boobika

vzhledem k tomu, že každá stk patří někomu jinému, tak těžko říct přesně. tam, kam jezdím já, to stojí 155kč.

udělej log ze skupin 3,10,11 na plný plyn od 1500 do 4000ot. do kopce na čtyřku, ev. na trojku a hoď to sem.

no moc ok není, je pod požadavkem (sice ne moc, ale je), ale jak už jsem psal, chybí tam ty nejdůležitější otáčky. jinak když to budeš dělat znovu, kouknul bych do měřených hodnot na skupinu 004, pole 4 a potom skupina 013 (u zahřátého motoru) a napiš hodnoty z obou skupin.

jaké musí splňovat normy ti nepovím, to najdeš někde v předpisech. ale k montáži a schválení: - nejpohodlnější cesta koupit si tažné a nechat zároveň i tam namontovat. vyzvedneš auto, dostaneš papír se kterým dojdeš na úřad a za 50kč ti to lupnout do tp a vydají nové orv. - další možnost je koupit si to kde chceš a nechat namontovat od autorizovaného mechanika (najdeš to většinou na webu výrobce tažného), ten ti po montáži opět potvrdí papír, který dostaneš k tažnému a provedeš to stejné na úřadě - nebo si ho koupíš kde chceš, namontuješ sám a pak pojedeš na stk, kde ti to zkontrolují, vydají opět nějaké papíry a s tím opět na úřad. podobně jako poslední verze to funguje i v případě, že si tažné koupíš použité. ovšem doporučuji kupovat s papírama, protože pak můžeš být problém na stk. zkrátka někde to jde a někde to nejde. klasika v čr.

to dělá u všech aut s jednoduchou nápravou a řízením. někteří si to ještě umocní tím, že na auto navalí široký kola. to je pak radost jet po silnici s kolejema. pokud ti nic neklepe a nemáš auto problém udržet na rovné cestě, neřeš to.

jen pro klid duše bych dodal, že po prostříkání čističem na brzdy je potřeba to nechat uschnout. měl jsem totiž jednoho experta, který to tam fiknul "mokré" a honem startoval. a hlavně na tu samotnou váhu ničím nešahejte - jen prostříknout.

log k podělání teda. chybí tam to nejdůležitější a sice otáčky od 1500 do 2500. dělá se to do kopce, např. na 4kvalt, při 1500 cupneš na plyn a držíš co to jde (aspoň do 3000). pokud je kopec krátký, lze to udělat na trojku. nicméně i z toho mála co je k dispozici, je vidět, že váha vzduchu dává o trošku málo. na spotřebu a výkon to vliv může mít a zřejmě má. zkus ji vytáhnout (i z toho tubusu, co je nasazený v hadicích), prostříknout sprejem na čištění brzd a potom ve vagu vymazat adaptační hodnoty. potom znovu log. pak budeme řešit dál.

jo, s tím telefonem to není problém. v podstatě si ten telefon můžeš nechat v autě schovaný (pro případ lokalizace) jen když bude potřeba a nemusíš nic bastlit. nastavá ovšem problém co by jsi dělal, když by ti auto čorli a ty jsi ho lokalizoval. policie ti na to hodí bobek když to bude někde v garáži nebo zkrátka "za plotem" a když tam půjdeš sám nebo s kamarády, můžeš mít větší problém než ztracené auto. ovšem jako lokalizace, když zloděj nechá auto něklde zaparkované, aby zjistil, jestli nemá právě lokalizaci, tak to ano. zabezpečení auta bych řešil např., kombinací zamykání zpátečky, páku volant-spojka a odpojení nebo zaslepení diag. zásuvky.

tak zkus na B sloupku odpojit konektor do dveří a uvidíš co to ukáže. když se to nezmění, tak třeba i na té levé straně. pořád mne to ale talačí k tomu panelu u řidiče. někoho najdi a pujč si ho.

to víš, že může být špatná. ale hledej od snadnějšího. taky zkus popřemýšlet nad tím, proč máš pořád na zadním levém okně "aut. otevřít". vytáhni ven celý panel s tlačítky od řidiče, rozdělej to a vyčisti (čistič na kontakty). není tam nic složitého a potřebuješ jen malý torx (pokud pamatuji dobře). pak bych pokračoval dál.

