DušanV

Dávám zde odkaz na video z webu "Bez komprese", kde se tak trochu recenzuje Fabia II s motorem 1.2 TSI s nájezdem 320.000 km. Sám jsem tenhle podobný vůz kdysi měl i s touhle motorizací, ale najel jen cca 100.000 a dále prodal, a tak jsem byl na video celkem zvědavý. Závěr u mne byl takový, že když se autu dává vše co má, tak vydrží. Podotýkám, že to byl motor Tsi, s již inovovanými rozvody, ale i tak poprvé se prý měnily až v 220.000 km !!!! Perlička u tohoto vozu je, že auto bylo kupované jako předváděčka z autorizovaného servisu a až když majiteli začalo auto trochu dříve reznout, tak se zjistilo, že bylo lehce bourané a opravované. "Samozřejmě", že autorizovaný prodejce a servis ani muk, prostě majitele ošulil. A pak se divte, že nemám autorizáky rád, tohle bych já osobně viděl, tak na zrušení licence od fabriky. Jinak dle hafolu oficiálních papírů ze servisních prohlídek a údržby je vidět, že auto je opečovávané: https://www.youtube.com/watch?v=qojrBgDHVW4

Odvaha ani né tak co se týče toho motoru, jako spíše odvaha ohledně spojky, ta tedy má kolikrát sama problém při rozjezdu auta v kopci, což samo o sobě může být taková simulace rozjezdu auta s připojeným přívěsem. Po vlastních zkušenostech se spojkou, bych měl obavy o životnost spojky při provozování této motorizace s přívěsem. Ona ta samotná spojková lamela má průměr 180 mm na téhle motorizaci a jak jsem se díval na jiné motorizace Fabie, tak tam je spojková lamela s o něco větším průměrem. Nevím jak je to s přítlačnou a vypínací silou spojky, ale taky pravděpodobně bude větší. Mě se prostě to spojkové ústrojí na motorizaci 1.0 Mpi zdá na jízdu s přívěsem dosti poddimenzované, ale sám ho nemám, takže by spíše měli napsat něco vlastníci motorizace 1.0 Mpi s tažným, třeba to tak hrozné není.

Já tedy osobně moc neřeším hypotetické nebo skutečné kvality motorových olejů, obzvláště ne dle některých "fundovaných" internetových diskusí. Přešel jsem ihned po koupi vozu s tímto motorem (1.0 Mpi) na krátký interval výměny oleje 1 rok nebo 15.000 km. Akorát jej měním po 10.000 km a dávám tam olej normy VW 502.00, protože to ten servisní interval a fabrika umožnuje - není tam u tohoto motoru filtr GPF. Pokud někdo má ten dlouhý servisní interval výměny oleje, tak ať si tam dává olej normy VW 508.00, nebo VW 504.00. Všechny tyhle tři jmenované normy oleje, lze pro tenhle motor použít. A abych vyloučil na maximální možnou míru koupi nějakého tzv. "pančovaného" oleje tak tam já osobně nyní dávám olej: https://www.primadilna.cz/Morris-Multivis-CST-HP-5W-40-plne-synteticky-motorovy-olej-1l-d4117.htm Jedná se olej menšího soukromého anglického výrobce, ale ze 150. letou tradicí, který má u nás v ČR oficiální zastoupení i webové stránky, odkaz si zájemce najde jistě sám, ať to nevyznívá jako reklama, ale já jsem hodně spokojenej. Není moc u nás známý a ve světě rozšířený a tak asi se podvodníkům nevyplatí ho vůbec pančovat, jako někteří velcí výrobci. Motor si nestěžuje, ale jak říkám měním po 10.000 km!

Nejsem chemik, ale kdysi jsem četl vícero odborných tzv. tribotechnických článků a prací, a že základové zdroje pro výrobu oleje ohledně jeho výsledné kvality a čistoty , nejsou tak rozhodující. Dnes jsou prý zavedené již takové technologie a možnosti , že dokáží udělat výborný výsledný základový olej skoro ze všeho. Spíše jde o peníze, kolik taková výroba stojí. Ale jak píšu chemik nejsem.

