DušanV

Zde jsem našel článek tj. rozhovor s ministrem Havlíčkem, v souvislosti s pandemií a následným stavem ekonomiky. Nějak mi z toho vyplývá, že by snad i ta protěžovaná elektromobilita mohla jít na na nějakou dobu k "šípku", viz. hlavně předposlední odstavec. https://www.denik.cz/z_domova/havlicek-koronavirus-rozhovor-20200316.html?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu Dokonce i naši někteří čeští europoslanci se rozhoupali k tomu, že posílají požadavek na EÚ, aby se pozastavili v současnosti nesplnitelné požadavky na nereálné snižování emisí aut. Společně probíhající krize v automotive v důsledku pandemie a zároveň skoro nerealizovatelné potřeby snížení emisí, by taky mohli položit velkou část evropského automobilového průmyslu. https://www.autojournal.cz/eu-by-mela-pozdrzet-legislativu-ke-snizovani-co2/

Nechci se Tě nějak dotknout, ale u očního doktora jsi teď někdy byl? Já jsem před desítkami let řešil podobný problém a nakonec se z toho vyklubala neustále se zhoršující oční vada. Třeba taková schopnost oka zaostřování tj. akomodace, nebo i počínající zákal oka, který se projevuje jen při periferním vidění atd. A vůbec nemusí platit, že to není možné, když v jednom autě přes sklo vidím normálně a ve druhém ne. A některé oční vady a nemoci vůbec nemusí souviset jen s vyšším věkem. Jinak může samozřejmě platit i to, že pokud se zaměříme na určitou negativní věc, tak potom to tzv. "zlo" vidíme všude a pořád, ale to je spíše na psychologa, sám jsem si taktéž v bývalém zaměstnání něčím podobným prošel. Jinak na těch Tvých fotkách vůbec nic nevidím, ani na jedné.

Jestliže z výroby a prodeje nějakého modelu máš třeba 2 x větší zisk než z druhého modelu, nebo potřebuješ vyrábět a prodávat nějaký model více, třeba z důvodu plnění emisních limitů, aby si platil co nejméně penále a podobně, tak jako podnikatel, který je zaměřen na zisk budeš vždycky preferovat něco na úkor méně ziskového. To je základ podnikání, něco jiného je samozřejmě pestrost nabídky, kterou si výrobce taky uvědomuje, aby neztratil určitou skupinu zákazníků. Pochybuji, že by velké podniky uvažovali jinak, i když mediálně to mohou prezentovat naopak. Priorita existuje vždy a v celém byznysu i v běžném životě, takže hloupost.......? Ale jsme mimo téma, někdo má takový názor, já mám jiný, takže asi tak.

No nevím, již jsem někde psal, že má rodina provozuje frantíky tj. peugeoty a citroeny a nikdy jsem u nich nezažil (když mě svezou),takové problémy s hlučností, vrzáním klepáním apod. jako u Škodovek. Neberu to podle nějakého fóra, ale podle osobních poznatků. Nevím čí to tedy asi bude, na druhou stranu veškerá má rodina s frantíky chodí poctivě na předepsané servisky a kupuje jen nová auta a starají se o ně jak je předepsáno, na druhou stranu používají je i na podnikání, takže statisícové nájezdy jsou pravidlem. Nikdy jsem od nich neslyšel o žádné podstatné závadě, nebo problému a to se o autech bavíme spolu pořád. Že by zrovna oni měli takové štěstí na dobrá auta, a ostatní ne, no to se mi nějak nezdá, spíše ta kvalita šla nahoru, nebo spousta uživatelů aut na údržbu tzv. kadí a jen jezdí a jezdí?

Jo, jo..... já to říkám pořád, že dnešní výroba aut ve Škodovce je nějaká moc uspěchaná. Třeba moc šetří na nepravých místech. Nevím tedy čím to je, že např. frantíci ve stejné kategorii aut nějaké takové problémy nemají?

Tož, to už bych za tu cenu a pro naprostou jistotu si dal vyměnit i nový silentblok ze servisu, ať mám 100% jistotu, že ten použitý silentblok nemusíš zase po čase měnit. Je jasné, že původně si chtěl ušetřit, ale když už to tak dopadlo, tak já osobně bych to chtěl mít OK všechno.

