DušanV

Kdo v autorizovaném servisu Škody Vám dá písemně, že oprava bude trvat nad 30 dní, nebo že tam auto bude u nich čekat na potřebnou součástku více jak 30 dní? Nikdo, i když fakticky třeba vědí od Škodovky, že ta potřebná součástka nebude do těch předepsaných 30-ti dní, nebo že se ta oprava za ten čas nestihne. Takže tam např. necháte to auto těch 30 dní a až pak máte možnost řešit to případné odstoupení od smlouvy. Pak tedy možnost odstoupení od kupní smlouvy pomocí toho právníka, nebo i sám si to člověk sepíše, dále písemná odpověď od nich taktéž přes právníka, znovu protiargumentace od našeho právníka a 1/4 roku je pryč a to auto ani nemám možnost nějak používat. Mezitím odpověď od servisu/Škodovky, že součástka je již na skladě a že tedy je již možnost opravy auta, popř. i s nějakou tou kompenzací a tedy další rozhodování jak s tím vším naložit. Tohle co sem píši je s menší odlišností faktický případ, který se opravdu stal a dopadlo to tak, že fabrika opravdu nakonec souhlasila s odstoupením od smlouvy, ale trvalo to s nekonečným dohadováním a přetahováním skoro 1/2 roku a dotyčný od té doby jezdí auty úplně jiné značky.

Možné je to, že opravdu při opravě nad 30 dní máte nárok na odstoupení od kupní smlouvy, ale jak dlouho se budete s nimi hádat, přetahovat nebo i soudit, než se dostanete k nějakému faktickému závěru??? Hrozit s odstoupením od smlouvy můžete, ale je to jen teorie, i když pravděpodobně s tou oporou v zákoně, skutek bývá skoro vždy úplně jiný, bohužel. :-( Moje řešení pro případné nové zájemce o Octavii IV? Ani ve snu bych v současné situaci o OIV neuvažoval, raději jiný výrobce. No a stávající majitelé OIV s potížemi se asi musí obrnit bezmeznou trpělivostí a čekat, že se to snad někdy povede dát opravdu do pořádku......

Nesrovnávají všechny ty srovnávače jen zákonné pojištění? Řešil jsem něco podobného a ta dnešní Generali-Česká pojišťovna v cenách za havarijko opravdu nic moc. Za sebe doporučuji ČPP, ta umí dát dobrou cenu i podmínky, ale nejlepší je zajít asi na jejich pobočku, nebo ještě napřed po internetu zkusit jejich virtuální uzavření havarijka . Před cca 3 lety jsem u nich za novou Fabii platil ročně cca 6.000,- Kč za všechny rizika, ale podotýkám, že mám bez havárie odježděno již několik desetiletí a tím pádem maximální bonus. Jak je to dnes o cenách , to lze zjistit třeba i tou osobní návštěvou na pobočkách všech známých pojišťoven a porovnáním jejich nabídek. Ony sice tvrdí, že uzavření pojistky po internetu vyjde nejlaciněji, ale mám takovou zkušenost, že napřed po internetu si u nich udělám havarijko tak nějak zkusmo a oni se vám většinou po určité době sami ozvou telefonicky, no a pak vám nabízejí ještě lepší ceny. Právě, že u té zmiňované ČPP se mi stalo, že jsem s jejich emailovou nabídkou po předcházející telefonické konzultaci šel ještě na pobočku a tam mi nabídli ještě něco lepšího. Ale pozor, ve větší pobočce je to také o tom na koho a s jakými kompetencemi padnete. Ne každý úředník za jejich přepážkou má stejné možnosti slev! Toť mé zkušenosti. Prostě pokud chcete ušetřit, tak tomu musíte věnovat dosti svého času, no a pokud někdo tvrdí, že jeho čas je drahý, tak mu asi není pomoci a pak tedy ať platí.

Vzpomínám si jak pan Běhal, co by šéfredaktor časopisu Svět motorů byl spokojen při zkoušení tehdy nové Fabie II s motorem 1,2 HTP 44 kW, kde se zdůrazňovalo zvětšení výkonu o celé 4 kW, oproti tehdejšímu základu ve Fabii I. Výkon prý malý , ale dostačující. A dnes je to jen bída? Redaktor Běhal si to ostatně sám napsal, že tedy po zkušenostech s akcelerací v elektromobilech mu asi přijde líné pomalu i Ferrari. Jak napsal Malta, rozmlsaní a zhýčkaní novináři.....