Pawouku díky za odkaz, né že bych netušil nic o výrobě olejů se zemního plynu, ale nevěděl jsem o existenci časopisu "Petrol magazín", mají tam zajímavé články. Třeba o příčině a zákulisí zelené politiky EU, viz. číslo1/2020.

Právě, že vypovídající faktická prodejnost či neprodejnost Scaly, by se spíše ukázala, pokud by se delší dobu prodával společně Rapid a Scala. Tak jako kdysi Octavia II a Octavia Tour. Samozřejmě, že Scala je vyspělejší, modernější, ale taky dražší. Hodně lidí střední a starší generace je konzervativnější a pojízdný internet na kolečkách nepotřebuje. A přiměřená velikost, pohodlnost a jednoduchost Rapidu by jim bohatě stačila. Podle mne Škodovka moc dobře ví, že kdyby tady byl nadále i Rapid, tak by ta prodejní čísla Scaly byla ještě o něco horší. Takhle se kupuje, protože Fabia je pro početnější rodinu moc malá a Octavia IV je hóóódně drahá.

Cituji sám sebe, nemýlil jsem se,protože tohle je pomalu lepší jak četba Dikobrazu (starší vědí)....... Já třeba miloval a opečovával otcova Trabanta 601, předtím Škodu 445. Skoro každé auto ve své době je zpravidla dobré, vývoj nezastavíš, smiřme se s tím. Já třeba pomalu končím svůj motoristický život u své Fabie III a že bych měl být nasraný, že ty nové Fabie IV, V, VI, VII už mít nebudu, anebo poukazoval na někoho, že on s Fabií II má oproti mě méně hodnotné auto? Nechte to usnout.......... a važte si každého dnešního auta, které máme. Až půjde dnešní mladá generace taktéž do toho motoristického důchodu, třeba za 30 let, tak bude ráda, že vůbec nějaké normální auto se spalovacím motorem bude mít. Vše bude na hromadě rzi, kromě veteránů a supersportovních ekologických elektromobilů.

No to zas je a bude uraženejch.......

No co dodat? Skoro čtyřnásobný rozdíl v ceně jedné a té samé žárovky! Kdyby si někdy, někdo zkoušel postavit doma auto sám z nakoupených náhradních dílů, tak ho Fabie přijde na cenu Rolls Royce. Na to mi většina lidí řekne, že každý musí nějak vydělávat ,ale já říkám, že je to spíše o Chocholouškovi.... Holt je nabídka a pak taky poptávka, rozumný člověk si to přebere. Smutné je, že spousta firem a lidí parazituje takto i na starších, nemohoucích lidech(viz. třeba energie, pojištění), to pak je sviňárna. Ale vezmeme třeba i ty autobazary, stočené kilometry atd.. No ono to bylo, je a bude.........

No to jako fakt s tou cenou za žárovku do blinkru? Za obyčejnou H7 do hlavního světlometu dám cca 100,. Kč a teď tohle. No ještě, že jsem ji nepotřeboval, dosud jsem si myslel, že je tam ta stará obyčejná viz např. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n10256407-zarovka-blinkru-hella-19269.html Nebo se mýlím? @man.kar jinak pokud máš hlavní světlomety H7 a mlhovky H8 a ten model 2020, tak by jsi tam mohl koupit sadu náhradních žárovek jako mám já tj, viz: https://eshop.skoda-auto.cz/cs_CZ/sada-zarovek-pro-fabia-iii-s-mlhovkou/p/6V0052000E Dokonce je tam v sadě i ta žárovka do blinkru co stojí samostatně ten majlant , aspoň dle toho číslo žárovky N 107 763 02, takže by se to mělo vyplatit

EU chystá tzv. Marshallův plán, něco z toho bude i pro obor automotive, ale prý jen pro elektromobilitu. Více se dozvíme 27.5.2020 viz. článek: https://www.autoforum.cz/predstaveni/eu-chce-nasypat-545-miliard-kc-do-podpory-prodeje-aut-bude-ale-spis-sypat-sul-do-rany/

