Petr L.

Mohl by to vybíjet alternátor (proražená dioda), ale ideální je změřit odběr v jednotlivých okruzích.

Některé ŘJ se uspí až po nějaké době od uzamknutí vozidla, proto je dobré měřit odběr až po cca 30ti minutách.

Ten odběr je celkem velký (i když nějaké nepřesnost na 30A rozsahu bude), to je úbytek 2.6 Ah z akumulátoru za den. Bylo to měřené aspoň 30min. po zamčení vozidla? Je v tom odběru i zapnutá kamera? Jinak nějaký udržovací adaptér je rozumné řešení.

Pokud auto vic stoji než jezdí, tak bych o silnější baterce uvažoval, ať je nějaká rezerva kapacity a baterku bych občas dobil. Samozdřejmě taky záleží na četnosti startů a počtu najěžděných km.

Ano signál na zámek by měl jít z komfortky. Divám se do el. schémat pro modelový rok 2004, tak snad to sedí s 2006, chtělo by to ověřit.

Zámek by měla spínat přímo ŘJ, takže se mohlo něco změnit v nastavení pokud tam ta možnost je, nebo se v tom mohl někdo vrtat a zapojit to jinak. Takže buď projet nastavení ŘJ (a podívat se jestli tam je ta co tam ma byt) a změřit výstup na zámek na ŘJ.

Když odpojíš konektor z brzdového spínače, brzdové světla zhasnou?

Odpojte kabel z čidla a změřte čidlo ohmicky před a po nastarování jestli spíná správně.

Pokud vím, tak tento motor má jen spínač min. tlaku oleje. Nemohlo tedy nastat, že už po zapnutí zapalování si ŘJ myslí, že má natlakovaný olej a proto hlásí vysoký tlak? Ideální by bylo se podívat přímo na vstup do ŘJ z čidla přes diagnostiku.

Stačí si stáhnout dílenskou příručku , tam jsou ty čísla chyb rozepsané.

ŘJ motoru si udržuje volnoběžné otáčky podle nějakých pravidel - teplota, zapnutá klimatizace, zahřívaní katalyzátoru ......, zátěž alternátoru na to bude mít min. vliv. Dival bych se na jiné věci kolem motoru, škrtící klapka, lambda, teplotní čidla...

Pokud bude zapnutá rekuperace, tak to bude spínat podle ní, takže nepoužitelné, navíc max proud jen 2 A.

Sehnal bych si elektrická schémata pro tvé auto a s člověkem, který rozumí elektrice měřil, kde se napětí ztrácí. Zkontrolovat ukostření, vytáhnout pojistky na baterce, očistit tam všechný kontakty, zkontrolovat jestli není uvolněné lisované kabelové oko vůči kabelu .......

Nevím o tom, že by FII měla nějaké dobíjecí relé, aspoň u starších ročníků, prostě do baterky půjde tolik A kolik je schopen dodat alternátor a kolik bude schopna baterka přijmout, ale při běžném používání to žádné extrémy nebudou.

Baterka si zas tolik proudu pri dobijeni nevezme, jednou jsem to z legrace měřil a po nastartování si brala cca 8A a po 1 minute si brala cca 2A při 14.4V( bavime se o aku 64Ah ve Fabii I). Spíš je to informovanosti uživatele auta, že pokud baterku poslechem radia vybije, tak se ji proste zkracuje životnost.

Nemám schémata pro OII, tak jsem se díval jak to je zapojené v OIII, snad to je aspoň trochu podobné. Kontroloval jsi pojistky napájející tu Ř.J pro tažné (je možné že tam těch pojistek bude víc), vidí tu jednotku diagnostika? Jinak pokud ti vozík svítí jak má tak by redukce z 13 na 7 měla být v pořádku.

Záleží čím to je měřené, jestli přímo origo senzorem na minusovem kabelu u akumulatoru (řídící inteligentní dobíjení) tak pochybuju že by to měřilo od 0 A do cca 100A s přesností na desítky mA.

Dival jsem se na to a prehlidnul, asi uz jsem slepy nebo jsem zvykly na jine inzertni servry kde to je vyraznejsi.

Nevidim tam typ motoru, nájezd, staří .....

K odemknutí auta a stažení oken dojde pokud se klíč v zámku podrží v odemykací poloze, tu indikuje mikrospínač, který pokud se nepletu jde do dveřního zámku, takže chyba může jít od mikrospínače přes dveřní zámek až po kabeláž nebo ještě dál.

Nebo v dveřním zámku vadný mikrospínač nebo studený spoj.

Pokud otáčky vyletí vzhůru, ale auto nejede, tak je určitě něco špatně.

Jelikož se ještě neozval ferda , takže předpokládám že to nakodovat nepůjde, takže jedině rozebrat přepínač a pohrát si s odpory.

A co když bude akumulátor před startem nabitý a Ř.J vyhodnotí, že nechce odebírat energii z alternátoru, ale z akumulátoru, pak je buzení alternátoru přece zbytečné.