u centrálu se 4 el. oknama by jsi měl mít asi 00259 (z hlavy si nepamatuji). koukni do dílenské příručky. v tom střešním okně při testu akčních členů bych problém nehledal. procházíš tak i testy členů, které tvůj model nemá. přesně teď nevím, jak to myslíš s těmi dráty, resp. kontrolou. od tlačítek jde víc drátu (normál napětové ovládání - co tlačítko, to drát, plus podsvit, kostra apod.) do řj dveří (motorek okna). teprve odtud probíhá komunikace po can přes 2 dráty (barvy viz. výše) a frčí to do dalších řj, včetně motorků v ostatních dveřích. takže ty si můžeš prověřit pomocí bzučáku/ohmetru zda jsou průchozí dráty na trase: tlačítko spouštění oken -> řj ve dveřích řidiče (barvu drátu jsem psal někde nahoře) řj ve dveřích řidiče -> konektor ze dveří u A sloupku (can) zásuvku konektoru na A sloupku -> zásuvka konektoru na B sloupku pro zadní pravé dveře (can) konektor z pz dveří -> řj pz dveří (can) měřit budeš samozřejmě na odpojených konektorech z řj a asi bych pro klid duše odpojil baterku (nezapomeň na kód rádia, pokud je to tvůj případ)

máš to tedy nějaké divné. ve skupině 002 je 1. spolujezdec, 2. pz okno a 3. lz okno 4. neobsazena zkusil bych prohodit ten ovládací panel s tlačítky u řidiče z jiné fábie (co má 4 el. okna). jinak proměření drátů lze udělat úplně jednoduše - bzučák, rozpojíš konektor na motorku řidiče a konektor na motorku pz dveří. najdeš si ty 2 can dráty (jednotlivě) a zkusíš bzučák probzuknout jestli je průchozí. žádná věda.

pravé zadní dveře od řidiče najdeš ve skupině 002 na pozici 2 a může se tam objevit: - otevrit - zavrit - nestisknut - nenamontovano (když máš jen přední okna) jinak spínač na zadních dveřích najdeš ve skupině 005, pozice 3 a hlášky jsou cca podobné plus "nesmyslný signál". vymazal jsi tu chybu spínače, než jsi to zkoušel znovu? co se týče vedení can, tak obyč voltmetrem se ti bude blbě na něm měřit. nejlépe asi na osciloskopu. já myslel, že to odpojíš a proměříš ohmmetrem, resp, bzučákem průchodnost drátu. ta menší větší hodnota napětí bude asi tím, že can h a can l posílají signál proti sobě (když je na jednom 1, na druhém je 0 a opačně) ještě mne napadla ta dětská pojistka, aby nešly otevřít okna zezadu ... to funguje ok?

ta chyba z vagu patří ke spínači zad. dveří u řidiče, ne k zadnímu spínači. zkusil bych třeba na zkoušku vyměnit celý panel s tlačítky na řid. dveřích z nějakého auta, kde to funguje a jinak bych prošel dráty od tlačítek po motorek v řid. dveřích (bílo-fialová a hnědá pro tlačítko zadních dveří) a potom od motorku přes dveře dál oba can dráty (oranžovo-hnědá a oranžovo-zelená), přes který komunikují řj ve dveřích. ale pokud funguje od řidiče levé zadní okno, viděl bych problém asi v tom vypínači. jinak jak už jsem psal - kontrola ve vagu v měřených hodnotách (nejen chybách), jestli tam uvidíš reakci na zmáčknutí tlačítka zadních dveří od řidiče.

jak jsi zkoušel přehodit vypínač ze strany řidiče? zkoušel jsi se ve vagu kouknout v měřených hodnotách, jestli ti tlačítko na řid. dveří pro ty zadní dveře dává správné info?

ze 14 pojistky sice ano, ale drát má průřez 0,35mm2. myslíš, že to stačí na napájení? po sepnutí relé na pozici 15, jde proud přes pojistku 48 (30A) na pozici 1 a 2 na řj motoru (vodiče 1,5mm2). jestli máš díl. příručku, prohlídni si pořádně stránky 60/4 a 60/10

relé najdeš mezi ostatníma pod (resp. za) přístrojovkou na pozici 15. 86tku zřejmě nepřerušíš, protože relé ji má uvnitř spojenou s 30tkou. takže jedině 85tku

napiš jakým způsobem ti na začátku blbnul ten centrál.

