Thief1

Ani mne to už nedá neragovať... Bla bla bla kľuková náprava, bla bla bla šetrenie, bla bla bla kórejci... Čo sa týka vlečných ramien, VW koncern nie je jediný. Menovite: Civic tiež prišiel o viacprvok, Astra má taktiež vlečnú s wattovým priamovodom, Peugeot 308... pamätám sa na podobné diskusie pri predstavení Civicu mk8, ortodoxní honďaci to nechceli ani počuť a hľa... našiel si plno svojich zákazníkov a dnes pri mk9 nikoho netrápi, že ma len jednoduchú nápravu. Takže plakanie pár jedincov je tu úplne mimo mysu a nijak neovplyvnia budúci mega úspech OIII. Osobne som nemal možnosť jazdiť na OIII, ale pokiaľ bude jazda minimálne rovnaká a verím že ešte lepšia ako v súčasných škodovkách tak verím, že budem mať opäť ten príjemný pocit, ktorý nemám pri šoferovaní frantíkov a kórejcov. A tým myslím napr. reálnu odozvu volantu pri riadení, presné radenie rýchlostí, až po naladenie bŕzd, alebo samotným posedom za volantom. A to sú veci kde nemci ziskavajú, majú dobre vymyslené know how, ktoré funguje a nepotrebujú každú chvíľu meniť ako kórejci (golf bude vždy golfom, bmw 5er, 3er, mercedes E si držia tradíciu roky....)

No ja ti už neviem spraviť foto, kedže auto už nemám. Ale mal som to úplne podobne. Veľa robí aj stavba FII, keď smerom od nosníku k stredu kapoty sa zvyšuje výška karosérie, o to viac to vynikne že tá prava strana motoru viac padá. Pokiaľ ma pamäť neklame, tak podobne to mala aj FI 16V.

...alebo je to v poriadku tak ako to máš. Felicia slabo svieti na prístrojovku. Nehovoriac za dňa, kedy si človek musí cloniť, aby videl či ma zapnuté svetla... Treba zmarať ešte napätie, či alternátor nabijá tak ako má. Aj to vie znížiť jas výrazne. Poprípade skús odfotiť prístrojovku večer na porovnanie ako to svieti tebe.

Pri 1.3 je to podla mna uplne bezne, ze na volnobehu pocitujes vibracie. Ak si presadol z nejakeho ineho auta, tak je mozne ze to viac pocitujes. Ja som pred fel (1.3 mpi 54tis nabehane) jazdil dlhodobo v par fabiach a prechod k felicii bol o to citelnejsi. Tiez mi to na volnobeh vibruje, niekedy sa mi aj plasty ozvu z vibracii. Ak sa ti to upokoji vyssimi otackami, je to v poriadku, volnobeh je drsnejsi u 1.3ky. A co si matne pamatam, tak pickup co sme mali doma pred Fabiami sa spraval podobne. 1.6 bude o niecom inom, predsa je to vw motor a nie skodovacky motor zo 60. rokov este.

Mám Continentali ContiContact2 195/55/R15. Vpredu to hustím na 2,3 a vzadu 2,2/2,5 podľa záťaže. Zjazdenie je po celej šírke behúňa rovnaké, akurát je to trošku tvrdšie na nekvalitných cestách. Tieto Continentaly majú sami o sebe mäkšiu zmes ako napr. predchádzajúce Dunlopy Sport01, tak ich prihusťujem viac.

Nie nie, tento konkrétny subwoofer je aktívny, má vstavaný zosilňovač ktorý je živený šťavou z akumulátora. Z reproduktorov si berie iba signál, ku žiadnemu zoslabeniu nedôjde pri zadných reprakoch.

Kamarát si do Chevroletu s origo rádiom zaobstaral toto. Má to vstup priamo na repro káble, tie by si potiahol buď priamo od rádia alebo od prahov. S týmto drobcom ťa síce nebude počuť o dve ulice ďalej, ale v aute a v okolí neho vie narobiť slušné dunenie. V lete ho kamarát kúpil za 100€, niekde na internete by mohol aj lacnejšie výjsť, výhodu má hlavne v jednoduchosti montáže na originálne audio sústavy v aute a kompaktná veľkosť.

