profor

Kokoooos jaké "relátečko" lol lol Ešte napíš odkial máš napr napájací kábel na zosík vedený a napojený. Myslím ale že to bude ako píše Johanik, skús prípadne iné signálové káble a skús jednu vec, odpoj ich od zosíku a odveď ich preč. Ak rušenie prestane vieš čo máš vymeniť, ak nie je to horšie, rušenie je vedené po napájaní a s tým asi nič neurobíš pretože prestavbové sady nemajú kôli ich cene v meničoch dostatočné odrušenie ako to majú napr origo meniče. a neviem či sa predávajú dostatočne výkonné filtre na napájanie zosíku. Ale skús teda tie signálové, neviem kolko stoja ale tu šetriť netreba ak sa nemýlim

Externú výbojku? Banky sú tie isté to áno, ale uniká ti podstata a to je menič ktorý výboj a následné horenie riadi. ale nechaj tak. 3 s aom meral áno od oka, ale mám to "štastie" že mám oba systémy doma a nie na aute ale v dielni a môžem to skúmať a pozorovať. ale späť k tvojmu tvrdeniu že výbojka sa zapáli pri štarte motora a je clonená aby svetlo nesvietilo. omyl, nevieš o tom nič jak vidím. a tvoje prvé tvrdenie o tom že je tam clona keď svetlá nesvietia ale výbojka svieti si si pekne vyvrátil tvrdením: tak ako to je???a prikladám ti dve fotky systému D1S z AudiQ7, Touarega, a posledne foto je Valeo z Audi a parabola s D2S z Fabie I - Hella

skús otvoriť svetlo zo zadu a hladaj tam niečo ako je na mojej fotke, takú páčku. Prepni ju, môže to ísť ztuha ale neboj sa, nič nepoškodíš. daj vedieť ako si dopadol

To je celá montážna sada aj s kabelážou že? Nemáš číslo len toho relé?

no zaujímavé teda. Ja mám dovolím si tvrdiť "starý typ" s D2S a za 3s sa už svetlo nemení. Keby si čítal pozorne, písal som tu už že "novší typ" D1S ktoré sú použité v OII a vlastne vo všetkých nových svetlích potrebuje asi sekundu na plný svit. Prečo? Asi nema zmysel ti tu pisať

no že sa pýtaš, sem s ním

Napiš čo je to za vybavu, čo tam maš a čo nie aby sme sa vedeli odpichnuť a ešte aj či to robi odvtedy čo si to kupil alebo zrazu to začalo..

ramon - pretože META robi dialkove ovladania aj v tvare klučika teda že sa da zamontovať vybrúsená časť do toho konkrétneho ovládača META a ešte tam je aj miesto na immo tak zrejme preto

preboha to kto ti tam dal 6Q0???? tá je značená ako HE teda HighEnd výbava a používa sa len s automatickou prevodovkou...

tým že zapneš oba xenony tak prúdový náraz zaťaží alternátor čo trochu zaťaží motor ale potom sa prúd zníži a je to ok, to isté mám aj ja. Je to citelné hlavne na našich malých objemoch

no hej, je tam potrebný aj snímač pod volant, predtým ako som si to dorobil tak som nad tým špekuloval ale natočenie volantu bola sodoma gomora resp som nevedel ako na nejaky snímač. ale potom ma napadlo nejak upraviť krúžok pod volantom a dva mikrospínače s kolieskami a dalo by sa s tým vyhrať. A je NUTNÉ aby svetlá robili aj rýchly fade-in na nástup a pomalý fade-out na vypnutie resp po vyrovnaní volantu. Potom ako som si neštastnou náhodou objednal RJ corneru som to prestal riešiť, pokupoval som konektory, HELLA cornerhmlovky a snímač pod volant a hopsa do toho. Funguje to famózne

to o akom automobile resp výrobcovi vieš?????? elektronicky ovládané stínítko ak vôbec je tak je na BiXenonoch kde rieši len prepnutie tlmené/dialkové. ja vám tuším urobím videá ako to funguje

RomanKo vstavcaj :) suhlasim s JaKrom, ta regulacia u FI je pomala a roomster má dvojo svetiel s čočkou - Bi-Halogeny a Bi-Halogeny s adaptivnym nastavením. Je pravda že len Bi-Halogeny majú iba koliesko ako FI, ale Bi-Halogeny s adaptívnym nastavením a nasvedcovaním do strán teda corneringom majú už RJ ktorá toto všetko riadi a teda z kolieska na nastavenie sklonu svetlometov vedie vodič nie do svetiel ako je to u Bi-Halogenov ale najprv do RJ a potom z nej vedu separe vedenia do jedneho svetla a do druhého svetla. Z RJ vedú aj dve LIN vedenia na natačaciu elektroniku a odkial berie RJ info kam má natočiť? Z CAN pohonu a rj podla informácie zo snímačov ABS merá aj zrýchlenie a na základe toho upravuje výsku svetlometov to znamená, poriadne pridáš, predok sa zdvihne a rj zníži z nastavenej hodnoty svetlá. To len na margo oslnovania pri rozjazde :-)

Ako som pisal, vyhrieva to stale. Striekať teplu vodu na studene sklo je kravina, hneď zamrzne, veď daj do kastlika na vyrobu ladu studenu vodu a ddo druheho teplu. Zistiš ktora hneď zamrzne, takisto aj ja keď umyvam auto na ručnej wapke tak po vosku ktory je teply keď dojdem domov mam zamrznute kvapky všade.