možná záleží na tom, co znamená "pokazilo se turbo". pokud je "jen" vylágrováný, tak jezdit může, ale pouští do sání olej. pokud je třeba prasklá hřídelka, tak nevěřím, že se s tím dá normálně a dlouho jezdit. do sání by tekl olej, takže motor by něměl za chvíli čím mazat a taky by si motor mohl ten olej nasát ve větším množství než obvyklém a pak je pravděpodobně úplný konec s ježděním.

nesmí se to ale s mrazením přehnat, protože by mohlo propadnout na druhou stranu jinak stačí kladivem "vylisovat" a pod lisem natlačit nové. je sice blbé, že bez přípravku se to tlačí za vnitřní část, ale při troše šikovnosti vydrží svých 60tkm (u dieselu snad pravidlo) i tak.

omlouvám se za zdržení. pro vag-com 304 a podobné: vlezeš do řj motoru - měřené hodnoty - ve 3 řádcích naklikáš kanály 3, 10 a 11, dole vybereš "protokol log"-nějak to pojmenuješ a pak už jen před měřením stačí kliknout na "start", provést jízdu kopce na plný plyn od 1,5t do 4t otáček, potom dáš "stop". výsledek je soubor csv (složka, kde máš vag-com, podsložka logs), který si můžeš otevřít třeba v prográmku dieselpower logview, který ti to zobrazí buď jako tabulku hodnot a nebo vykreslí graf. ten pak můžeš hodit někam, kde si to můžem stáhnout a kouknout se. jinak k těm kontrolkám - když vlezeš do řj přístrojovky a dáš test akčních členů, rozsvítí se?

vezmu to od konce - čipovat auto, které já možná nějaký problém není nejlepší řešení. nejdřív opravit, pak to třeba poladit. kdyby budíky nekomunikovaly, nikam by jsi nejel. problém bude spíš někde jinde. ty odpojené piny by mohly být kvůli tomu, aby případný zloděj neměl přístup do řj. pokud ti tedy pořád nefunguje diagnostika, oprav nejdřív tohle a pak bych řešil pomocí vagu spotřebu apod. jinak není vyjímkou, že ženská má u nafťáku vyšší spotřebu než chlap, který jede svižněji. tahají to z nízkých otáček na vysoké kvalty, neřadí apod. spotřeba jde nahoru víc, než když to pojedeš s pár otáčkama navíc, než je potřeba. pokud už vag můžeš připojit, udělej log kanálů 3,10,11 na plný plyn od 1500 do 4000ot. do kopce. pak sem ten soubor hoď a podíváme se. pokud sem něco zapomněl, ptej se

A sloupek máš u předního okna, B je mezi dveřima a C je ten vzadu (jednoduše řečeno "plech" mezi zadním bočním sklem a kufrovým sklem). levá->řidičova strana. právě tudy vedou vodiče nahoru do gumové průchodky mezi kastlou a kufrovýma dveřma. pokud chceš vyloučit kostru, tak opět žárovka nebo voltmetr, jeden drát/hrot strčíš do konektoru podsvícení, kde má být 12V (šedo-modrý drát) a druhý drát/hrot dáš někam na dobrou kostru v autě, případně na kterýkoliv hnědý drát třeba na konektoru zadních světel (přímo na nich).

pojistkou (36ka 5A)/žárovkama to nebude a nebo není? jinak si vem buď voltmetr nebo obyč 12v žárovku z auta, k ní přidělej 2 dráty můžeš vyzkoušet, jestli se ti tato kontrolní žárovka rozsvítí (v případě použití voltmetru ukáže 12V) při zapnutých parkovačkách jednak v konektoru žárovky, jednak na konektoru v 5. dveřích a když ani tam ne, tak v C sloupku vlevo je růžová 5ti pólová svorkovnice, tak na kontaktu 3 proti kostře. obrysovky, vypínače svítí normál?

počítej, že výměna by tě vyšla cca na 1900kč. tak ho zkus vytáhnout a podívat se co tam drhne. třeba to bude snadno odstranitelné (očistit nebo lehce máznout). jinak pedál si můžeš zkontrolovat ve vagu (jak už jsem psal hned v 2. příspěvku) v kanálu 10, kde se zobrazují procenta sešlápnutí. na podlaze musí být 100%, při volném 0%