Tak to máš pravdu, nic by jsi stejně nevyřešil. Pokud máš prošvihlou, předepsanou prohlídku v AS, tak Ti asi nic jiného nezbývá, než dát něco staršího v dobrém stavu. Tedy pokud to nechceš v novotě všechno sám zaplatit, což by bratru dalo tak odhadem 25.000,- Kč a i více, někdo to tady na fóru již psal na kolik ho to v novotě přišlo. A že to rezne u skoro zánovních Škodovek a že je to smutné, tak to máš určitě 100% pravdu. Nevím jak to dělají dnes Francouzi, kde i u obyčejných malých aut jim to drží a drží a přitom koncern VW AG má pořád nějaké přešlapy v tomto směru. Bohužel nejenom v tomto!

Copak EU nám řidičům a majitelům aut na fosilní paliva chystá nového? Obyčejní lidé zatím nové elektromobily zas až tak moc nekupují. Spíše se stále více a to i zemích zaslíbených elektromobilitě, rozmáhá kupování ojetých aut a tak se přímo nabízí otázka o možnostech, jak tento trend a přirozené chování trhu zvrátit. Že by EU na nás, co by majitele tzv. neekologických aut zase něco chystala? Přiložený článek, je tak trochu hypotetický, ale k realitě pravděpodobně zase až tak dalece nebude. https://www.autojournal.cz/eu-zautoci-na-ojetiny-jejich-uprednostnovani-pred-elektromobily-je-problem/

Vyhlídky fanoušků elektromobility nemusí být zase až tak moc růžové. Podstatné k tomu si řekne předpokládaná, stoupající cena elektřiny. No a o tom, že ceny stávajících baterií se současnou technologií rozhodně klesat nebudou, spíše naopak, jsem již taktéž napsal něco výše. https://www.testyojetin.cz/ekonomika/konec-nafty-a-benzinu-elektrina-prudce-zdrazuje-jezdit-elektromobilem-vyjde-pekne-draho

Hm, co se tak podívat na ovládací bowdeny, nebo přímo jejich seřízení, nejlépe v autorizovaném servisu, nebo se podívat přímo na kulisu řadicí páky? Pro ně to nic složitého, drahého a náročného není, laik by se do toho neměl pouštět. Pokud to tam jako závada nebude, tak jedině rozdělat převodovku, no a tam to již bude spíše pálka.

@jirka toledo Co to pořád někteří komplikujete. Napřed řekneš, že známý ze servisu tvrdil, že na dovezená auta se záruka nevztahuje a pak z tebe vyleze, že auto nemělo všechny předepsané prohlídky. To co napsal @Martab je jasné a přehledné jak facka. Kdybych jim přivezl do autorizovaného servisu Fabii III, hypoteticky kupovanou před 11 roky a 11 měsíci s rezavými pátými dveřmi a mělo všechny předepsané prohlídky, tak jsou povinni to v rámci záruky řešit a přes to nejede vlak. Je to tak u Fabie III a i u všech současně vyráběných Škodovek. Jen na dřívější typy, jako např. Octavia I apod., tam byly na prorezivění kratší záruky, asi to tehdy bylo 10 let. Nakonec si to dle typu auta a roku výroby na webu Škodovky, nebo v AS může zjistit každý. Co je na tom tak nepochopitelného, že stále a pořád a roky tady někteří tvrdí opak a polemizují, jestli je to tak, nebo jinak!

Elektromobilita, to nejsou jen osobní auta, ale i prostředky hromadné dopravy. Navzdory "Klimatickému plánu hl.m. Prahy 2030" si chce DPP pořídit 253 nových dieselových autobusů. Mají prý být nakoupeny jako pojistka v případě pozdržení tzv. elektrifikačních projektů (zajímavá rétorika), nebo na adekvátní reakci v případě nečekaných událostí (že by případný blackout?). Vypadá to, že i vedení našeho hlavního města si není až tak absolutně jisto naplánovanou elektromobilitou nebo třeba i budoucí stabilitou dodávek el. energie! https://www.idnes.cz/praha/zpravy/elektrifikace-dopravni-podnik-praha-elektrobus-diesel.A210810_111045_praha-zpravy_lisv?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Šéf VW AG Herbert Diess je ohledně elektromobility možná tak trochu schizofrenik. Před 2-3 lety elektromobilita byla u něj nutné zlo, nedávno otočil o 180 stupňů, no a v současnosti mu není po chuti připravovaný zákaz spalovacích motorů. Elektromobily s velkou pravděpodobností zlevňovat nebudou, tak spíše prosazuje radikální zdražení fosilních paliv i když jen tento druh paliva a k tomu příslušná auta mu dělají ještě nějaké ty zisky. Samozřejmě za tím vším je byznys a tak se snaží s koncernem proplouvat jak se dá, nakonec z článku posuďte sami. https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/sef-volkswagenu-diess-elektromobily-neni-nutne-zlevnovat-stacilo-by-zdrazit-naftu

