Malta

takže budeš na Maltě i Zlatých pískách současně

písnu to sem, ať mají i ostatní o čem přemýšlet . Cesta autem jezdíme přes Srby, dá se ještě přes Rumuny. Takže přes Srby je to tak 85% dálnic, nevýhoda - je potřeba dobře zvolit termín kvůli invazi Turků ze západních zemí do domoviny, takže rozhodně nevyjíždím o víkendu (to jsem udělal jen jednou, ale kvůli okolnostem). Přes Rumuny menší poměr dálnic, ale dá se kochat přírodou, netřeba pas, jede se pouze přes země EU. Takže trasa: do Brna to mám 60km, takže Brno-Bratislava-Budapešť-okolo Subotice-Bělehrad-Niš (tam se sjíždí z dálnice směr Sofie)-Sofie-Plovdiv-Burgas-Primorsko. Čas mívám i s 2-3h spaním někde za Plovdivem okolo 22-24h cesta tam. Zpět mám vyzkoušenou variantu na radu kamaráda že vyjíždím ve 3h ráno místního času a doma jsem byl večer táž den v 22:30 tedy za 19h a psal jsem si i zastávky a tankování LPG, takže to dělalo 17h čisté jízdy (při jednom řidiči). Jinak se s manželkou střídáme, ale tehdy jsem nechtěl aby mi kazila průměr , tak jsem jí k volantu nepustil. Takže s těch doposavadních 8 cest, jsem 3 absolvoval bez střídání sám, to jen pro ty, kteří nemají druhého šoféra, že se to dá taky zvládnout. O letadle už jsme také přemýšleli, ale ... to chce kupovat letenky u Wizzair apod. už v zimě, ale když jsem to počítal časově tak ani tím letadlem to není bůhvíjaký zázrak, jediné plus, nemusí se čék o nic starat. Jinak cesta do Práglu 3h, 2 h na letišti předem, 2,5h let do Burgasu a 2h busem do Primorska, páč i cestou se vyhazují klienti po střediscích před Primorskem, takže jsme na nějakých 9,5h což není zrovna málo. Cena trasy za PHM, byla loni nejvyšší za všechny 4 roky co tam jezdím, tedy něco málo přes 4 tis. Kč za LPG, ale je to včetně výletů po okolí, každodenního ježdění na koupání za KIten (nesnášíme přeplněné městské pláže), výlet do 180km vzdálené Varny a obě cesty (tam i zpět). Jinak jezdíme do stejného aprtmánového domu (poprvé jsme to měli bez zajištění, takže není problém najít ubytko až tam) a další roky si domácím vždycky zavoláme pro rezervaci. Letos i přes hlavní sezónu to máme za 5 éček na osobu , takže naprostá pohoda. Jinak v našem termínu mají cenu 10 Euro na den.

já sklo měnil, ale bohužel teď jezdí s Fábulí polovic takže se nemůžu teď podívat, ale mám takový pocit, že takhle to tam nemám, ale zítra omrknu, popř.hodím foto.

tak to mne vyřadila cívka až po 205 000km , ale těch 5km domů jsem ještě dojel . Jinak naprosto spolehlivé auto a věřím mu natolik, že ho vemu i letos opět na dálkovou, tedy na dovču do Bulharska (1675 km jedna cesta) ... jinak aktuálně najeto poctivých 211 500km

vidím, že se furt ostýcháš založit téma pro rok 2011, tak můžeš tady

vidím, že se Manek88 neustále ostýchá založit nové téma na Dovču 2011, tak mu to usnadňuji . Takže ač to tak zprvu nevypadalo, vemu naši babču Fábuli (aktuálně najeto 211 500km) opět na dálkovou a vyrazíme již po páté autem do Bulharska-Primorsko . Takže Manku, pokud by jsi chtěl tip, lepší jak Chorvu, tak právě Bulharsko. Cesta 90% dálnice, LPG na každém rohu, ubytko levnější než v Chorvě, odvíjí se od sezóny, ale v té nejhlavnější je to 10Euro na osobu, což je i tak levnější. A pokud si nechcete vařit (což je v Chorvě nutnost, pokud chceš ušetřit), tak BG je ta nejlepší volba, páč jídlo je tam lacinější jak u nás ... teda pokud nepojedeš na Slunečné pobřeží .

to jsem měl taky, že se mi sloupl vnější plášť, tak jsem si říkal že už dlouho nevydrží a světe div se, neodešel v tom místě sloupání, ale po dalším roce provozu na čele kde je svár trubky vedoucí do tlumiče, tam prorezla díra. Zkoušeli jsme zavařit, ale byl to úkon jen na 500km jízdy, musel jsem nakonec koncový díl vyměnit, páč to bylo před cestou na dovču do BG, takže jsem nebyl zvědavý na nějaké bublání po cestě, v tom lepším případě.