Byl bych v klidu i když asi otec je nedočkavý. Kdesi ve Světě motorů redaktor Vaculík popisoval, že na některé Fabie s určitou motorizací a specifikací zadanou přímo do výroby (tedy ne skladovka) se čekalo skoro až rok. Toho čtvrt roku co máš Ty, neboli Tvůj otec je celkem v pohodě. Ono asi jsou pro Škodovku prioritnější modely aut a některé jsou až tzv. v zadní řadě. Pochybuji, že to prodejce nějak podstatně ovlivní.

Díky Pawouku za vložení této přílohy. Já pořád říkám, že Svět motorů je jediné motoperiodikum, které se oboru automotive věnuje tak, jak chtějí a potřebují obyčejní motorističtí nadšenci a poskytuje relevantní a přehledné informace, na rozdíl od ostatních, tzv. jen "opisovačů témat převážně ze zahraničních zdrojů" Konečně někdo v uceleném a obsáhlejším tématu vysvětlil i pro naprosté laiky a neznalé vše podstatné a základní ohledně elektromobility. Moc dobře vím, proč společně s mým otcem odebíráme SM i s jeho speciály již skoro 60. let!

Dávám sem odkaz na test a porovnání Fabie s motorizací 1.0 Mpi 55kW, 1.0 Tsi 70kW a 1.0 Tsi 81kW. Je to sice asi rok starý test a něco z něj již neplatí ( a pravděpodobně spousta již na Autobible četla), ale pro mnohé ještě neznalé je dosti podrobný a zajímavě napsaný. Jen škoda, že ta motorizace 55 kW již není v nabídce, ale test potvrzuje moje osobní zkušenosti a osobní porovnávání motorizací 1.0 Mpi 55kW a 1.0 Tsi 70kW. https://autobible.euro.cz/srovnavaci-test-3x-skoda-fabia-1-0/

Právě, Dacia má ceny od......., ale když si chceš vybavit Sandero motorem a úrovní výbavy na úrovni třeba starší Corsy, Clia, Fabie apod., tak buď tu možnost nemáš, nebo výsledná cena se zas tak moc neliší. Takže marketingově to Dacia umí, ale výsledkově to zase taková výhra není.

Tak podobně jako Tvůj tchán to dlouhodobě dříve dělala moje sestra u motoru HTP. Ta mi tvrdila, že ji švagr měnil olej vždy po třech letech a ona za tu dobu najela na olej cca 10.000 km. Až v poslední době jsem ji donutil k roční výměně, vzhledem k tomu, že je to ta náchylnější šestiventilová varianta HTP. Při jiné příležitosti se jí kdysi měnila prolínající olejová vana a já si na to vzpomněl a tak jsem si prohlédl její motor, klikovku zespodu a vanu zevnitř. Závěr byl, že motor byl v naprosté čistotě, nikde nic, co se týče degradačních usazenin apod. Olej sice stářím, oxidací atd, degraduje, zvláště pokud je již nalitý v motoru a to i když třeba motor ještě neběžel, ale Tvůj tchán si pravděpodobně motor zas tak moc katastrofálně ničit nebude, ale je to každého na svobodné vůli, holt asi stará škola. Jinak motory FIAT FIRE jsou celkem držáci. PS: No nevím u toho tchána, pokud doposud používal oleje normy A3/B3, nebo A3/B4, (asi vědět nebude co?), tak bych do toho tu C3 moc míchat já nechtěl, ale zase si dovolím tvrdit, že nic zásadního se stejně nepotentí........a když si stejně bude tvrdit svou.....

Myslím si, že se dá má věta celkem dobře pochopit v kontextu celého mého příspěvku. Kdo nechce údržbu vozu si sám řešit, tak je přeci jeho samostatná volba, jakým způsobem k tomu přistoupí. Neodvažoval bych se nikdy nikoho veřejně a ani jsem to neměl v úmyslu, označovat konkrétně za neinteligentního. Ale jestli se chce někdo chytat tzv. "na slovo", tak asi nic k tomu nezmůžu. Možná jsem to měl formulovat jinak, ale úmysl házet někoho do horší skupiny lidí tam rozhodně není. Více se k tomu vyjadřovat nebudu.

