RichardSA

0W-20 VW508.00 lebo sú už aj oleje 0W-20 bez VW normy do iných áut.

Ja som tie svetlá tiež kritizoval. Keď som videl aké ďobky sú to. Ináč F4 má spiatočku iba LED buď jednu alebo dve. Podľa mňa by bolo lepšie a lacnejšie ak by tie základné zadné svetlá spravili komplet žiarovkové aj v zadných dverách ako takto to je. Že spiatočka, a hmlovka sú LED a zvyšok žiarovka a svetlomet v zadných dverách mŕtvy a prázdny na pravej strane. Ak odíde LED-ka musí sa celé svetlo zbytočne meniť. Tiež mi nedáva logiku že robia svetlá do piatych dverí a sú prázdne. Mali to spraviť ako na Hyundai i20. LED a žiarovková verzia má rovnaký podpis. Sťažuj sa Škodovke že toto je naozaj zlé riešenie a možno v prípade faceliftu to prerobia. Aj FAB2 mala jednu cúvačku ale na pravej strane spolujazdca. FAB4 má na ľavej strane vodiča čo ešte zhoršuje výhľad v pravom spätnom zrkadle pri cúvaní.

A prečo si myslíš že každý bude dávať peniaze za havarijnú. Ja osobne ju nemám ani nikdy som ju za celý život nemal a to som odjazdil už na dosť autách. Všímam si tie svetla ako vyzerajú druhým majiteľom. Nie jeden Passat a podobné autá u nás ani nie 10 ročné a už plast zvetralý s povlakom. Ono záleží kde parkuješ či vonku alebo v garáži. Treba kúpu auta brať aj na koľko chce dotyčný auto. Pokiaľ na 5 rokov je to jedno. Čím viac serepetičiek a drahých komponentov, tým väčšia pravdepodobnosť vyšších výdavkov do budúcna. Jednoduché. Neviem si predstaviť po 10 rokoch predávať auto a pred predajom meniť svetlomety lebo vyzerajú ako sa vraví na pohľad špatne. By ma takéto veci silno vytočili. Ja osobne som už 2x zrazil srnu, preto si neviem predstaviť meniť svetlomety za také ceny kvôli praskline alebo zlomených úchytoch, aj keď sa to dá navariť ale nie vždy to ide. Nemal som jedno auto a reálne svetlomet tak po 10 rokoch začne prašivieť plus mínus na dosť veľkej časti áut. Ak parkuješ vonku pred činžiakom kde je nonstop slnko teda na slnečnej strane tak aj za 5 rokov ti od UV slnečného žiarenia zažltne. Automobilky žijú a budú viac práveže v blízkej budúcnosti žiť zo servisov a výmen komponentov. A preto takéto bežné veci čo stáli pár korún pôjdu do veľkých súm, lebo bez svetiel samozrejme jazdiť nemôžeš, ale s deravou sedačkou áno.

Twisted, áno majú, vlastne všetky projektorové s natáčaním to majú. Aj vo FAB3 bola automatická nivelácia a v mieste toho otočného spínača to bolo zaslepené plastom. U FAB 4 je rozdielny spodný diel palubovky. Teda v prípade drobnej nehody sa musí kúpiť nový o dosť drahší svetlomet. Nie je možné použiť základný svetlomet už len kvôli nemožnosti tam ten otočný spínač namontovať. Ale netvrdím že to prerobiť nepôjde. FULL LED príplatkové projektorové od 1:50 : https://youtu.be/MLnr-jV8EwY?t=109 Základné parabolické LED od 21:55 : https://youtu.be/lWNZk_mwLW8?t=1315 Samozrejme ja osobne by som si za tie projektorové určite nepriplácal, tie základné svietia výborne ako som na ukážku priložil vyššie. Ani kvôli natáčaniu. V prípade základných to funguje hmlovkou. Časom rokmi sa na tom projektore čočke vytvorí biely povlak ako na väčšine projektorových svetlách a zníži sa účinnosť svetiel.

