Přejít na obsah

Petr L.

Uživatel
 Prohlédnout profil  Zobrazit jejich aktivitu

  • Počet příspěvků

    505

  • Registrace

  • Poslední návštěva

 Typ obsahu 

Vše zveřejněné uživatelem Petr L.

  1. Petr L.
    ŘJ motoru si udržuje volnoběžné otáčky podle nějakých pravidel - teplota, zapnutá klimatizace, zahřívaní katalyzátoru ......, zátěž alternátoru na to bude mít min. vliv. Dival bych se na jiné věci kolem motoru, škrtící klapka, lambda, teplotní čidla...
  2. Petr L.
    Pokud bude zapnutá rekuperace, tak to bude spínat podle ní, takže nepoužitelné, navíc max proud jen 2 A.
  3. Petr L.
    Sehnal bych si elektrická schémata pro tvé auto a s člověkem, který rozumí elektrice měřil, kde se napětí ztrácí. Zkontrolovat ukostření, vytáhnout pojistky na baterce, očistit tam všechný kontakty, zkontrolovat jestli není uvolněné lisované kabelové oko vůči kabelu .......
  4. Petr L.
    Nevím o tom, že by FII měla nějaké dobíjecí relé, aspoň u starších ročníků, prostě do baterky půjde tolik A kolik je schopen dodat alternátor a kolik bude schopna baterka přijmout, ale při běžném používání to žádné extrémy nebudou.
  5. Petr L.
    Baterka si zas tolik proudu pri dobijeni nevezme, jednou jsem to z legrace měřil a po nastartování si brala cca 8A a po 1 minute si brala cca 2A při 14.4V( bavime se o aku 64Ah ve Fabii I). Spíš je to informovanosti uživatele auta, že pokud baterku poslechem radia vybije, tak se ji proste zkracuje životnost.
  6. Petr L.
    Nemám schémata pro OII, tak jsem se díval jak to je zapojené v OIII, snad to je aspoň trochu podobné. Kontroloval jsi pojistky napájející tu Ř.J pro tažné (je možné že tam těch pojistek bude víc), vidí tu jednotku diagnostika? Jinak pokud ti vozík svítí jak má tak by redukce z 13 na 7 měla být v pořádku.
  7. Petr L.
    Záleží čím to je měřené, jestli přímo origo senzorem na minusovem kabelu u akumulatoru (řídící inteligentní dobíjení) tak pochybuju že by to měřilo od 0 A do cca 100A s přesností na desítky mA.
  8. Petr L.
    Dival jsem se na to a prehlidnul, asi uz jsem slepy nebo jsem zvykly na jine inzertni servry kde to je vyraznejsi.
  9. Petr L.
    Nevidim tam typ motoru, nájezd, staří .....
  10. Petr L.
    K odemknutí auta a stažení oken dojde pokud se klíč v zámku podrží v odemykací poloze, tu indikuje mikrospínač, který pokud se nepletu jde do dveřního zámku, takže chyba může jít od mikrospínače přes dveřní zámek až po kabeláž nebo ještě dál.
  11. Petr L.
    Nebo v dveřním zámku vadný mikrospínač nebo studený spoj.
  12. Petr L.
    Pokud otáčky vyletí vzhůru, ale auto nejede, tak je určitě něco špatně.
  13. Petr L.
    Jelikož se ještě neozval ferda , takže předpokládám že to nakodovat nepůjde, takže jedině rozebrat přepínač a pohrát si s odpory.
  14. Petr L.
  15. Petr L.
    A co když bude akumulátor před startem nabitý a Ř.J vyhodnotí, že nechce odebírat energii z alternátoru, ale z akumulátoru, pak je buzení alternátoru přece zbytečné.
  16. Petr L.
    Tetka muzes jen vytahnout radio a na konektoru promerit ohmicky jestli ma reproduktor nejaky odpor (jednotky ohmu), pokud jo chyba bude pravdepodobne v radiu. Schemata zapojeni najdes jednoduse na internetu.
  17. Petr L.
  18. Petr L.
    Idealni je to napojit na diagnostiku a podívat se jaká z toho leze teplota.
  19. Petr L.
    Tak podle videa to na lambdu nevypada, ověřil bych čidla teploty, změřil tlaky ve valcich.
  20. Petr L.
    lambda sonda?
  21. Petr L.
    Dělá to ihned po nastartovani studeneho motoru, nebo je prvnich cca 5s klid a pak to zacne kolisat?
  22. Petr L.
    Zkontroloval bych funkcnost lambdasondy a cidel teploty.
  23. Petr L.
    Při teplotě 25°C by měl plně nabitý akumulátor mít 12.9V a plně vybitý 11.6V.
  24. Petr L.
    Pokud je ten zvuk palivové čerpadlo, tak by to mohl dělat vadný dveřní spínač - si myslí že někdo odemnknul a otevřel dveře.
  25. Petr L.
    Vyzkoušej nasimulovat nějakou závadu, třeba odpoj vstřik a pak se podívej, co na to diagnostika. pokud diagnostika chybu najde, tak by mohl být problém v budících.
×
×
  • Vytvořit nový...