Pokud je někde již k dispozici DP pro Scalu a konkrétní motor, tak tam by to snad mělo být. A co se týče zjišťování předepsané normy oleje v autorizovaném servisu Škoda? Tak tuhle moji negativní zkušenost jsem částečně rozepisoval již někde před několika příspěvky . Abych to tedy doplnil, tak když jsem to řešil v tom autorizáku, tak jsem musel osobně přejímacího technika navést v PC na Škodovácký software, abych mu dokázal, že mi motor může papat i oleje normy VW 502.00 a nejenom tu jeho proklamovanou a jedině správnou VW 504.00. Nevím o co mu tehdy šlo, buď tedy byl mimo, nebo měl pokyny, že musí za každou cenu vnucovat jen ten jejich dražší olej VW 504 00. Tak i taková je úroveň autorizáků Škodovky a proto je moje oficiální důvěra k nim skoro nulová. Řešení existuje, choďte do autorizáků, ale choďte tam zadním vchodem, budete mít pravděpodobně profesionální péči za neprofesionální ceny. Znalý člověk pochopí, co jsem tímto postupem myslel, neznalého nakopávat nebudu. Holt taková je situace u nás v ČR a není to bohužel jen v tom automotive.

Já třeba ano, kupoval jsem nové auto na důchod a chci aby mi vydrželo do konce mého motoristického života, třeba těch 20 let. Takže tak a věř Vormene, takových důchodců je jen v mém okolí hodně. Holt žiji na tzv.generačním sídlišti, kde 1/3 osazenstva je takových jako já a odhaduji tak 20% si z nich na důchod kupuje nové auto a pravděpodobně tak každý asi to poslední. Ale jak jsem psal o nějaký ten můj příspěvek výše, značku oleje neřeším, ale normu a včasnou výměnu, tak to určitě ano.

Rapide1.0 Naprosto jakoukoliv značku, dodržuj lhůty výměn, popř. když chceš tak si je i zkrať , dodržuj předepsané normy olejů od výrobce aut a jak bylo již řečeno, kupuj od zavedených a vyzkoušených prodejců. Když toto budeme dodržovat, tak žádný olej z oficiální distribuce nemůže motoru uškodit a nemá smysl si navzájem některé oleje odsuzovat a některé vyzdvihovat. I ten olej z Kauflandu poslouží dobře a když ho třeba po těch 15.000 km vyměním, tak se nic motoru nestane. Nebo si někdo myslíte, že nadnárodní řetězec pod nějž Kaufland, ALZA, Mall atd.atd. patří si může dovolit prodávat falešné oleje a ještě k tomu takové, co motoru budou škodit? Neřešte značky, řešte si vlastní kapsu, jestli jste ochotní za litr oleje dát třeba 200,. nebo 1000,- Kč.

Tak to cosby můžu potvrdit, že opravdu i v některých autorizovaných servisech Škoda a to přímo přejímající technici oprav a garanček i prodejní manažeři mají opravdu "velký hokej" co se týče motorů a k tomu předepsaných norem motorových olejů, holt několikanásobná osobní zkušenost. Tady na fóru je skoro každý druhý odborník na oleje, mě stačí se řídit obecnými radami tribotechnika pana Černého (zájemce si jeho články na webu jistě najde) a měnit olej v rozmezí cca 15.000 km a stačí, co chcete pořád řešit. Inteligentní člověk, který umí pracovat s internetem si relevantní odpověď na to jaký olej do jeho motoru vždycky v pohodě sám najde.

Tak se připrav, že ten automat je náročnější na údržbu (výměna převodového oleje po cca 60.000 km a nic levného to není) a obecně např. převodovky DSG od VW AG jsou konstruované u suchých spojek tak na cca 200.000 km, u mokrých spojek tak na cca 250.000 km a pokud nebudeš jezdit na pravidelnou výměnu oleje, tak Ti to vydrží třeba jen 100.000 km. Ano DSG převodovka může fungovat i po 250.000 km, ale je v tom případě ještě plně funkční (škubání, cukání, opožděná reakce atd. a řidič si na to pomalu zvykne a přestane to vnímat)? Některé dvouspojkové převodovky (nevím jak je to u VW) mají dokonce vyměnitelné dvě náplně, jednu pro mechanickou část a druhou speciální kapalinu pro mechatronickou část. Dokonce některé automatické převodovky mají ve skříni převodovky druhý filtr, který lze ale vyměnit až po rozebrání převodovky. Pokud budeš kupovat auto v automatu jako nové a víš, že to dáš do cca 200.000 najetých km pryč, tak ano, v jakémkoliv jiném případě bych já tedy do automatu nešel. A už bych si vůbec nekupoval více jetý automat. U jetého motoru můžeš třeba změřit vstřiky, kompresi, endoskopem se dostaneš do spalovacího prostoru apod,, ale do melounu, ženské a automatické převodovky nevidíš.

