boobika

motor měl provozní teplotu? tohle "měření" počítá právě s tím, že se válce "neojedou" všechny stejně. to, co máš přidané v naftě na 3. válci, máš ubrané v součtu na prvních dvou. hodnota už je trochu vyšší, ale jak píšeš, tolerance je myslím 2,6mg a i při tomhle rozdílu to většina lidí ani nepozná. může být špatná komprese, špatný vstřik, špatné o-kroužky na vstřiku. je toho víc. komprese se dá změřit a jinak by jsi musel prohodit vstřiky třeba mezi 1. a 3. válcem, aby jsi vyloučil vstřik. osobně bych zkusil nějaký čistič vstřiků, případně lze nechat motor běžet jen na plechovku vifu a nebo celou plechovku do zbytku nafty v nádrži. pak bych to omrknul znovu ve vagu.

dá se, ale počítej, že je to VELMI hrubý odhad, protože je velký rozdíl v tom, jestli auto jezdí jen po dálnici a nebo příprci po městě. navíc čerpadlo může být vyměněné apod. skočíš v řj serva do měřených hodnot, kanál 4 a v prvním poli máš v hodinách udanou dobu sepnutí serva. tu hodnotu vynásobíš cca 50ti (průměrná rychlost během takové normální jízdy) a dostaneš orientační kilometry. další možnost je pomocí vcds, supervagu apod., přímo z motorovky, ale to jen u tdi

origo to bylo rozházené mezi 1.9 , 1.4, ale je docela možné, že fungují stejně. napiš co s tím potřebuješ.

je to vše u motorku a kontakty pro dojezd v části, kde jsou plastové kolečka převodu. rozdělej, zkontroluj a vyzkoušej. není co splést, jen třeba při rozdělávání a vytahování koleček, si poznač jejich vzájemné polohy, aby jsi nemusel pak moc přemýšlet. jinak když už to budeš mít rozdělané, zkontroluj kovovu osu stěrače (přes kterou leze trubička ostřiku), jestli není orezlá a nezatuhuje ve futru v tělese motorku a taky jestli samotná trubička ostřiku není kouslá

myslím, že tam 6q nedáš, ale jistě ti to neřeknu - nikdy jsem se o to nezajímal. i kdyby to šlo, tak prachy, co dáš za překopávku, se ti asi nevrátí v úspoře paliva. a na konec - ten jeden kvalt tam není "navíc" oproti 5q, ale kvalty jsou rozděleny v menších odstupech. pokud chceš nižší otáčky, kup si diesel s objemem nad 3litry, tam budeš mít při 130 klidně kolem 1,7t otáček. doporučuji ti dotankovat do plna před cestou po dálnici, projet co nejdelší úsek, dotankovat znovu a z dotankované nafty a ujetých kiláků si spočítej pravpou spotřebu. palubák trošku kecá. samozřejmě je klidně možné, že půjdou přeházet kola ve špajzce a budeš mít za relativně dobrou cenu delší 5ku, ovšem troufám si tvrdit, že nebudeš spokojený mimo dálnici.

asi nejlepší sehnat z nějaké té "eko" edice. osobně bych to ale nechal. při 140 tacho není 3t otáček moc, protože třeba 1.9 74kW, která má nejdelší pětku, co ve fábce byla u 5q, točí při 140 tacho cca 2,8t. je potřeba si uvědomit, že mezi oběma motory je trochu rozdíl v parametrech, takže s dlouhou pětkou, by ses mohl dostat při normální jízdě po okreskách do otáček, kde to nebude úplně ono. nicméně, spotřebu 5,7 jsi zjišťoval podle čeho? palubák nebo výpočet podle tankování? na konec si neodpustím dodat, že zrovna 3válcová 1.4 není motor na polykání rychlých kilometrů. je to podobné jako když si většina lidí koupila htp se super nízkou spotřebou a pak se na dálnici divili, že auto žere víc, než o 3 třídy výš auto s motorem o dvojnásobném objemu.