@ChloopTakže ten servis Ti tvrdil, že to již v záruce jako závadu uznávat nebudou a že je to normální viz. návod a že od toho června 2021 již mají jiné pokyny od fabriky, jak k tomu přistupovat? PS: pokud tedy výrobce nenápadně zmiňuje tyhle závady sedačky již i v návodu, tak ten průser je asi tedy větší, než jsme se o něm zde měsíce bavili, spíše bych řekl až mnohočetný

Hm, člověk není schopen číst všechno, ale o to větší ostuda pro fabriku, že to tam mají již přes rok. Osobně by mě bylo stydno, kdybych např. jako podnikatel něco vyráběl a ono to nefungovalo 100% jak má a místo opravy/inovace, bych si dovolil dát něco podobného do návodu k výrobku. Je to také o tom, že si opravdu necháváme od velkých výrobců kadit na hlavu a není tady zaužíváno něco podobného jako v USA, nebo i v tom Německu, kde mají i malí zákazníci větší možnosti jak se nenechat tzv. ojebá....t.

No paráda, místo trvalého řešení a nápravy padající sedačky, dá fabrika raději do manuálu, že to je vlastně po určitém čase docela "normální "vlastnost. Snad se nedočkáme někdy i dalších tzv. upozornění v manuálech, například "havarující a nefunkční infotainment se může občas vyskytovat", nebo "nefunkční a zadrhávající řazení převodových stupňů se v tuhé zimě nemusí řešit" apod.. Tohle mě silně připomíná řešení reklamací čínských výrobků koupených někde na vietnamské tržnici. "nebojte panéé, to nefadí, že vám ten nafikovací kruh nedží vzduch, stačí to, že vám ažpoň kryje to vaši tlusté břícho." Za mě ubohost a bezradnost fabriky, že si vůbec dovolí něco takového dát do manuálu a že tím otevřeně přizná, že to nechce, nebo neumí vyřešit. Tohle sdělení v manuálu je pro mě, co by zákazníka, už tedy hodně přes čáru.......

Nesvítí kontrolka na nějakém tom ovládacím panelu světel? PS: Jan R. již stačil odpovědět, chce si to jen číst Návody k obsluze!

Vzpomínám si před pár lety na emailový dotaz na výrobce baterií EXIDe, kde se dotyčný ptal, jak je to s nabíjením EFB baterií a bylo mu odpovězeno, že na nabíječce se má zvolit jen ten klasický nabíjecí režim a režim AGM jen opravdu pro baterie AGM. Jednorázově by se prý nic tak hrozného nestalo, ale vícenásobné nabíjení baterie EFB v režimu AGM prý baterii škodí. Toliko dávná odpověď jednoho ze známých výrobců baterií.

Tvrdí, se, že vzhledem k té řídíce jednotce by se mělo nabíjet přes ten kostřící bod, ale opětovně mohu z vlastní zkušenosti potvrdit, že jsem neměl žádný problém s ŘJ ,nebo něčím jiným ani při nabíjení přímo na mínus konektoru baterie, nebo i při nabíjení celkově vyndané baterie z vozu a při její zpětné montáži. Nejsem žádný elektromechanik, nebo autoelektrikář, spíše používám selský rozum a praxi. Třeba to někdo vysvětlí teoreticky jinak, ale já s mým popisovaným způsobem nikdy problém neměl a to ani u současných moderních aut.

@TOMUS Myslím si, že nemáš pravdu v tom co tvrdíš, že to způsobuje řídící jednotka, že baterie opětovně poklesla na stav, kdy je opětovně vybitá, nebo nabitá jen tak, že neprotočí startérem. Ta ŘJ možná nerozezná z toho předchozího stavu, že je baterka najednou nabitá, ale rozhodně není příčinou toho, že baterka se znovu ihned vybije. Pro ověření nakonec @koldasovi postačí si baterii znovu nabít na nabíječce, změřit napětí před napojením do auta, potom zkusit nastartovat a pokud to nenastartuje, tak baterii odpojit a znovu změřit napětí, no a pokud bude baterie znovu vybitá, tak je jasné, že je KO. A pokud do současných aut dáváš novou baterii o přibližně stejné kapacitě, nebo nabiješ baterii, která byla předtím vybitá, tak nemusíš žádné znovu-kódování baterie provádět (osobně vyzkoušeno).