A další nepříjemná zpráva vztahující se k elektromobilitě: https://www.autoforum.cz/predstaveni/kvuli-nastupu-elektromobilu-propusti-v-nemecku-410-tisic-lidi-cesi-nezustanou-mimo/ No je toho už nějak moc, nemyslíte ?

Jo, jo bohužel shrek-85 má pravdu. Aspoň máš poučení pro příště, že je potřeba se pořádně informovat, pokud člověk tomu opravdu nerozumí. S tím co máš namontované na autě sice můžeš jezdit bez obav, akorát to máš jako staré auto bez ABS, ale určitě by jsi neprošel na STK. Já vím, že Ti to nepomůže, ani neuklidní, ale když si vzpomenu jak jsem za svůj život prodrbal tisíce, než jsem se něco sám naučil, nebo na něco přišel, dnes bych za to mohl mít tzv. "V Praze dům", ale pokud nejde o život, tak co ?

Tak ještě se ani v ČR nezačali elektromobily pořádně prodávat a už ČEZ do toho zatíná tzv. kudlu v podobě paušálů, viz. odkaz dole. A to je podle mne jen začátek. Ano , když si předplatím u ČEZ, nebo u jiného dodavatele nějaký paušál, tak ušetřím (zatím), ale copak u konkrétní benzinky musím mít taky na naftu/benzín nějaký předplacený paušál. Určitě ne, tam je jednotná cena pro všechny zájemce a benzinku si vybírám dle zkušenosti, ceny, momentální potřeby. No pěkně nás to bude svazovat, ta elektřina. https://autozine.cz/vcera-zdarma-dnes-za-penize-cez-zacal-uctovat-elektromobilum-az-10-kc-za-kwh-i-stani-na-nabijecce/?utm_source=www.seznam.cz&utm_medium=sekce-z-internetu

Tak koncernu VW AG se rozběh prodeje čistě prvního elektromobilu ID 3 jaksi stále nedaří a kdo ví jak a kdy se vlastně rozjede. A to přitom mají prý již 30.000 kousků vyrobených ve skladech. https://www.autoforum.cz/predstaveni/klicovou-novinku-vw-dal-trapi-rozsahle-problemy-desitky-tisic-aut-jsou-k-nedokonceni/

No teď jsem se díval u sebe na fakturu u své bývalé Fabie II, z prohlídky po 2 letech, kdy bylo také provedeno čištění bubnových brzd (tehdy to bylo servisně předepsáno u každé pravidelné roční prohlídky bez speciálního požadavku) Platil jsem tehdy za ty bubny 236,- Kč bez toho, že by tam byla započítána speciálně ještě položka za demontáž a montáž kol a demontáž a montáž bubnů. Tak to vypadá, že když jsi to čištění požadoval speciálně mimo rámec servisní prohlídky, tak Ti to spočítali sakum pykum i s pozdravem.

Jezdil jsem s Peugeotem 308 a při porovnání s Octavií III je dle mne míň hlučný než Škodovka. Scalu nevím, v té jsem ani neseděl.

Tak to jsi narazil na opravdu solidní jednání, tak bych si představoval servis, pokud už tam budu utápět svoje peníze, popř. peníze mojí pojišťovny. Dnes opravdu málokdo, po více jak 2 letech po opravě přizná svoji chybu, jak to bylo v tvém případě. Ale to je hlavně o majiteli a vedení servisu, jak tlačí nebo netlačí na přejímací techniky, automechaniky, jaké mají pracovní podmínky a jaká je tam všeobecně pracovní atmosféra a vztahy. To dělá opravdu hodně. Pokud majitel/telé si tam chodí jen jako do kasičky a starost ponechají jen na managementu, tak to skoro nikdy nestojí za moc.

Co to je pro podnik velikosti Škoda a.s. nějaké desítky tisíc, i kdyby to stálo stovky tisíc ty nové věci obestavěné kolem původních budíků, tak je to plivanec v miliardovém moři financí na vývoj nového vozu. Za to u toho dvouramenného (pro mne opravdu šeredného) volantu to s vývojem asi nepřehnali a ušetřili, uřezali oproti některým koncernovým vozům tu třetí příčku a nechali tam ten spodní zbylý výstupek, který tam zůstal údajně jako moderní designový prvek, no ale když se to někomu líbí ?