dělí se to podle hlavně podle funkce - abs, abs/asr, abs/asr/esp. je na to přímo tabulka v servisní příručce. ale než to začneš měnit (nová tuším kolem 12t), tak si potvrď, jestli je opravdu ta stará nefunkční. nebylo by poprvý, co i značkový servis měnil jednotky kvůli špatnému kontaktu. pokud bude potřeba, zkus napsat na fóru dieselpower uživateli Ladas a nebo JendaT4. mohli by mít

obávám se, že lze koupit pouze komplet motorek. jedině na vrakecu najít spálený samotný motor a použít elektriku. a nebo to zkus rozdělat a prostříknout kontoxem nebo podobně a přihnout kontakty - za to nic moc nedáš.

psal jsem to jen pro jistotu. už je tady jeden, který vyměnil snad celou nápravu kvůli upadenému závaží na kole asi jak to auto honíš, tak ti smrdí gumy uložení výfuku

tak to je dobře. pokud mu sem tam pomůže poklepat, tak třeba je jen špatný kontakt. odděl ho od samotného kovového zámku, rozdělej a zkus motorek prostříknout kontoxem a trochu máznout ty plastového "převody" tu kovovu část bych pořádně očistil a lehce promáznul.

jaký nájezdy? stačí otevřít kapotu a vše máš nahoře.

fábka to má pláclé přímo na pevném materiálu výplně. předpokládám, že to bude nalepené, takže bych zkusil trochu chemie. třeba někde ve skrytém rožku zkus aceton. ten "povolí" ledacos.

hlavně by mne zajímalo, z čeho to bere vzduch pro vytváření zvuku. jestli podtlak z pumpy nebo naopak přetlak z turba. protože ať už tak nebo tak, budeš tratit nejen peníze. doporučil bych ti peníze místo tohohle bazmeku dát třeba do kvalitního čipu a budeš mít z toho větší radost. ale každý dle libosti.

mám tucha, že i na řj dochlazování je sv. 15

.

tak o to to máš jednodušší. když půjdeš po trase trubky od posilovače brzd až k sání, určitě najdeš problém. případně to nakopni a zkus zamlet s trubkou u posilovače a koukni, jestli není někde propálené/prodřená. podtlak tam být musí, jen tio někde uniká.

tahání za lanko nebo tyčku kolíku ti nepomůže - safe. shodou okolností jsem měl včera venku zámek pz dveří a obavám se, že jediná možnost, jak ho odjistit, je dostat se pod tu plastovou část s motorkem. v demontovaném stavu to jde rozpůlit po uvolění 2 šroubků.

napiš o jaký motor se jedná.

...

postup je v dílenské příručce, kterou si můžeš stáhnout. stahuj ale pro motor ATD, protože pro ASZ jsou v knížce jen odkazy na ten druhý manuál. jen tak pro zajímavost - když se ptáš na postup, to budeš dělat sám?

odporový drát je komplet s fastony na jedné straně a paticí pro h7 na druhé straně. jestli to jde krátit nevím, nikdy jsem to nedělal. důležité je, jestli máíš šťávu na origo patici ve světle. že by se dráty někde sami od sebe skříply, není tak jisté. spíš bych asi kouknul na svazek u levého nosníku, jestli není uhnilý. hlavně pokud máš auto vyrobené cca do 2002

tahání za kolík nebo páčku (ať už vnitřní nebo vnější) ti nepomůže, protože je to vyřazeno (safe), pokud máš tedy origo centrál. jak jsem ti už psal výš - buď nasoukáš ruku až k té kovové části zámku a tam se ti to povede překlapnout a nebo to plastové rozbít a pak by jsi se tam měl dostat. ještě než to začneš nějak kuchat - zkoušel jsi zamlet s konektory na B sloupku. nějak si to moc nevybyvuji, ale od předních dveří se na to trochu dostaneš snad.

zkus upřesnit, jestli to smrdí zezadu, zepředu, vpravo, vlevo .... to je docela důležité upřesnění. třeba máš jen na fuku natavený nějaký igelit nebo jiný bordel z cesty. a nebo ti hoří jednotka dochlazování pod baterkou

vytáhneš sklo, sundáš plech se stahovačkou a pak se ti buď povede mechanicky to odjistit a nebo holt tu plastovou část zámku znásilnit - vylomit a zůstane ti jen kovová přišroubovaná část a tam to už mechanicky odjistíš.

dráty pro pravou a levou stranu potk. světel se dělí až před pojistkama, tj. za přístrojovkou, takže pokud ti svítí 1 strana, není to vypínačem. nezlomil jsi třeba odporové dráty ve světle (pokud je tam máš) mezi konektorem kabeláže a žárovkou??