Uhlí končí, benzín a naftu v autech údajně nechceme, zemní plyn je dle EU taky fosilní palivo, vítr u nás pořád nefučí, soláry to v zimě neutáhnou, naše vlády údajně zaspali v budování nových jaderných bloků a alternativních, tzv. čistých zdrojů energie a ještě k tomu přebudováváme dopravní prostředky na elektromobilitu!!! Vidím to tak, že pokud náš stát nebude pro občany dotovat, čili regulovat koncovou cenu el. energie, pravděpodobně za cenu dalšího zvyšování obrovského státního dluhu, tak v budoucnu se z cen energií všichni pose.....me!!! Jen doufám, že zelení aktivisté nebudou mít na tu elektřinu nějakou slevu ( tak jak měli různé výhody i přitakávači minulého režimu) , ale zaplatí si stejně, aby taky na vlastní peněžence poznali k čemu nás dotáhli. https://www.seznamzpravy.cz/clanek/uhli-konci-uz-za-ctyri-roky-muze-chybet-elektrina-171795#dop_ab_variant=0&dop_source_zone_name=zpravy.sznhp.box&dop_req_id=8BRLIixOtsz-202108110457&dop_id=171795&source=hp&seq_no=4&utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

Mám dobré zkušenosti osobně a i dále v rodině se značkou EXIDE. Varty mi nedoporučovali ani jejich prodejci, ale stejně záleží na tobě.

Na 99% je baterie KO. Na nabíjení klasických autobaterií a i baterií EFB/AGM, které nejsou ještě po smrti, stačí i nabíječka z Lidlu. Mám doma CTEK 3.8 a i tu z Lidlu a velký rozdíl při nabíjení a ve funkcích přístroje tam nevidím. Ale podle toho co píšeš ty, tak i @ski1961uhodil hřebíček na hlavičku, baterku máš vysoce pravděpodobně po smrti. A pokud budeš po koupi nové baterie kupovat preventivně i nějakou tu novou nabíječku, tak bych asi bral tu CTEK MXS 5.0 new, tam je i ta možnost rekondice, čili desulfatace článků. Holt důsledky tzv. inteligentního nabíjení v dnešních automobilech nám udržují baterie často skoro v podbitém stavu, kdy už pomalu od nova baterie nenápadně sulfatuje články a zkracuje se tím životnost. Nezaškodí tedy občas dát baterii na nabíječku.

Téma u Rapidu, které se zabývá těmi pěnovými alias plastovými výplněmi tady již určitě je, hledej tam, tady ti to moderátor zamkne za duplicitu!

Tzv. ztvrdlé písty pátých dveří při delším otevření jsou i u jiných škodovek, měl jsem to a mám na všech Fabiích, co jsem doteď měl, tedy nic nového.

Hm, použitelný elektromobil pro menší rodinu za mega, to je fakt trefa do černého........., teď nevím jestli je to myšleno vážně, nebo je to jen humorná vsuvka v textu. Pokud nepřijde nějaká převratná a lacinější technologie výroby baterií, s použitím jiných materiálů, než ty které se tam v současnosti cpou a které budou s nedostatkem těchto surovin čím dál dražší a vzácnější , tak osobně předpovídám, že ceny elektromobilů dolů nepůjdou. Pochybuji že za nějaký ten rok koupíme třeba Enyaq laciněji, spíše bude čím dále dražší a dražší, tedy pokud to třeba nebude dotovat výrobci např. přímo EU apod. Vše je možné, trh elektromobilitou je pokřivený až hrůza., žádné letité a zavedené ekonomickohospodářské principy již 100% neplatí.

Co to je ten mikrohrot? To je nějaký přípravek, můžeš sem dát nějaký odkaz, foto, nebo něco podobného abychom pochopili o co jde? Přiznám, ještě jsem o tom neslyšel, já to řeším ty škrábanečky tou lakovou tužkou, do které namáčím párátko a tím to zaplním ten odloupnutý/poškrábaný lak.