Já tu lištu mám, tedy na mé současné Fabii combi III. Je to vlastně to samé, ale na jiném autě. Jako ochrana při nakládání a vykládání kufru proti případnému poškození laku OK a měl jsem ji na všech autech k plné spokojenosti . Originální lišta bude určitě pasovat a nebude ničemu vadit, ani zavírání normálně seřízených 5-tých dveří. Jinak co se týče toho sezení, tak nevím jestli je to dobrá myšlenka, tu lištu určitě sezením nepoškodíš, ale to profilové gumové těsnění dveří nějaké delší a časté sezení nemusí vydržet a pokud budeš sedět jen na té liště, která je dosti úzká, tak to zase není nijak pohodlné sezení. Ty gumové těsnící profily dnešních Škodovek mi připadají oproti dřívějšku nějak moc vachrlaté a měkké, a určitě nejsou stavěné na delší zátěž při sezení, nebo pokládku těžšího předmětu na něj.

A to jako s tím mazáním číselného označení pneu a leptáním nového myslíš vážně? Pokud nedej bože s tím autem budeš havarovat a někdo to při vyšetřování zjistí, že je to podvod, tak jsi v pěkném průseru a nic ti nepomůže já nic, já muzikant. Myslíš, že nikdo nepozná nepůvodní plastické číselné označení pneu? Jinak pěkně musí tím podvozkem na Fabii cvičit taková obrovská neodpružená (osmnáctková) hmota a co takový větší odstředivý moment a větší klopné síly, ani už nevím jak se správně všechny ty veličiny ohledně podvozku jmenují. Normální podvozek Fabie III není na to moc stavěný. Ona i ta přetahovaná s volantem bude pěkná rozcvička. Takové 18-ctky bych si dal tak na sportovní, tomu přizpůsobený podvozek a ještě s tím profilovým číslem nula-nula nic na normální českou nebo slovenskou silnici, spíše tak na perfektně rovný autodrom, jinak je to o vytřesduši. No ale, když to někdo chce, dnes už je taková móda, kdo nemá velké disky, jako by ani nebyl.

Tak dle článku na webu autosalon.cz, se koncern VW AG vyjádřil, že k odstranění vadného softwaru u GOLFU 8 dojde maximálně do 3. týdnů, což se pravděpodobně promítne stejně i u Octavie IV. https://www.autosalon.tv/novinky/nova-auta/volkswagen-pozastavuje-prodej-noveho-golfu-ukazalo-se-ze-ma-problemy-s-e-callem

Spíše se mi zdá , že to bude dlouhodobější, viz někde jinde zmiňovaná elektrizovaná VW ID4. Tam pokud mě paměť neklame, tak se to zavádění do prodeje táhne již od podzimu 2019, kdy mělo být původní spuštění výroby i prodeje. Zbyla z toho jen výroba na sklad a čekání na funkční a životaschopné software. Buď se vyrábí nespolehlivé motory, nebo nespolehlivé programové vybavení aut, pořád něco.

Docela přesná výpověď o úrovni a hlavně o ochotě dnešních autorizovaných servisů Škoda v ČR. Je to ale obraz, jak se na to dívá a hlavně jak se k tomu staví mateřská automobilka ŠKODA, potažmo nadřízený hlavní koncern VW AG, pokud bude ochota a vůle více šlapat na servisy, tak si něco takového žádný z nich nedovolí . Všechno co je řečeno v tom TV pořadu jen potvrzuje moje dosavadní zkušenosti. Malý problém s jednoduchým řešením dovede vyřešit i cvičená opice (jak mi kdysi říkával šéf v práci). Na větší problém a složitější řešení už musíš mít vycvičené (zaučené) lidi a podporu a podmínky z vrchu.

