DušanV

A co třeba taková reklamace normované spotřeby uváděné automobilkou a skutečné spotřeby vozidla, nešidí nás tam automobilka na stejném principu? Není toto taková malá dieselgate? A co proklamovaný START/STOP systém, není třeba podle této filozofie žalovat třeba EÚ, že donutila automobilky pomocí takového nesmyslu fiktivně snižovat spotřebu, potažmo emise? A není případ baterie a jejího dobíjení v principu to samé?A co třeba čokoládu, která vůbec není čokoláda, protože neobsahuje žádné kakaové boby atd, atd...... Nu tedy reklamujte, když chcete a máte na to nervy. Takovýchto věcí na tzv. reklamaci zrovna teď najdu tisíce a tisíce...........

Pánové bacha na to mazání silentbloků, normální vazelíny a i to WD-čko časem rozleptávají, gumu, pryž i plasty. Na to je potřeba speciální vazelína, co je přímo určená na takovéto materiály. Třeba tato, kterou já sám již delší dobu používám na všechno co přijde do styku s gumou , pryží apod. : https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/n05215000-tuk-mazaci-s-lithiem-de-26688.html

Nebuď naivní, tento svět nefunguje na principu černá a bílá, ale milióny odstínů šedi. Pokud si chceš ničit nervy, ztrácet čas a vyrábět žaludeční vředy, tak to riskni. Čímž nechci říci, abychom si nechali kálet na hlavu, ale nebudu řešit věci typu: "proč jedna lentilka v sáčku bonbónů je barevnější a ta druhá vybledlejší". Já tedy řeším podstatnější věci v životě, toto mi připadá, že chceš bojovat s větrnými mlýny. Nebo tedy, když půjdu do důsledku věci tak vrať to auto, jestli ho ještě máš v záruce, když Ti tedy nesprávně dobíjí baterii. Určitě dokážeš že se to bude opakovat 3x po sobě a pak dle zákona máš přeci právo na vrácení výrobku, ne ? A už vidím jak uspěješ, ten čas co máš v životě daný, bych věnoval raději na jiné věci.

Dobře, ale tedy jestli si jdeš vyzvednout novou Fabii III 55 kw, tak je to skladovka, nebo nový vůz z výroby? Ten nový s 55 kw se minimálně od srpna 2019 nedá objednat, ledaže by jsi na ni tak dlouho čekal a zadával ji do výroby a objednával snad někdy již v 1. polovině roku 2019. I když i to je možné, napiš jak to je, pokud jsi ochotný to nějak rozvést. Je fakt že dodací lhůty na Fabie z výroby jsou asi opravdu dlouhé.

Nevím abych se sám nemýlil, ale mám takový dojem, že krátká Fabie III, ať už modelový rok 2020, nebo rok výroby 2020, nebo jak jsi to myslel s tím uvedením roku 2020 s motorem 1.0 Mpi 55kw se snad ani nevyráběla a zatím ještě nevyrábí a tak ani nemůže existovat pro takovou Fabii TP. Nemyslels snad 44 kw ?

Další článek, který může naznačit problémy automobilek při zavádění elektromobility. Tentokrát se Angličané zaměřily na Škodovku, která musí držet krok s tím, co si přeje VW AG: https://www.autoforum.cz/zajimavosti/sef-skody-vola-o-pomoc-elektromobily-se-firme-nevyplati-ona-i-jine-si-ale-za-potize-mohou-samy/

Buď zatím v klidu. V rozvodech u tvého motoru 1.0 Mpi 55 kW je řemen a u něj není fabrikou předepsána výměna, ale jen kontrola po ujetí 240 000 km a pak dále kontrolovat po 30.000 km. Ještě jsem zatím já osobně neslyšel a to i od známých mechaniků, že by se to někde měnilo a to ty motory mají prý nalítáno i více než těch 240.000 km. Já ten motor mám taky, ale ve Fabii, ale je úplně stejný a tak si říkám, že bych ho asi preventivně měnil po 10 letech provozu, člověk nikdy neví, i ten řemen časem stárne. Nevím kolik to může stát, odhaduji tak 7000,- až 10.000,- Kč, ale s řemenem bych určitě vyměnil i vodící a taky napínací kladku. Nejhorší je u toho ta práce, každopádně jen v autorizáku, nějakému tzv. domácímu mechanikovi bych tuto práci nesvěřil, potřebuješ k tomu nějaké specifické přípravky na zablokování motoru a taky Ti nesmí rozhodit časování motoru. Každopádně jestli chceš, tak se na ten řemen můžeš podívat po odmontování vrchního černého plastového krytu rozvodů . U něj akorát odjistíš 2 postranní svorky a vyšroubuješ 1 šroub co je nahoře krytu a vyhákneš hadičky, které jsou do krytu zaklapnuty a pak kryt sundáš, stejnou cestou to dáš nazpět. Nic se nepřetěsňuje a netmelí. Řemen je krásně vidět, ale musíš si ručně třeba pomocí stranového klíče pootočit motorem, aby jsi viděl celý obvod řemene. Pokud na řemeni nebudou praskliny, otřepy ani jiné nesrovnalosti, tak je OK. Celková práce, sundání, nahození krytu a kontrola řemene tak na 10-15 minut, nic na tom není.

