Malta

tak možné je všechno, dej novou cívku a uvidíš, zda se ti ten tlak v sac.potrubí bude objevovat i nadále

bere to z jednoho ze vstřikovačů BA, snímá počty sepnutí (vstřiku)

přesně tak, na toto jsem narážel, odpojit od konektorů, nafotit pokud by jsi si nepamatoval jak byli pojistky a relátka, vyjmout je, opatrně rozebrat, pročistit a vysušit

se divím, že jsi udělal naostro hned první díru? odhaduji to tak na průměr 4 nebo 5, že jsi nezkoušel raději od menších?

a když jsi to vysušoval tím fénem, měl jsi tu pojistkovku úplně venku a rozebranou?

buď to bude jen manžeta na vnějším homokyneťáku, nebo bude špatný samotný homokyneťák ... hoď si přední nápravu na špalky, nech namontovaná kola, nastartuj, zatáhni ručku, zařaď třeba trojku a ať ti někdo točí volantem doprava a ty se běž mrknout co to dělá.

psal už o tom pavelvob

přesunuto na správné místo, díky Pawouk za upozornění

pravda ani story s vyvrtanou klapkou tu ještě neproběhla éterem tak šup sup

aha, no boschky se mi neosvědčili, dali mi je při první garančce a nevydrželi ani 30t km, dávám NGK a 60t km v poho i při provozu na plyn

já bych řekl naopak, sežeň si rovnou tu 36 klíč, sikovkama to neudržíš, nezabereš takovou silou a akorát si oholíš tu matku, jinak souhlas, kdo to utahoval tak ...

za 200 svíčky??? A co tam dáváš za svíce? Já za jednu NGK ZFRP5-G dám cca 140Kč

já vím, to už jsi psal, ... jestli máš někoho známého se stejným motorem, zkus si půjčit EGR od něj (alespoň ho zavěsit na binder pásku a jen napojit na konektor, nezapojovat ho do motoru) ... víš já si také myslel že v případě EGR stačí jen zaslepit, ale můj poslední EGR mě přesvědčil o opaku

tlumiče přední origo, zadní měněny (po té co mi v servise v 90t km, měnily utržený doraz, mi začal jeden téci-tak proto výměna), silentbloky s čepama 1x, stabík nic, kotouče 1x ve 120t km po 20tkm reklamované, po dalších 20t km opět reklamace, teď už 90t km, obě přední ložiska, ale ne proto že by hučela, ale kvůli házivosti brzd.kotoučů, a před dvěma měsíci po 250t km teklo prase na prav.zad.bubnu, takže rovnou i pakny (původně plánované až na jaro před STK). Spojka origo, výfuk - koncový díl a střední díl 1x a EGR 4x , loni v zimě plynové vzpěry 5.dveří, jinak vše origo, jen měním olej, filtry a jezdím

nemůžu si pomoci, ale ty příznaky mi furt říkají ten EGR, můj první vadný EGR měl také problém právě v režimu 2000-2400, postupně se to zhoršovalo, až jsem musel jezdit do 2000ot, nebo nad 3t, tedy puď plyn až na podlahu, nebo na něj nešlapat ... v koloně fakt záživná jízda

v druhém kroku (pokud to nebude zap.modulem) pak bude EGR, zaslepit, popř. na zkoušku odpojit od konektoru. jinak téma přesouvám do Motor 1,2HTP

upřesni pro ostatní v které části

no dnes možná, ale ještě není všem dnům konec

krásné, tak jsi nám dal satistiku tvého příspěvku a ? To se tady nedělá , žádat o rady a pak jen suše napsat, vyřešeno a zamknout ... hleď to napravit

Pavelo SK, asi máš pravdu, 40kw jí má také na 3000ot.

no mě klepou asi kosti stabíku,ale už mají nárok, holt jsou ještě origo a 253t km je 253t km

40kW má při 2700 a 47kW má při 3000 ot.

tak vypadá, že už to budu muset také zrealizovat , když už uspěl i pesimista rkonf

jo to je ono, těsnění (2ks) jsou součástí balení. Nic jiného k tomu nepotřebuješ

EGR nalezneš napravo od bloku motoru, směrem k chaldiči (mrkni na obrázek a určo ho hned najdeš, sundej kryt at ho lépe uvidíš). Na netu seženeš EGR tak kolem 2700-2800, škodovka ho bude mít za více, práce nevím ... ale pokud jsi alespoň trochu manuálně zručný, tak to zvládneš sám, otázka 20 min i s vytažením a úklidem nářadí . Pro výměnu stačí ti povolit matky 8 a torx šroub 5, náústek trubky pak přes ty štefty převlékneš, je to pružné, EGR+těsnění stáhneš ze šteftů, odpojíš od něj hadičku 9 a konektor a opačným způsobem nasadíš new a utáhneš. Pak už jen někoho, kdo má VAG (pokud ho nemáš sám) a udělat základní nastavení dle přiloženého postupu a máš rozhodně ušetřeno ... páč čítám Š servis tak 3500-4000 EGR + práce, diagnostika, DPH a aby jsi se zastavil na 5 EGR 1,2.pdf nastaveni EGR-VAG.pdf