MPi motor fajn absolútne stačí, pokiaľ nebudeš jazdiť neustále plný a naložený. Ja jazdím mesto, mimo mesto a občas diaľnica a nie je žiadny problém s MPi. Ani na diaľnici ani s predbiehaním. Akurát viac budeš vytáčať trojku mimo mesto a dvojku v meste. TSi takisto nemalo u mňa význam, to by som musel byť vkuse v aute každý deň aspoň 5, 6 hodín. Ten MPi keď sa ti zabehne tak naberie aj 10Kw navyše a zníži sa ti spotreba. Tiež by som si za TSi nedoplácal z dôvodu krátkych mestských jázd. TSi má zbytočné komponenty navyše, ako vysokotlake čerpadlo, spätné vedenie výfukových plynov EGR, filter pevných častíc, turbo a veci okolo ako elektrické dochladzovanie. Krátke jazdy a jazdy do 20 km a priamy vstrek. Výsledok karbónovanie sacích ventilov a pri krátkych jazdách riedenie oleja benzínom. Nakoľko sa ti zráža voda nie v sacom ale vo valci. Ohľadne automatickej klímy. Mechanická ti nereguluje teplotu. Dobré to je na jar, jeseň a v zime, nemusíš stále nastavovať teplotu. Dáš 22 a začne kúriť naplno a potom pomaly uberá na požadovanú teplotu. Ja najčastejšie používam Climatronic v manuálnom režime a auto iba na dlhších trasách mimo mesto. Krátke zimné trasy Max na predne sklo a vyhrievanie sedačiek. Keby bola v ponuke poloautomatická Climatic ako dakedy tak by to bolo fajn a toto riešenie by my úplne stačilo. Športový podvozok by som neriešil, skorej paket pre zlé cesty a oplastovany podvozok s dodatočným odhlučnením ak to už nie je v základe. Kryt pod motor. Tie základné parabolické LED svetlá svietia veľmi dobre a za príplatkové projektory by som nepriplácal z dôvodu vyššej komplikovanosti a vysokej ceny v prípade výmeny. A z dôvodu automatickej regulácie sklonu. Za za zadné Full LED by som takisto nepriplácal. V tých základných LED máš hlavne manuálnu reguláciu sklonov svetlometov. Skorej by som si dal tempomat a limiter, vyhrievanie sedačiek a trysiek. A látku ako poťah palubovky by som si určite nedával. Za 3, 4 roky to budeš mať špinavé a fľakaté, hlavne na mieste infotainmentu, kde budeš pokladať ruku. Radšej tvrdý čierny plast. LED svetlá základné: https://www.youtube.com/watch?v=43pqaONXgiw Jazda diaľnica MPi: https://www.youtube.com/watch?v=y1cdnpa-n2c

Tie žiarovky by pomohli, takisto aj na základné zadné na Fab4. Keď to nie je celé LED tak aspoň žiarovkové nech to spravia normálne. Aj žiarovky do svetiel v 5 dverách na obidve strany. Súčasné zadné čo sa dávajú do FAB-SCALA-KAMIQ-OCTAVIA je fakt hrôza. Hnusne škaredé malé.

Facelift bude určite ale minimálny ako u Rapidu. Tie zadné svetlá Scaly je veľký hnus. Ohľadom elektromobility je to slepá cesta, pár rokov a krachne to celé. Je to nereálne pre produktívnu časť obyvateľstva ako píše csabac. Si neviem predstaviť dať trojnásobok ceny za auto na dochádzanie do práce a teda aj vozenie nejakých vecí čo pešo nejde. To je čistá magória ekofanatikov, rôznej lobby a liberálno progresívnych magorov.

U tých LED hlavne záleží na tvare paraboly. Pozeral som si rôzne tvary parabol s parabolickými LED svetlami. Kamiq, Scala, Octavia sú podobne rezané a tvarované. Zhora LEDky a parabola podobná ako u žiarovkovej paraboly Fabii len o niečo nižšia. Pokiaľ to kreslí lom svetla tak isto ako u žiarovky nemal by byť problém s tým. Parabolické LED majú rovnaký lom oproti stene ako žiarovka. Vo vyhláške sa píše že stretávacie svetlo musí mať bielu farbu žiadnu inú. Preto to ani na STK nemôžu riešiť nakoľko lom svetla je podľa predpisov dodržaný a svetlo je biele. Aj keď to vyzerá namodralo, svetlo je biele. Aj u aut s originál LED niektoré sú modrejšie, niektoré menej. Čo všímam na niektorých autách s originál LED svietia hádam horšie ako žiarovka. Veľa áut má vypálene Xenony a podobne. Staré Fabie má väčšina mliečne svetlá lom svetla žiadny svetlo rozmazané kade tade. Takéto autá by mali z STK okamžite vyhadzovať a nemalo by to prechádzať. Oslňuje viac ako LED svetlá. Každý tretí zle nastavené svetlá. Vodičové im svietia rovno do očí oproti idúceho. 15degren Nesvieti to horšie za dažďa. So zlou LEDkou áno je to možné. Za dažďa aj zo žiarovkou ledva vidieť keď sa všetko odráža. Samozrejme bavíme sa o autách s parabolickými svetlami. LED svetla v projektore čočke svietia ináč, nerobia také fľaky. Majú vodorovnú kresbu a pravé svetlo trochu vyššiu kresbu od ľavého. Základné parabolické LED svetlá svietia podobne ako žiarovka fľakato len silnejšie a hustejšie svetlo vytvárajú.