Tiež ma to vie vytočiť. Tie spínače u FII sú napikaču. Poprípade môžeš skúsiť urobiť nastavenia dorazov. Hoď kľúč do zámku v dverách stiahni okna nadoraz dole, podrž cca 5 sekúnd v zámku, potom vytiahni okna hore a tiež to tam podrž. Možno to máš len rozladené.

Ja neviem akú odbornejšiu radu si čakal, je to normálny jav a dá sa to všimnúť u väčšine značiek. Ten brzdový pedál aj mne slabučko povrzgáva. Skús ho s VDčkom nastriekať, alebo prejsť jemne vazelínou, mohlo by pomôcť.

Neviem čo tým docieliš, keď ti aj tá druhá izolácia začne zachviľu plesnivieť. Najlepšia zbraň na to bude Savo proti plesni a raz za štvrťrok to prestriekať s ním.

Celkom sa človek pobaví na čítaní takejto téme. Hlavnú výhodu má 1,4 v krútiacom momente, ktorý 1,2ke veľmi chýba. Preto to človek musí tlačiť viac aby sa to hýbalo rovanko ako 1,4ka ktorá je len v optimálnych otáčkach. Tým pádom rastie aj spotreba v neprospech HTP. Samozrejme, ak sa ide podľa rýchlostných limitov s 1,2 tak sa vie pekne odvďačiť spotrebou. Súhlasím s tým čo tu bolo povedané, že HTP je mestský motor. Inak radím každému aspoň na chvíľku sadnúť do niečoho výkonnejšieho. Po tom čo som sa minule previezol na 1,8T Octavii som nemal ani chuť jazdiť s Fabkou

Aktuálne máme nabehaných niečo málo nad 103k km. Predok je už PQ25. Už pri cca 70k sa objavilo klepanie asi od kostí, samozrejme relamoval som to a výsledok bol, že nič nezistili a všetko je v poriadku. Klasika. Teraz pôjdem na 105k a budem trvať na výmene. Inak jazdné vlastnosti sú stále výborné. Akurát sa obávam o tlmiče, ktoré po zime už asi nebudú v najlepšie kondícii. Zdá sa mi že keď je auto plne obsadené, tak zadok si poskakáva ešte po prejdení nerovností.

Najvýraznejšie je to počuť večer za dážďa. Vtedy keď potrebujem odmlžiť skla to nastavím na 22°C, ventilátor na úrovni 1, zapnem klímu a po chvíli je krásne počuť ten húkavý zvuk. Vtedy sa dá krásne vidieť ako to funguje. Po vychladení auta narastá hluk kompresoru a znížuje sa aktuálna spotreba na 0,8 l/h. Dokonca pri prudkom zatlačení plynového pedálu dôjde k odpojeniu kompresoru (prerušenie húkania). MR2009 1.4 Climatic

Ja som až teraz po 2 mesiacoch a aj úplnou náhodou prišiel na to, že mi zadné reprá hrajú proti-fáze s prednými. Rozmontoval som jedne zadné dvere, pretože mi vypadol výškový reproduktor z uloženia a vtedy som zbadal ako hreje stredobas smerom von. Keďže ja som použil na zadné reproduktory origo komponenty z FI, tak som kabeláž robil sám na "kolene". A problém nastál v ISO kocke rádia DANCE. Káble čistej farby som brál ako + a s hnedým prúžkom ako mínus(originál zapojenie predných dverí). A podľa toho som zapojil zadné reprá ale to bolo nesprávne zapojenie. Tak som to prehodil a svetu div sa, hraje to menej basovo ako predtým. Pri vyvážení len na predné dvere to hraje vynikajúco, tak isto po vyvážení na zadné dvere to hraje vynikajúco. Avšak ak vyrovnám vyváženie na predné a zadné dvere narovnako, tak basy uprostred auta zaniknú o niečo málo oproti pôvodnému zapojenie a taktiež na dosiahnutie podobnej hlasitosti treba pridať viac volume. Verím že to zapojenie je teraz už v poriadku ale aj tak pre kontrolu by som chcel poprosiť o ujasnenie zapojenia v ISO kocke rádia DANCE. Inak týmto postom som chcel povedať aj to, že ak hrajú zadné rerprá v protifázi s prednými, tak hudba v aute lepšie znie.

