Malta

jasnačka

tak to je krásná spotřeba, no na LPG by jsi tím pádem jezdil za hubičku

tak ať zase jezdí

asi to bude bohaté

však o něm teď psali tuším v Autohitu (viděl jsem to jen kolegovi přes rameno) jako o malém Mercedesu ... jaké jsou ty 1,4MPI držáky

no konečně zase trochu normální názor

no stát se může, že ho neukáže jako chybu, ale bývá to nejčastější příčina nenastartování u stud.motoru, když teplý jde na drnk.

chtělo by to sehnat nové, nebo alespoň na zkoušku prohodit z jiného auta moduly. Je možné že krom toho jednoho odešel ještě další

v tomto případě bych to viděl na teplotní čidlo.

já jezdím na ten normální Mogul 5W40 (NE Extereme) a už 257t km pohoda

Ivane, s 90t km ročně bude mít studený start denně jen jeden a to ten ráno a ani na krátké potrhy to také nevypadá, takže bych to viděl na ten 5W40 a nic tím nepokazí

ale ano, to je jasné že je tam jiný koeficient odporu vzduchu, ale jak jsem psal dál, rozdíly byly i mezi Roomy v MR, ne jen v porovnání room fábule

no nelze to takto jednoznačně paušalizovat, že 47 má větší spotřebu než 51, bude také záležet na MR. Já třeba na Fábce 47 mám udávanou kombinovanou 6,1 a room 51 je 6,7 a i reál tomu odpovídá, s Fábulí svižnou jízdou 7-7,2l LPG a s Roomem stejný styl 7,8-8l LPG. Když jsem pak pátral v literatuře, tak jsem došel na to že zrovna MR2008 byl u Roomu největší spotřeba. Další ročníky mají nižší. Jak vidím tady, je to i mimo jiné úpravou převodů.

jj, takhle to vypadalo u nás v deset dopoledne ... typické počasí pro 29.březen

vyřešíš to tak, že převlékneš opatrně ručku přes doraz a podíváš se kde se zastaví. Zapamatuješ si to, sundáš ručku a nasadíš ji zpět zhruba o tu vzdálenost co činí 10km/h. Pak Ručku opět opatrně převlékneš zpět před doraz a můžeš na nějaké m dědinském radaru otestovat. Možná si palubku ještě nechej rozdělanou, kdyby se ti nezadařilo na první pokus . Pak ti to bude ukazovat dobře. Výměna budíků nepomůže

předpokládejme, že když to dal na 1,2, tak má haťapku. Nepíšeš nic o venkovní teplotě, jak máš zaplé topení, na jakém máš stupni ventilátor, to vše to ovlivňuje. Já v tyto dny kdy je ráno kolem -5°C kdy jedu do práce, tak vyrazím, topení 0, ventilátor 0 nebo 1, po 3,5-4km mi to přepíná na LPG (netopím,aby se mi rychleji ohřál reduktor), v ten moment zapínám topení na plno, ventilátor na 2. Ustálení ručky mi dojde až tak po osmi km, páč to mám nahoru dolů (z kopce se ručka se posouvá směrem dolů). Po 14km mám ručku stabilně nahoře, nicméně zastravuji a vyzvedávám kolegu. Pokud na něj chvíli čekám, tak ručka jde automaticky dolů, pokud nechám topení na plno a ventilátor na 2 ... a to stojím, chladič se nochlazuje náporem. Takže to zhrnu, tvůj problém v případě HTP a okolní teplotě je naprosto nomální jev. Stoupnutí hladiny bych zatím také nepřipisoval žádný větší význam. Možná dilatace tam je

tak hlavně, že se na to došlo

a konektor od EGR jsi zkoušel odpojit? Pálí to pojistku i poté?

ty voe, to je zase estét

tak tak, buďte rádi, já na fábuli to mám momentálně zaslepené a musel jsem teď zač.března na STK. Tak jsem to noťasem ještě mazal před vjezdem na emise, aby nesvítil check a zbytečně je nedráždil. Ono to pak 50km vydrží, než se zase rožne . takže pokud to nesvítí, na emisích ani nic nepoznají , to už jsem měl vyzkoušené, když jsem jel tehdy na druhou kontrolu

takže MR2006 byl zlomový co se týká EGR. Pro tvojí informaci, mám BZG v Roomovi MR2008 a EGR nemá. Takže to bude jen nějaká krpa v DP. Já myslím že soudruzi v Bolce pochopili, že když bude v autě o jedno kurvítko méně, budou mít i méně problémů

Petr L., mrkni na to jestli to máš jak ami, docela by mě to zajímalo

tak a teď se v tom vyznej ... veškeré teorie padly

podívej se do velkého TP

tak teď aby se vyjádřil Petr L.