Nie je lepšie si dať vyrobiť samolepku na mieru. Napríklad matnú, alebo vzor podľa predstáv.

Problém je ten že auto potrebujem každý deň, preto sa mi nechce šachovať s tým to tam nechávať dlhšiu dobu. Rozmýšľam že zavolám na Škoda linku nie autorizovaný servis. Posťažujem sa im čo na to povedia a nenápadne im naznačím či nie je iné inovované ložisko ako je tam z výroby. Nejaké ako sa vraví konečné riešenie. Dám im prípadne VIN čo povedia či ma odporučia to riešiť zo servisom. Však určite o tomto probléme vedia keď každé štvrté auto to robí pomaly. Servisom moc neverím. Pokiaľ nie je konečné riešenie sa vybodnem na to asi.

Tiež myslím že nemá to význam. Teraz keď si sadli silentbloky zase do toho vŕtať s neistým výsledkom. Som sa stým zmieril. Už pred kúpou som vedel že sa toto môže vyskytnúť. Je to choroba koncernových prevodoviek. Viem že toto isté má veľa iných značiek. Stellantis, Renault a podobne. Dokonca aj na Mazdách sa to vyskytuje. Dal by som to spraviť iba za predpokladu že by vyšlo nejaké inovované ložisko kde by sa to už nevyskytovalo.

Jan. R. Vyzerá to tak že tie ložiská sú nekvalitné už od výroby. Mne to začalo na Fab3 MPi ševeliť po najazdení 10tis.km. Predchádzajúca Fab2 16V tam to pri 180tis. trochu ševelilo. Teraz som zistil že ak napríklad zaparkujem na parkovisko s miernym sklonom. Alebo na vyvýšený chodník s jedným kolesom tak to začne búchať ako kov o kov stlačím spojku prestane. Na rovinke O.K. a nikdy. Teraz otázka má to význam dávať reklamovať pokiaľ Škoda nemá nejaké pevnejšie inovované ložiská ktoré vydržia normálne aj 150 až 200tisíc bez týchto anomálií. Nemá to dať význam meniť pokiaľ to za 10tisc km začne znovu. Ako som sa tu dočítal už to neviem nájsť. Boli tam niektorý čo im to dva trikrát menili a to isté sa vrátilo. Vidím že to je aj problém nie len prevodoviek MQ100 ale aj prevodoviek MQ200 teda by ma zaujímalo čo si o tom myslíš. Nerád by som si dal vŕtať zbytočne do auta. Nemá to význam keď to znova začne po pár tisíc km znovu. Rozmýšľam aj nad výmenou auta za Fab4 MPi. A zjavne tento problém bude mať aj Fab4 predpokladám.

Tie prístroje na meranie hluku treba brať s rezervou. Väčšinou to testujú na rovnakých úsekoch v takmer rovnakých podmienkach. Skákanie medzi 66 a 70 to potom vyhodnotí priemernú hlučnosť. Čo viem niekde som čítal že všetky nové autá vyrobené v EU podľa nových pravidiel nesmú presahovať cez 70db a aj pri stojacom vozidle musia mať nižší hluk. myslím že súčasné auta sa do 70db väčšina zmestí. Myslím že Polo, Fabia, Scala sú hlučnosťou podobné. Kamiq je vyšší, tam čo som pozeral rôzne merania a testy bol väčšinou +1db. Najlepšie teda najnižšie hodnoty mal Superb a Passat. Ale ako som písal vyššie. Vplyv má na to najviac vyjazdený olej, potom pneumatiky, cesta, počasie a najazdené km. Stav auta teda podvozku, silentblokov a ložísk.