Môžem porovnať priamo obe rozmery, na leto mám 195/55 R15 a zimné 165/70 R14. Čo sa týka komfortu, tak na tých R14 je to mäkšie, ale tento pocit cítim iba hneď po prezutí a po pár kilometroch tento pocit prejde. Fabia je tvrdá a je úplne jedno akú výšku a profil má pneumatika. Čo sa týka jazdných vlastností, tak R15 sú úplne niekde inde. Čo sa dá prejsť s 15kami, to s R14 sa nedá ani skúsiť. Ja osobne sa stále teším po zime ako nasadím R15ky, to auto hneď vynikne po vzhľade a jazdných vlastnostiach.

Ono to bude fakt blow off ventil. Strýko ma 2.0 tdi ale v Jeep Patriot(Jeep odberá od VW tento diesel) a robí to úplne to isté, nehovoriac že som už počul mnoho 1.9 a 2.0 tdi vrámci celého koncernu, ktoré si zahúkali pri preradení. Funkcia bude asi tá istá, ako u benzínov: vypustenie tlaku zo sánia aby počas preradenia nebolo turbo brzdené týmto tlakom. Len narozdiel od benzínu to bude riadené elektronicky.

Jacky707: Tieto 16V motory sú rovnaké. Len neviem či s 16V motorom sa dá vôbec nejak vyhrať. Užívateľ JohnyS dostal z tej 55kw verzie cca 80kw. Ale bola to veľmi nákladná investícia.

Pozor, trošku sa to zamotáva. V prvom rade všetky motory či už 8V OHV alebo 16V OHC sú MPi. Teraz sa vrátim k FI kde je krásne vidieť rozdiel. U FI sa vyrábali celkovo až 4 motory s objemom 1400cm. Prvé dva boli klasické staré OHVčka prevzaté z Felície. Objem mali 1396cm kubických, 3 krát uloženú kľuku a vyrábali sa ako 44kw a 50kw. Ich výroba skončila v roku 2003 a ako náhradu za ne boli HTP motory. Ostatné dva boli celkom nové 16V OHC s 5 krát uloženou kľukou, objemom 1390cm a v dvoch výkonových verziách: 55kw a 74kw. Obe motory prešli rôznymi úpravami aby dodržali emisné limity, v roku 2006 sa 55kw motor posilnil na 59kw vďaka upravenému saniu. Nástupom FII sa práve táto 55/59kw verzia 16V poladila na 63kw. Týmto som chcel iba dokázať, že žiadny 1,4 8V MPi 55kW nebol do žiadnej Fabii montovaný.

1,4 8V MPi z FI nemá nič spoločné s týmto 16V. 16V je made in germany, základ to má myslím z 1,6ky od VW. Do FI sa tiež montovali 55kw a 74kw 1,4 16V a FII to prebrala s menším vynovením.

Mňa trápi preraďovanie pri zapnutej klíme. Bez kopanca to snáď nejde ani preradiť... Ale zatiaľ mi to ešte nezdochlo.

Je to vlastnosť klíma kompresoru. Hučanie je počuť až po dosiahnutí požadovanej teploty vnútri auta a to preto, že kompresor už nepracuje na 100% ale iba udržuje teplotu v aute.

Podľa mňa to bude kvôli tej novej prednej náprave, teda iba upraveného uloženia ramena.

Problém môže byť aj v spínači na spojkovom pedáli. Skús pohľadať na fóre, riešilo sa to a bol to dosť častý problém u OI 1.6 mpi.

Taktiež ten istý problém. Budúci týždeň idem do servisu na 60 000, tak im to poviem nech to spravia.

F1 má ťažšie dvere ako F2. Možno by na F1 šli tie modré pružiny určené pre Octaviu.