěkně hnusný

tak mě je to vcelku fuk, spíš mě udivuje, jak dokážou dva lidi vnímat design absolutně odlišně

říkám, i do A6 se dává dvoulitr a s takovou A6 (i s tou 2.4 V6) si benzínová RS poradí naprosto hladce, takže to, že každá OII je oproti A6 slabá není až tak uplně pravda. to s tou okreskou jsem psal schválně, protože pokud jedete v rámci limitů, tak ani nová Corvette Z06 neujede fabce s HTP, proto mi to srovnání přišlo trošku divný. co se týče rozdílu hmotností, tak ten pro mě není moc důležitej, mám udaj o zrychlení a ten je dost vypovídající

mno, jak říkám, držim palce

menší švih motoru? to slyšim prvně a nevim co to znamená. a jestli MPI ujede 2.0TDI i na zrychlení- MPI 0-100km/h za 12,3s, TDI 0-100km/h 9,6s nevim, možná někdo dokáže ten víc jak 2,5s rozdíl vymazat. ale tohle zase spěje k hroznýmu flamu, podte radsi spát

co s tim maji společnýho A6ky apod? do kterých se mmch taky dává třeba 2.0TDI. jako pokud auto se silnějším motorem (a v těhle dimenzích dost značně) neujede autu se slabším s vyrovnanou váhou a porovnatelnýma pneu, pak je to řidičem. ale nějak nevim, jak můžete tyhle vlastnosti zjišťovat na okresce, kde se stejně nedostanete přes nějakých 150 to nechápu

to má, ale tady si podle mě způsobíš akorát škodu. záleží jak moc je máš ojebaný, jestli to má vůbec smysl. autolakýra to zvládne a nebo mám kámoše, co má takovou "pračku" na kola a ta ti z nich udělá chrom look

to já teda u svýho TDI pociťuju nedostatek výkonu i když jedu sám. s tim, že slabej motor už nechci se přiklánim ke krysímumláděti. a že teda 2.0TDI ujede 1.6MPI jenom v kopci se mi nějak nechce věřit. ale peace

co se může stát motoru? podle mě nic. jinak co tě k týhle investici vedlo? kdyby to bylo aspon z 5ti kvaltu na 6ti kvalt, pak bych to pochopil, takhle se ti o 600 sice snížily otáčky, na spotřebu to bude mít dopad minimální, tipnu tak jednu, dvě desetinky

ty si chceš sprejem někde doma stříkat kola? tak to držim palce

s klíčkem jsem to nekoušel, ale když držim na dálkáči zamknutí, tak se zavřou všechny otevřený okna. obráceně to nefunguje, myslím jako otevírání

neblbni, dyt RS kola se na OII přece vůbec nehodí. hele a nenecháme si taky namontit kuli abysme byli cool?

se mi nezdá, alarm nemám a ten dotah mi funguje

jj, přesně, těma penězma to bude, ale neboj, až našetřim, hned poběžim něco nakoupit na pumpu, prtž jak známo, čim víc věcí, tím víc auto, stejně jako s pruhama a adidasem

jasný, je stejně starej jako muj tatík

rozdíl mezi tvojí a touhle je dost markantní. proti tvý neřeknu ani popel, to se povedlo. tohle je nakopnutá koza na nehodících se kolech. tažný no comment. takže za mně říkám, že to je zatím ta nejhůř udělaná "přestavba" co jsem tu viděl

hm, moje řeč

vorlajz, ser na to voe, prostě někdo furt bude tvrdit, že má radši climatic, protože má rád svoje zdraví a proto ho na krátkých cestách stejně nepoužívá, pak mu vadí hrozně brutální počáteční hukot ventilátorů u automatické klimatizace, kterej se snad dá srovnat jen se startujícím Jumbojetem vedle kterýho v tu chvíli stojíš 2 metry (a proto i kdyby měl možnost koupit nový MB C-klass, tak radši koupí oktávku, protože do medvěda se dává jenom automatická klima, no proč asi, do aut vyšší třídy se taky nikde jiná klimačka nedává) a hlavně přece není nevýhoda muset si regulovat směr a intenzitu větrání, aspon se za volantem nenudíš.

René, já a Rudolf, chodíváme na golf...

upřímně? jdeš na to zbytečně moc vědecky. to omílané dochlazování turba je podle mě uplně zbytečný, pokud neděláš to, že auto drtíš na plnej plyn, pak ti rupne v bedně, dupneš na brzdy a okamžitě chcípneš. tohle uvažující člověk nikdy neudělá a už jen ten dojezd na parkoviště turbo dochladí. nikdy jsem nic nedochlazoval, zahřejvání taky moc řešíš. ano, netočit auto za studena (i když to je taky k zamyšlení, ono bys měl motor držet tak, aby nebyl moc v tahu, tzn, i když podle mě pojedeš za studena na 3500tis otáček po rovině a budeš plyn jenom hladit, tak to bude podle mě lepší, než když ho budeš dusit na 1500ot do kopce na 5ku). ráno nastartuju a hned jedu, jakmile ohřeju na 90, můžu jí prohnat.

sice se vám sem vetřu s jiným motorem, ale po Praze, když jedu z bytu do kanceláře, tak díky provozu je tam 9l pořád a když jedu z kanclu na stavbu nebo do bytu, tak 11l, protože jedu pořád do kopce, takže to je uplně normální...

a snížit

myslim, že to tak dělal, vyndal ji a napíjel tam čtečku a přes to se napojil. jinak bloklo se to kvuli mojí nepozornosti, měl jsem zálohu, jenže chip se dělal na starý budíky, pak jsem vyměnil za busíky s maxíkem a zapomněl jim to říct a byl problem s PINem