Síce staršia téma ale mám osobné skúsenosti. Moja Fab3 MPi 44Kw, točí na diaľnici 4100ot. Motor nepočuť iba aerodynamický hluk. Známy má Kamiq TSi 70Kw. Jemu to točilo 3tis niečo. Hluk sa zdal o niečo vyšší. Veľké k tomu prispieva fakt a to vyjazdený olej. Mením každý rok bez rozdielu km. Priemer okolo 10tisíc. Krátkymi jazdami ten olej má dosť asi aj po 5 až 7 tisíc km. Takže aj toto vplýva na hlučnosť. Použité pneumatiky tiež a kvalita cesty, vietor a podobne. Na Youtube testuje Poliak tieto auta a prístroj mu ukazoval rovnaké hodnoty od 66 po 70 db skákalo Pre Fabiu, Scalu to bolo podobné čo som videl videá. Ono je to len pocitové, lebo Kamiq pôsobí zvnútra väčšie. Tak ako na Kamiqu a Fabii bolo motor počuť hlavne v záberu teda pri akcelerácií. Po ustálení tempomatovej rýchlosti sa takto dalo ťažko niečo uchom vypozorovať. Aj v Kamiqu bolo počuť bočné hluky od dverí tak ako vo Fabii. Hlavne treba porovnávať približne rovnaké autá s podobne najazdenými km a po výmene oleja. Pri viac najazdených km už môžu počuť ložiská a podobne. Takže takto to zrovnávať je nevypovedajúce. Hlavne nové auta to je ideálne. Ja dokonca nevidím žiadny rozdiel medi Fab3 a Fab4 MPi. Rovnako sprevodované a hlučnosť motora rovnaká. Jazda takmer v bežnej premávke 50/90 podobná. Akurát iný pocit z interiéru. Je to len namýšľanie si niečoho iného ako v skutočnosti je. Autožurnál kritizoval novú Fab4 za vyššiu hlučnosť pri diaľnici, ktorú nameral až na 74db.

To isté som spozoroval, pri státí trochu pohnem volantom a ako keby sa o 2mm pohol do smeru. Už to neriešim zvykol som si. Neviem či to nie je tým že volant sa dá nastaviť cez diagnostiku na tuhší alebo veľmi ľahký chod. Dal som si na tuhší nastaviť. Či to nie je tým, nemám to odskúšane na najľahšom chode.

Z videa nie je zrejmé či to buchne pri akcelerácií, alebo radení hore, dolu?

Ja by som to asi neriešil. Možno keď ti na páse skladali auto nezapadli všetky silentbloky O.K. Ja keď som mal málo najazdené pri cúvaní z vytočením volantom to občas buchlo ako keby vyskočil silentblok alebo respektíve skočil na miesto. Pár krát to spravilo. Občas som nevedel 5tku zaradiť hlavne do mierneho kopca s pasažiermi. Silentbloky sa zabehli a od vtedy pokoj všetky tieto veci sa odvtedy neobjavili. Akurát troška počujem ložisko ale je to ako som sa dočítal tu na fóre choroba prevodoviek na Fab3. Načo to dám reklamovať keď to za 10tisíc km začne znovu. Pokiaľ tam nedajú ložisko čo vydrží aspoň 150tisíc km bez ševelu. Je to zbytočné.

Jasne ale nevedel som jedno. Lebo sú značky aut čo majú iba AndroidAuto a AppleCarPlay bez MirrorLinku. Preto som to takto napísal. Pozeral som Cenník z doby keď som kupoval auto a je tam uvedené SmartLink+

Určite Scalu, alebo ak chceš dať menej za auto, by som bral Fab3 Combi. Tiež som proti SUV. Kľudne sa môže stať a čo aj môže byť, že bude EU GreenDeal poľovačka na SUV. Môže v budúcnosti dôjsť na zvýšenie daní vozidiel typu SUV. Vôbec nerieš reči typu lebo je to moderné, má to sused, tak musím aj ja. Ja som mal na auto pripravené 20tisíc. Nakoniec som kúpil Fabiu3 MPi a som teraz spokojný. Polovica peňazí mi zostala a po čase mám pocit že som spravil správne rozhodnutie. Momentálne som rozmýšľal nad výmenou za Fab4 ale zatiaľ z toho vzišlo. Nie je motorizácia akú chcem, Tie výbavy a pakety totálne celé zle. A hlavne ceny. Neviem ako ti záleží na Smartlink. Ja mam v aute SmartLink, MirorrLink a AndroidAuto a za celé tri roky som to ani raz nevyužil. Mam starý telefón kde mám zdarma offline navigácie pripravený na Android Auto. Momentálne leží doma. Mne stačí asi iba AndroidAuto ako som zistil.

NIE, momentálne nerentabilné. Vynucovanie takisto NIE Ale nebránim sa pokroku. Elektromobil nie je len o samotnom aute, tak ako píše DušanV.