1,4MPI nemá EGR, nemá ho ani 1,2 6V, pouze 1,2 12V a 1,4 16V a dokonce ani novější verze 1,2 12V (nevím kód motoru) ho neměly

na zadní ne, na přední potřebuješ stahováky

no vidíš . Tak hlavně, starý EGR nevyhazuj, schovej si účtenku od nového (kvůli reklamačce), páč mně takhle odešly vždy tak po roce a půl další dva EGR ventily, tak jsem byl rád že jsem měl ten starý, že jsem ho tam mohl dát ale se zaslepením, aby to necukalo, než se vyřídily reklamace (musím říci že vždy pozitivně). teď mě tak napadlo, kolik jsi měl najeto na ten původní EGR?

no taky podle toho, na jak dlouho jí plánuješ a jaký budeš mít roční nájezd

chce to výpis z VAGu, alespoň číslo chyby, bez toho to může být milion věcí a nikdo ti neporadí

a dělá to v určitém režimu otáček? Mně to totiž dělal EGR, když se odporoučel do věčných lovišť. Když jsem lehtal plyn tak od 2000-2400 ot. tak to pocukávalo a postupně se to zhoršovalo až to cukání bylo hodně brutální a rozsah byl větší od 2-2800 ot. Než jsem pak vyměnil EGR byla moje jízda hodně šílená, buď jsem tomu musel vždy šlápnout na podlahu nebo odstavit nohu z plynu, nic mezitím neexistovalo a otáčky jsme musel držet nad 3000.

to může dělat i EGR ventil

tak bohužel bez té diagnostiky to může být milion věcí, ale můj tip je zapalovací modul na některém válci ... ale VAG řekne více

to s tím zhasnutí kontrolky po x nastartování funguje jen v případě, že se jedná o sporadickou chybu. Pokud je trvalá, nepomůže tomu ani 20 startů

katastrofa vyloženě nee, páč řetěz ikdyž vytáhaný je příliš krátký na to aby přeskočil. Takže zásadní vliv to bude mít na volnoběh, kdy se bude měnit díky té vytáhanosti časování předstihu a bude tudíž nepravidelný. Pokud chceš doporučení na servis, bylo by také dobré napsat v jaké lokalitě by měl být, páč pokud budeš z Aše a někdo ti tady doporučí nějakého dobrého laciného garážníka třeba v Břeclavi, tak asi těžko pojedeš přes celou republiku měnit rozvody že

při odpovědi na předchozí příspěvek nepoužívej šedé tlačítko "odpovědět s citací" nýbrž to zelené dole "přidat odpověď". Tvé příspěvky jsem zeditoval a citace smázl, příště už to bude za varování

kam jsi dal ledky? na podsvit, nebo jsi montoval světla pro denní svícení?

mohu potvrdit, než jsem bral tu moju, byl jsem si v "Áčkách" (tehdy začínali také jako autorizovaný dodavatel new vozů Škoda) a zkoušel jsem MR2005 v kombajnu verze soušl edišn, tedy s 40kW motorem (v 2005 s tím v rámci úspor začínali) a když jsme se tam všichni poskládali (5 lidí) a jeli to po Brně projet, tak jsem řekl, že raději vezmu skladovku MR2004 v clasicu s 47kW, ale s hagusama, mlhovkama, sklama v el. Přesedal jsem tehdy z Feldy Combi 50kW MPI a byl to děs. I stou 47kW to byl prvně nezvyk, než jsem si zvykl že jke potřeba využívat jiného režimu otáček, že mi to u 2000 ot. prostě nepojede jinak k těm závadám ještě, zapomněl jsem že mi v 205 000km odešel zapalovací modul na prvním válci

páč pokud by jsi zapojoval rádio a proklenoval napájení trvalé (memory) s napájením autorádia, aby autorádio hrálo i při vytaženém klíčku, vyřadí to s činnosti safesystem

no jak to tak popisuješ, ty světla DoDo (DodělejDoma), tak mi to přijde ala made in China

ale na okávici bylo pokud vím dvouokruhové čidlo, jeden byl pro budíky a druhý okruh pro ŘJ ... nevím jestli to má i Feli 1,6 stejně. Pokud se ti pokazí ten okruh pro ŘJ, tak je jasné že budeš mít problém se startem, ať už studeným nebo teplým.

pokud vím tak teplotní čidla na 1,6 oktávici jsou v různých barevných označeních, jsi si jist že jsi koupil to správné (nevím jestli to platí i pro 1,6 Feli)? Jinak na chladiči by mělo být samostatné čidlo jen pro spínání sahary

nezapojoval jsi teď rádio?