Anthony

A jak se přesně projevuje ta chyba? Jaké úkony jí musí předcházet?

Nevím, co přesně zloděj zničil. Krytka místo vložky zámku je 1U0 827 417, je to proti takovým vloupačům (nevím jestli účinné). Jinak asi jen celá vložka zámku (1U0 827 573 K?).

Tu vložku polštáře mi to píše 1U0 881 375 Q, asi překlep :-)

Koukal jsem na odkaz a je to docela dobře pochopitelný. S tím výhřevem si snad poradím. Díky.

Mám dotaz, zda lze nějak opravit (vyměnit) prosezený sedák sedačky u řidiče na O1 (látková, sport-komfortní sedadla, výhřev, bederka, barva tmavá bamboo asi). Jako jestli se dá nějak sehnat ta výplň sedáku a vyměnit nebo jaký minimální kus je třeba vyměnit. Zbytek sedačky je v pohodě. Děkuji za rady.

klapká třeba z nádoby s aktivním uhlím

Měl jsem to samé na AUM a vyčistil jsem klapku, ale VYČISTIL, nikoliv jen očistil či prostříkl, prostě vyndat a vyčistit, aby byla jak dětská prdelka (a že to trvalo). Lambda a katalyzátor to podle mne nejsou, protože do zahřátí je motorová jednotka nebere.

Tobě to dělalo při normální jízdě, při dojíždění jak píšeš. Ale části lidí to dělá při prvním studeným startu, viz výše. Ale je pravda, že tohle vlákno bylo započato o kolísání při dojíždění.

Přesně tak, zase se ochladilo a zase první otočení klíčkem, naprosto v pohodě naskočí, po pár vteřinách začnou lítat volnoběžné otáčky a chcípat motor, až třeba chcípne. Na plyn v podstatě nereaguje. I na okamžité druhé nastartování naprosto v pořádku. VAG nic, žádné chyby. Při provozu během dne bez problémů, až po pár denním odstavení se s prvním startem objeví znovu. Při vyšší teplotě venku klídek. Vloni v zimě to samé a žádný pokrok. Polovičaté řešení to má dvě. Buď start a ihned lehce podržet plynem kolem 2000 ot. na nějakých 20-30 vteřin a pak jede v pohodě (asi nic hezkého pro studený motor), nebo druhé nastartovat, jak začnou kolísat otáčky tak zhasnout klíčkem a znovu natočit. Pak zase v pohodě. Pokud si dobře pamatuji, tak vloni za velkých mrazů to také ustalo, problém byly teploty kolem nuly. Už jste někdo pokročil, čím to je? Je divný, že druhý start problém vyřeší. Jako by bylo něco zatuhlého nebo zblblého, nevěřím, že za cca 10 vteřin než to začne chcípat se vůbec něco zahřeje. A taky zároveň to dělá jen při teplotě kolem +- 0 st. C. Delší či kratší ponechání zapnutého zapalování před startérem nemá vliv.

Mám 170.000 km a taky od výměny do výměny 5W-40 bez dolívání, ani na měrce nic nepozoruji.

Mám 170.000 km, bez problému.

http://obd.ec.cz/Download/RegulacePlnicihoTlaku.doc

Takze po vymene transponderu (bohuzel i znacku) vse funguje, jak ma. Asi vadny transponder.

Nekdo podobny by v Plzni ci okoli nebyl?

Tak jsem se dostal na auto. Zjistil jsem, ze na jednotce 17, bloku hodnot 022 to pro puvodni klic ukazuje 1111 a pro novy 0011, coz by znamenalo, ze by oba mely jit prizpusobit na immo. Dale jsem zjistil, ze kdyz pri prizpusobovani dam cist kanal 21 a pak jen pomoci +/- zvysim pocet klicku z 1 na 2, tak se nevysviti moznost TEST, ale pokud to primo prepisu klavesama z 1 na 2, tak moznost TEST funguje (staci do pole EDIT kliknout). Presto se mi nedari novy klic prizpusobit... Zacinam verit, ze to je rukama, ale nevim kterou :-)

Neukladal jsem 1, nybrz 2, ale neslo to testovat (ve VIS pisou TEST). A i kdyby tam zustala 1, tak by to ten novy klicek jako prvni vzalo, ne?

BTW: Jde u meho auta rozchodit to tlacitko na kufr? Pokud jo, tak jak?

Jo takhle jsem chtel postupovat, akorat mi VAG nenabidl volbu testovat, to tlacitko se neaktivovalo (bylo zasedle), tak treba v tom je chyba, ale nevim, co s tim. Dal jsem kanal 21 cist, pak prepsal 1 na 2 a dal ulozit, protoze testovat neslo. V okenku zustalo jako nova hodnota cislo 1, pokud si z hlavy dobre pamatuji... Ale domnival jsem se, ze i kdyby tam zustal pocet klicku 1 a dam tam prvni ten novy klicek, tak ho to musi vzit, coz se nestalo, opet se rozblikal immo.

Login jsem doplnil nulou dopredu na pet mist (0XXXX). Klic byl snad novej, nemel rizlou planzetu a nepredpokladam, ze by ho nekdo schvalne mrvil. Byl od clena fora, co je nabizi. Tady je jeste nejake overeni pred, tak zkusim. http://wiki.ross-tech.com/index.php/Immobi...g_%28Cluster%29

Mam O1, modelovy rok nevim, vyroba duben 2004. Ten klic jsem ofotil, viz obrazek. Klicky pridavany pres VAG 304 CZ, zkousel jsem i 4091, ale je to stejne. Postup dle VIS, tj. jednotka 17, login, prizpusobeni, kanal 21, nacist, 2 (klice), ulozit, zpatky, odpojit se z jednotky, a pak cviceni s klici v zapalovani (s tim v zapalovani vypnout a zapnout zapalovani, zhasne immo, vypnout zapalovani, odlozit na sedadlo spolujezdce a to same s druhym klicem - a prave s tim novym zacne kontrolka immo po cca 2 s blikat a klic nevezme). Delam nekde chybu? Jak pisi, puvodni klicek znovu pridat jde a tenhle ne.

Na přívěšku ke klíčům mám v plastovém pouzdře různé kódy. Na nálepce mám 17-ti místný kód z číslic a písmen a pod ním čtyřmístný (ten je login do immo). Pak mám na další nálepce napsané rukou dvojčíslí, pak vytištěno dvojčíslí a pak pětimístné číslo. Dále mám na třetí nálepce osmimístné číslo. Zatím jsem používal jen PIN na immo, víte k čemu jsou ta další čísla?

2 Vasa a Pepa007: Immobilizer mi nechce vzit ten novy klicek. Prizpusobim jen ten stary a novy nechce, ani samotny ani jako prvni ani jako druhy. Nekde jsem tu cetl o generaci immobilizeru, tak jestli vite, tak mi napiste, jak generaci zjistim a kde muze byt chyba. Novy klicek byl uplne novy tritlacitko asi pro O2, DO na nem funguje bez kufru, jen jsem nechal vyriznout planzetu. V klicku podle mne transponder je, ale asi nejaka jina verze?

Takze dekuji.

Ja se chtel jen ujistit, nechapal jsem, proc v Etce je 433 MHz, na klicku 434, ze nedaji do Etky i to trojtlacitko atd. Chtel jsem neci osobni zkusenost. Pokud to byla tva zkusenost, ze to funguje, tak ti dekuji.

Fotka je treba tady http://www.aukro.cz/item364478599_nevybrou...koda.html#photo Jsou tedy splnene podminky, ze je to vystrelovak a vyrobeny po 2001, ale netusim, pro jake auto, jestli i pro O1?