Už mám asi zabehnuté cez 20tisiíc km. Cesta 650km. Diaľnica 130 v kuse /100 obmedzenia. Tam 5l. Späť 650km 5.6l s klímou, nakoľko bolo vonku až do neskorého večera 29 stupňov. Dnes Diaľnica, okresné cesty, obce priemer 5.5l 300km. Po natankovaní zvyšných 65km domov bez klímy navečer 4.1l. Dosť to kleslo hlavne na diaľnici. Pneumatiky som nechal tento rok naschvál 15tky zimné na skúšku a testovanie.

Pomalšie púšťať, aj 3jková robí to isté. Časom sa to zlepší keď silentbloky sadnú a zabehnú sa.

Jazdím okruh 60km od miesta bydliska. 80 percent jázd mesto, vraví sa tomu Česky kolem komína. Preto MPi. TSi som zavrhol kvôli, priamemu vstreku, EGR a GPF. Tá MPi mi úplne postačuje. jazdím 80 percent jázd sám. Keď chcem predbehnúť v obci 2jka 5000tisic ot. ak je potrebné. Mimo obce predbiehanie 3jka 5000ot. ak je potrebné. Doteraz som nemal potrebu pomyslieť a ani meniť za TSi. Jazdím obmedzovačom v meste a mimo obce tempomatom. Spotreba okolo 5 litrov najčastejšie 4.8 až 4.5. V meste krátke jazdy 5.5 až 5.8. Cez 6 som ešte nešiel. Keď som sa rozhodoval pri kúpe FAB3 medzi 44KW a 55KW. Nemalo zmysel z môjho pohľadu doplácať za 55KW. Tá dokonca točí na diaľnici až 4300otáčok. 44KW točí 4100otáčok. Výkon nad 4500 otáčok veľmi zriedkavo použijem. Preto som nechcel dávať viac za motor 55KW. Takto nejako to je aj s FAB4 48 vs 59 skoro žiadny rozdiel. Dokonca tá 48KW sa môže lepšie zabehnúť ako 59. Ohľadne FAB3 keď bola nová išla tak nejak ťarbavo neochotne ako píšeš. Po zábehu zhruba 7000km nabrala pocitovo aj 10KW viac. Staršie motory MPi 1.2, 1.4 50KW a podobne to ide ťarbavejšie ako tento trojvalec. Najlepšie tie motory porovnávať nové s novým olejom hlavne. Vrátim sa k FAB4. Nepáčia sa mi tie zadné svetlá, tie ďobky ale nejazdím na krásu. V ponuke na SK bol chvíľku motor 48KW. Naposledy som pozeral a vypadol. Neviem z akého dôvodu. Ale chcel som len vedieť aký je rozdiel v tých prevodovkách a či má tento novší MPi vo FAB4 GPF alebo EGR nikde som to nenašiel túto dosť podstatnú informáciu. Ja som za jednoduché klasické motory.

Dobrý deň, všimol som si jednu vec že motor 48Kw bol z predaja zrušený. Rozmýšľal som nad výmenou Fabie 3 44kw za tento motor. Je tu niekto kto reálne vymenil FAB3 za FAB 4 s týmto motorom. Alebo skúšal aký rozdiel v je medzi FAB3 a FAB4 s MPi motorom. Hlavne mi ide o tú prevodovku. Vo FAB4 je rovnaká z TSI. Ako to je hlavne sprevodované. Či má význam meniť 3 ročné auto s málo najazdenými a v dobrej výbave.

Ja viem ako je to s čipmi, automotive používa čipy 60 až 90nm , ktoré v PC technike boli v rokoch Windows XP 2001. Bolo by dráhe vyrábať 5 až 7nm v TSMC a podobne pre multimediálny systém. Ale príspevkom som chcel niečo iné. Tie delené svetlá nepasujú na Fabiu. Mali aj do piatych dverí dať žiarovku aby to bolo za tmy lepšie vidieť. Pasuje to tak na Superb a SUVčka. Na Octavií a Scale sa mi to nepáči, vyzerá to tak zaoblene divno. Keď nechcú dávať LED tak nech to spravia kvalitnejšie na žiarovky aspoň. Zozadu som to videl a vyzerá to ako ďobky, Oproti Fabii3 a starším modelom boli zadné obrysové za tmy aj s 300 m vidieť. Nechápem Škodu že silou mocou dajú delené svetlá do všetkých modelov, lebo je to trend. Ešte tomu na jednej strane nezapojené. Mohli to nejako podobne väčšie vyrobiť ako to má Polo. Tento trend všímam u veľa výrobcov. Aj tuším Toyota má modely s drobným brzdovým svetlom tak ako v Octavii. V prípade prudkého brzdenia je to nebezpečné a neskoro zbadateľné.