No jestli to vyřeší tvůj problém s řazením, tak to ví snad jen bůh a to jsem ateista a nebo by to mohl vědět ještě nějaký jasnovidec. Opravdu nečekej přímou odpověď na tvoji otázku, takový odborník snad ani neexistuje, aby jen z tvých pár vět tady a bez toho, že by viděl rozdělanou převodovku, Ti mohl říci, že pomůže jen výměna oleje. Prostě pokud nechceš zatím dát spoustu peněz za demontáž a rozborku převodovky tak zkus tu výměnu oleje. Neexperimentuj a zajdi do autorizovaného servisu Škodovky, dej ji tam číslo VIN z malého techničáku a uvidíš co Ti v systému vyjedou za předepsaný převodový olej a jeho produktové číslo. Ten pak můžeš koupit kdekoliv, třeba na tom webu skoda-díly a pravděpodobně to bude lacinější než přímo z toho servisu.

60.000 km, nebo 4 roky, podle toho, co uplyne dříve.

Nepoužíval jsem ji nikdy, zatím s tím nebyly žádné problémy. Není pasta jako pasta, pozor některé pasty, tuky rozežírají časem plasty a gumy. Pokud chceš pastu použít, tak si sežeň dle škodovky originál, ať se ti ty koncovky nerozpadnou.

Csabac neblbni, podle toho, co tady od tebe čtu v různých tématech o SCALE, tak sis musel koupit naprostý křáp a to máš nové auto. To tak vypadá jako by Ti auto dělali v pátek 13.-ctého a ještě byli k tomu všichni ožralí. Kdybych to musel brát do důsledků u své skoro nové Fabie, tak bych se musel asi zbláznit, ale hnidopich nejsem a nic není 100%-centní. Víš kolik nových nepochopitelných zvuků se mi vždy u nového auta ozývalo a když jsem to řešil s automechaniky, tak nakonec OK. Např. rozjezd čerpadla, plnění napínáku řetězu-hrkání rozvodů, emisní zahřívání katalyzátoru, pnutí a praskání výfuku atd., atd., Vždy při koupi nové Škodovky mě něco překvapí, co ta předešlá nedělala. Tím se Tě nechci nějak dotknout, ale 10-15 vteřinové cvrlikání delší dobu studeného motoru bych neřešil. Škodovky nemají nějaké extra odhlučnění a tak holt slyšíme motor a podvozek více, než bychom chtěli.

Elektromobil jako druhé auto do rodiny, tak dejme tomu. Na druhé straně kolik rodin, má na druhé auto a jsou rádi, že koupí jedno ojeté auto na všechno. Dnes je už taková doba, že auto k životu potřebujete a to zvláště na venkově, kde za vším podstatným jedete do města. Buďme k sobě upřímní, zde na fórum určitě nechodí lidi, co horko, těžko mají na pořízení auta, spíše tak průměrně střední vrstva. Pro obrovskou skupinu lidí, je možnost pořízení elektromobilu věcí skoro k ničemu, tyhle statisticky uváděné žebříčky průměrných platů a životní úrovně a z toho vyplývající možnosti koupě nového auta, jsou jaksi mimo. Abychom se nedivili až tihle lidé nebudou mít přístup k po nás ojetým obyčejným automobilům, a to z toho důvodu, že prostě již se nebudou taková auta vyrábět, a kdo bude mít možnost a ochotu koupit v budoucnu drahý ojetý elektromobil s drahou novou baterií, protože ta původní je již k ničemu?

Tak tohle mohu potvrdit, 308-čku má švagr, předtím měl 308 SW-ku ještě s tím hnusným zadkem, ale taky bez chybiček. Jsem škodovkář, ale tohle auto se Peugeotu opravdu povedlo. Nerezne, nevrže, nekazí se nic a jen bere naftu.

No ono to i s benzínem/naftou nebude do budoucna asi lepší. Četl jsem odborný článek o tom, jak automobilky tlačí EU na to, aby podpořila elektromobilitu vyšším daňovým zatížením na fosilní paliva. Pokud se automobilky a EU na tomto dohodnou, tak nás čeká benzín/nafta třeba za 50,. Kč/litr, takže i když se časem zdraží elektrická energie i pro elektrovozy, tak se to tímto bude vyrovnávat. A to vůbec nevíme, co se ještě časem dostane na povrch a o čem se automobilky s EU dohodli, určitě to snižování emisí nedostala EU zadarmo, na to je automotive velká loby a jsou tam velké peníze. V důsledku to všechno zaplatíme mi obyčejní lidé. Já tvrdím, že dobré časy individuální automobilové dopravy končí a bude hůře.