No tak to těch několik tisícovek majitelů nového modelu na počátku výroby má být vždy a napořád jako zkušební jezdci Škodovky za vlastní nervy a peníze? No to mě teda potěš! Představa, že si objednám v dobré restauraci oběd a donesou mi připálené jídlo s omluvou, že tam mají nového kuchaře a ať jim tedy prominu, že se to vždycky stává, když jim nastoupí nová síla a trvá nějaký čas než se zaučí? To by se nám asi nelíbilo že? Tak proč tedy musím tohle trpět za nepoměrně větší peníze u nových aut. Ať automobilky dělají pořádně svoji práci a nechrlí neustále a čím dál rychleji nové a nedostatečně odzkoušené vozy. Řeči, že konkurence by je převálcovala, pokud by zvolnili modelovou obměnu, si mohou strčit za klobouk, já jako zákazník požaduji kvalitu hned a né až po nějakém čase.

Až se v tom někdo zabije z důvodu poruchy nebo nepředvídatelného chování software a následného zmatečného asistenčního systému, tak jim bude ve fabrice "lepit". No vlastně aby jim už nelepilo, když se to tak honem zastavilo. Kdyby to v takovém nedodělkovém, možná i nebezpečném stavu stavu prodávali v Americe, tak jim to tamní zákazníci omlátí o hlavu, popř. mají na krku federální žalobu se všemi důsledky jako u dieselgate. Pamatuji doby, kdy platilo, dělej pomalu, ale pořádně, ale to v dnešním globálním konkurenčním prostředí moc nejde, asi aby někomu neujel vlak......

Skoro se mi chce říci "Zlatá Dacie" :-) :-) :-), tam nemá zatím co softwarově spadnout. Může to připomínat hodně dávné zavádění nových Windows 3.1, 3.11, taky to tehdá na PC padalo a padalo a padalo......

No nevím, tohle téma na fóru je tady již x-krát zmiňované a řešené a ten odkaz na článek, tady taky již určitě někde je.

No tak to je tedy hodně zajímavá informace! Pozastavit okamžitě předávání nových a veškeré jízdy a používání nových vozů Octavia IV u prodejců, ukazuje na něco asi poněkud závažnějšího. Chtělo by to informaci jak je to v ČR, ale vidím, že tady u nás jsou skladová vozidla Octavia IV pořád běžně na webu dostupná.

Je to tak jak napsal bojler, osobne vyzkoušeno a použito na Fabii III, pochybuji, že jiný model Škodovky by to měl jinak . Jestli ano, tak by se o tom psalo v návodu k obsluze příslušného modelu.

No tak to je opravdu dobrý kauf, kdo potřebuje na další zimní sezónu, tak bych neváhal. Já mám smůlu, zimu jezdím na 14" a mám je skoro nové, ale jak jsem se díval na e-shop, tak i ty slevněné 14" se tam dají pořídit za dobrou cenu.

No tak mě to připadá, že tam bude zase nějaký větší problém s funkčností a odlaďováním softwaru u toho paketu, když to stopli a bude to tedy dostupné až s novým modelovým rokem. Jen aby jsi pak nebyl zklamaný, až s tím budeš popř. jezdit do servisu na neustálé reklamace a aktualizace. Když to tak sleduji , tak obecně automobilky mají se zaváděním čím dál složitějších jízdních asistentů (a o tom ten cestovní paket u Škodovky vlastně je) samé problémy, ostatně i zde na fóru se o určitých softwarových problémech celého koncernu VW AG dočteš. Dokonce se to dotýká i celých pozastavených modelů aut, co se již vyrábí, ale zatím nemohou prodávat. Samozřejmě je to tvoje volba, ona ta jízda když to všechno funguje jak má, tak to bude asi paráda, ale z úrovně a funkčnosti současného koncernového softwaru používaného pro samotnou jízdu nemám dobrý pocit...........a to i částečně z vlastní zkušenosti!!!

Snad si nemyslíte, že výroba po takové odstávce a ještě za přísných hygienických omezení dosáhne okamžitě 100% intenzity? Dokonce ani mnozí subdodavatelé nejedou na plný výkon. Dá se předpokládat, že původní intervaly a termíny dodání vozů přímo z výroby se budou pěkně natahovat. Takhle vypověděl jeden z dealerů Škodovky, i když je docela možné, že druhý to řekne jinak, ale podle mne, to má logiku. Přesné termíny v současnosti asi neřekne nikdo. Nebojte, dočkáte se, holt v dnešní době to chce trpělivost.