Ak si z okolia BA tak ti to rad zbastlim a namontujeme

Máš pravdu, je to zrejme na jednej poistke s čerpadlom ostrekov, na FI je na to separe poistka. Ale to znamená že je to napájané po zopnutí klúčiku Máš nejakú divnú logiku a máš zlé info. Čo by to malo za význam aby to hrialo len pri ostreku??? si mysliš že jak to zapneš je tam jhneď 10°C na tej tryske? Vyhrievanie je kontinuálne pokial je klúčik v zapalovaní a zapnutý. Vyhrievací člen zvyšovaním teploty zväčšuje odpor takže pri zahriatí nemá takú spotrebu ako pri studenom stave. To že sú to len trysky je v poriadku, bola by to divočina aby bola hriata aj hadica k nim od nádržky, ajkeď sa také hadice už robia ale nie na ostrekovače. Nakolko zimná zmes nezamrzne ak nieje nejak divoko riedená tie hadice nemusia byť vyhrievané, proste v hadici a nádržke to nezamrzne. Ale do trysky sa zvonku môže dostať voda a kôli tomu sa vyhrievajú. Ak je niekto lajdák a nechá si tam alebo tom nedajbože doleje letnú, musí to rozmraziť a vystriekať a doliať ako to urobil RomanKo.

Hladaj kámo hladaj, ale poradím ti, kukni www.tuningklub.sk, tam toho je....

majko je asi policajt a preto je taky vysadený lol jak píše domino - potočím kolečkom a idú dole

Ja mám na stole už hodnú chvílu jednoduché riešenie s časovačmi 555 pre FI, len som to nedal ešte na plošák. Neni tam síce nastavovatelný čas stlačenia páčky ale koho to zaujíma? ťuknem, a obvod nasimuluje podržanú páčku, pri prepnutí na opačnú stranu samo sa nuluje tá druhá. Pri držaní páčky si proste časovač prebehne a po vrátení páčky je to v nulovom stave.

No vyzerá to že je len riadne na tom kónuse zaoxidovaný a preto nejde. najlepšie by samo bolo mať sťahovák, ale asi nemáš. Neskúšal si nejaký sprej na hrdzavé veci?

Ja sa s tým práve trápim. Nakolko to mám na FI napojené, všetko fachá ale moja stará BSG a Gateway mi neumožnila sa dostať na adresu 55 ktorá je vlastne RJ cornerlight. Kúpil som BSG s indexom F presne takú ako v Roomstri, na adresu 55 sa dostanem, ale neni možné kódovanie. Mám však len cornerlight bez adaptívnych svetlometov, takže neviem ako sa chová RJ s adaptívnymi svetlometmi. Jediná možnosť je možnosť 16 Secure Login alebo niečo také a tam neviem PIN. Nie je tu niekto kto vie ten PIN? alebo vie zistiť? Po výmene BSG mi nefunguje trippling !!! a s tou istou RJ na FI ktorá ju má od výroby trippling funguje. Teraz neviem čo už :-( Nastaviť ale vyššiu rýchlosť asi nepojde, stiahol som si "lbl" súbory k VAGCOM a v možnostiach kódovania boli len možnosti áut (Passat, Leon...) mimo to som nenašiel "lbl" súbor pre našu RJ ale len podobné s rozdielnym prvým číslom - 5M0 narozdiel od 5J0.

pozri si návod a zisti ktorá poistka to je. Pozri si poistkovú skrinku a keď na tej pozícii je poistka máš ich tam. Zapína sa to zapnutím klúčika, teda hrejú stále

Vymenil si zväzok celý? čiže si nič nenadpájal hej? Každopádne by som skontroloval napätie pred štartom a po štarte a odmeral čas kedy sa zvýši teda kedy začne dodávať prúd alternátor. Ak to bude práve cca okolo 10s ako píšeš, vieš že je možnosť že je vadný (dosť neskoro začne dodávať) a tým pádom je baterka vybitá natolko že krátkodobý vysoký odber prúdu spôsobí pokles na vedení v interiéri natolko že sa resetnú budíky, airbag ako píšeš. Podobné mal Bemo keď som riešil jeho auto a myslím že máš 16V??? Skontroluj aj spínaciu skrinku, vyzerá to tak ako sa to chovalo Bemovi.

Nesúhlasí farba vodiča lol

a nevšimol si si spojitosť s vyššími otáčkami motoru za studena?