Tak ten TV pořad jsem si celý zhlédl. Očekával jsem diskusi, ale byl to celkem jen monolog Bernharda Maiera, sem tam Oliver Stefani, takže nic nového pro trochu zasvěcenější do problému ELEKTROMOBILITY. Byla to prostě veřejně prezentovaná oslava 125. výročí Škodovky. Snad jen porovnání názoru na onu elektromobilitu u pana Kulhánka a pana Maiera, kde to bylo názorově diametrálně odlišné. Pan Kulhánek si ale mohl dovolit říci svůj svobodný, osobní názor, kdežto pan Maier asi může říci jen názor vedení VW AG, jinak by pravděpodobně skončil. Kdoví jaký má svůj osobní názor, no ale na pivo s námi určitě nepůjde, takže se to dozvíme až někdy po letech v jeho případných memoárech. Jinak pořad hezký, škoda jen, že ten KORONAVIRUS nám vlezl v přímém přenosu do toho i zde!!!!

Video z týdenního testování elektrického Citiga: https://www.youtube.com/watch?v=vRsPSDt4t-s

cosby díky za odkaz na ten pořad, i když si dovedu představit, že když to bude vysíláno přímo z MB, tak kam to asi bude směrováno. On si nikdo veřejně nebude kadit do vlastního hnízda. No, snad to bude vedeno aspoň objektivně a realisticky!

Sázka VW na elektromobily je obrovský hazard, do dvou let se to ukáže, říká ex-šéf Škody Kulhánek, a zde je o tom článek: https://www.autoforum.cz/zajimavosti/sazka-vw-na-elektromobily-je-obrovsky-hazard-do-dvou-let-se-to-ukaze-rika-ex-sef-skody/

Pokud budete mít čas a chuť těch necelých 22 minut poslouchat tohoto celkem rozumného chlapíka v jeho videu, tak dostanete celkem jasnou ekonomickou představu o koupi a provozu elektromobilu pro obyčejného občana. Dal si celkem velkou práci a spočítal konkrétní provoz a vše kolem. https://www.youtube.com/watch?v=PZt03vVkbt8

Věř tomu, že pokud máš v pořádku a ještě schopnou baterku a odpovídající a v pořádku tzv. inteligentní nabíječku, tak Ti to nabije na 100 %, odpojení toho káblíku od mínus pólu baterie nemá vliv na nabíjení z nabíječky Mínus pól od nabíječky připoj na kostřící bod (kostru) auta a plus pól od nabíječky normálně na plus pól baterie.

Tankujte jinde, než na Benzině Brno-Kaštanová a uvidíte, co se bude dál dít. Pokud to bude potom OK, tak mají nějaký špatný plyn.

Tak podle toho co jsi následně popsal,že v tahu, tedy při výkonu Ti to topí dobře, by to ten termostat mohl být a pokud tedy budeš měnit, tak raději oba.

Nejsem žádný velký odborník a tak napíši jen svoji úvahu o Tvém problému. Chladící systém u motoru 1.0 Mpi by měl mít dva chladící okruhy a tedy opravdu 2 rozdílné termostaty, jeden okruh by měl být pro hlavu motoru a druhý okruh pro blok motoru. Nevím na který okruh je napojen výměník topení, možná je to až za spojnicí těchto dvou okruhů ve skříni termoregulátoru. Na druhé straně ještě jsem neslyšel u motoru 1.0 Mpi o poruše termostatu (tím netvrdím , že neexistuje) a rozhodně bych neřešil nefungující topení prvně přes výměnu termostatů. Potíže u topení bývají hodně taky u samotných ovládacích klapek, které se zasekávají a i když se Ti kolečka klapek na přístrojovce točí, tak ve skutečnosti klapka nefunguje. Raději s tím zajeď do autorizáku, i když to není dneska taky žádná jistota, že na to přijdou na první dobrou. A jakou máš klimatizaci? Manuální, automatickou nebo jseš úplně bez klimatizace. Tam ty klapky a jejich ovládání je taky rozdílné?

Já jenom jsem již někde psal a to u svých preferovaných benzíňáků, že problém může být v tom, že dnes není asi čas a ani vůle na nějaké dlouhodobé životnostní zkoušky motorů a jejich nespočetných variant a modernizací. Nedávno jsem si v knize "Škoda Favorit vyjíždí" četl o 1000-ci hodinové životnostní zkoušce motoru Škoda OHV 781.136. Ano uznávám byl to tehdy jediný motor, co Škodovka měla a nesměl zklamat, jinak by fabrika šla asi do kopru, ale upřímně pochybuji, že koncern VW AG těm novým motorům věnuje v té dnešní hektické době takovou pozornost, asi by to ani nestíhali. U VW stačí vzpomenou u benzínů na počátek éry HTP, Tsi řady 111 atd. Už jenom ta poznámka v článku o vhodnosti ojničních šroubů se závitem po celé délce šroubu, který snižuje pevnost šroubu a to nehovořím např. o závitu řezaném kontra protlačovaném a o jeho pevnosti atd., atd., Ano v rámci financování a přiměřené ziskovosti se dnes šetří na materiálech, technologii, ale zkouší to někdo dlouhodobě v praxi, před uvedením do finální výroby ? Těch triviálních chyb u dnešních tzv. moderních motorů je opravdu hodně a to napříč všemi značkami.

Pawouku, ty seš rychlejší, než moje myšlenky, díky za ostatní a klobouk dolů.