boobika

zaměřil bych se na o-kroužky na vstřicích. zvlášť pokud už má auto něco najeto. koukni se ve vagu na tu stabilizaci volnoběhu (u teplého motoru) ve skupině 13 a napiš hodnoty.

T10f je konektor, který zastrkuješ do ovladače zrcátek T12d je konektor, který zastrkuješ do motoru stahování okna u řidiče číslo, které je za lomítkem po označení konektoru, např. T10f/5, znamená, že se jedná o pátý pin na konektoru ovladače zrcátek. origo konektory mají většinou na sobě číslování. z toho všeho vyplývá, že T10f/5 na T12d/4 znamená, že přehážeš kontakty na svazku drátů tak, aby z 5. pozice na T10f vedl na 4. pozici T12d a tak stejně u dalšího popisu.

a ostatní věci klimatizace jsou origo pro fábii? pokud ano, tak proč tam nedáš origo chladič a měl by jsi to i na původní množství náplně (tuším, že 550g)

dobré rozhodnutí. jednak by ti to žádný koně ani krouťák "vocpoda" nepřidalo a navíc, když si vezmeš cenu v případě poruchy, tak ten elektromagnetický blok stojí 3700, ale v případě jednotlivých ventilů, tak tam to je např. n239 za 700, n18 za 800, n75 za 700

udělat se dá vše, ale pokud nechceš předělávat dráty a plno dalších věcí, tak bych to nechal být. máš pro tento čin nějaké odůvodnění?

tak mi napiš nějakou jinou věc, kromě nafty, na kterou má vliv naklonění auta. když někde zmizí nafta, bude místo ní vzduch. kontrolou tlaků na vstřicích myslíš co? každopádně vstřik může být ok, ale jejich těsnění (mezi vstřikem a hlavou) může propouštět.

tak ti padá nafta. zavzpomínej kdy to začalo dělat a co jsi předtím dělal na palivové soustavě. výměna filtru? nějaké šťourání do tandemu? výměna o-kroužků na vstřicích? koukni (nebo nech kouknout a chtěj hodnoty, ne "že je vše ok") ve vagu do skupiny 13, jestli jsou hodnoty na vsech válcích max. plus/minus 2 (ale to uz je opravdu dost). u motoru v normál kondici většinou kolem 0,5 (plus/minus)

co je bordel na klíčku? to máš klíč v kuličce plastelíny?

2100kč za origo na cc-autodily.cz

však oba dva motory jsou stejné (BNV). i podle etky má turbo stejný kód.

předpokládám, že jsi to měřil na stejném drátu (černo-červený)?? kde přesně je to rozdělené ti nepovím, to jsen snad ještě nehledal, ale mělo by to být za přístrojovkou. tipnul bych si někde poblíž pedálu. jdi po drátu od spínače brzd (černo-červená) a najdeš to. stejná barva je až dozadu. nikde na trase není žádný konektor, takže asi bude něco přerušené. v konektoru u světla jsou kontakty ok? nejsou olezlé?

vždyť jsem ti psal ať to prokontroluješ na konektoru brzdového spínače - jeden hrot měřáku tam, druhý (po prodloužení drátem) na konektor u zadnbího světla. mezi tímhle změříš odpor.

vodiče pro pravou a levou stranu brzd jsou propojeny u přístrojovky a potom jdou zvlášť (pravá a levá) dozadu až přímo na konektor zadního světla. první co bych udělal, tak vytáhnout konektor ze zadního světla a zkusit voltmetrem při sešlápnuté brzdě změřit napětí pro vyloučení chyby ve světle. předpokládám, že obrysovky, blinkry apod. vzadu fungují v pohodě? pokud to nepomůže, tak sundáš konektor z brzdového spínače, najdeš příslušný drát, co vede "dozadu" a pomocí ohmetru nebo bzučáku vyzkoušíš (jeden hrot na konektor spínače, druhý hrot vzadu na kontakt brzdy vzadu na konektoru), zda jsou dráty dozadu průchozí.

jak už jsem ti psal, tohle zjišťují spínače (polohu klíče). pokud se dobře pamatuji, tak ze zámku (mimo jiné) jde pouze jeden drát pro určení polohy klíče (kostra je společná pro vše, tu nepočítám). takže pokud ti funguje zavírání oken a zamykání dveří, lze vyloučit i přerušený drát od zámku dál. nezdá se mi, že i v případě neoriginálu, by to dělalo jen půlku funkce. takže bych to asi reklamoval. pro upřesnění - zámkem myslím tu plasto-kovovou "věc" našroubovanou zevnitř dveří. ne vložku zámku, do které strkáš klíč.

koukal jsem taky do etky a zvláštní, že to (u škodovek) našlo jak jsem psal - F2, O1, O2, S, ale F1 ne. nicméně je docela dost možné, že u první modelů, který ještě neměli mag. podltakový blok, to bylo osazené. co jsem viděl, tak většina byla s tím blokem.

a když nastartuješ a necháš ho běžet i dlouhou dobu, poběží pořád při standartních otáčkách? jakmile ale šlápneš na plyn, otáčky nevyletí, ale začnou se zvyšovat na 1200 a tam už zůstanou? pokud ano, viděl bych to na pedál plynu. zkus z něj odpojit konektor a prostříknout. totéž konektory u řj motoru.

sice jsem cca 30km od Brna, ale tento víkend je špatný. v týdnu bych ti poradil servis RFAUTO. jsem přesvědčen, že se někdo z brňáků ozve. zkus ještě pro jistotu zkontrolovat dráty u pedálů a taky odpoj, prostříkni sprejem na kontakty a znovu připoj konektory na řj motoru (na příčce v motoru před řidičem)

ať vzpomínám, jak vzpomínám, tak tohle jsem nikde na F1 origo neviděl (měly to O1 i O2, F2 ..), ale podstatné je, že to máš funkční

no to právě vag má být na prvním místě a teprve potom přemýšlet co dál. napiš odkud jsi a třeba ti to někdo z místních hodí na vag. problémů může být plno, řešení ještě víc. možná přestal fungovat samotný pedál plynu (tomu by napovídaly ty zvýšené otáčky na dojetí a (ne)reakce na mačnání plynu), možná problém v drátech, možná jsem něco urval v té kaluži, možná vlítla někam voda ... to je jak hádat z křišťálové koule.

myslíš jako egr? rovnou ho zaslep plechem a máš to vyřešené navždy (pokud jsi tak neučinil právě teď)

je to škoda, zvlášť když typovka stojí 300kč. ale záleží samozřejmě na tobě co se týče protažení, tak stejně budeš sundávat nárazník, tak tam nějakou díru najdeš. na řešení fábie si teď nevzpomenu

prvním krokem je to, že místo chyby "fattal error" napíšeš číselné kódy chyb. může to být prkotina, tak aby jsi zbytečně neměnil např. čerpadlo apod.

no tak pokud máš monžáž pod nárazník, tak se řeže jen kousek té vodorovné /skryté/ části nárazníku, přesně jak píšeš. elektroinstalaci máš typovou (tj. s konektory)? protože naprcat tam ty prořezávací svorky je na provaz

nefunguje ti spínač v tělese zámku, který dává právě informaci o tom, že klíč je v poloze odemčeno. z toho pak pramení nefunkčnost otvírání oken a všech dveří klíčem. zámek vytáhni, rozdělej, zkontroluj, případně vyčisti atd.

řezal jsem vždy modelářskou bruskou s malým kotoučkem, plus to oblepil papírovkou. hlavně 2x měř a jednou řež ať nemáš doprcanej nárazník