DEFIANT

Hasičské stříkačky fy.Zieger http://www.ziegler.de/uploads/media/TS_Ultra_Power.pdf rozpoznatelné na straně č.3.

dle datumu je z MB docela z prvniho pulroku produkce

z ktery fabriky je ten motor toho Golfa (lze to poznat ze stitku caroveho kodu co je vylepenej na motoru) ?

ani v bizuterii neni rozdil, rozdily v serepetickach jsou jen dle ciloveho vozu a jeho vybavy (bez zavislosti 63/77)

JO CHYTRACI MELI JIT NA DEN OTEVRENYCH DVERI A CIST ASPON NASTENKY

Myslím, že řešením bude 16.4.2011 vtrhnout do fabriky v rámci dne otevřených dveří a udělat jim tam pořádek. viz http://www.skoda-auto.cz/CZE/news/info/news/news/Pages/2011_49_den-otevrenych-dveri.aspx

DEN OTEVRENYCH DVERI v MB 16.4.2011 http://www.skoda-auto.cz/CZE/news/info/news/news/Pages/2011_49_den-otevrenych-dveri.aspx

1) ano, ve škodovce, když je auto vyráběno pro pro tisk apd., tak na něj zavěsí ceduli PRESS, jediný rozdíl je pouze v důslednější kontrole (včetně kontrol mimo pás, aby si neuřízly ostudu), a toto označení začíná již ve svařovně, když se na skelet dávají panelové díly. 2) ten výkonový test je divný, jak se dostali za omezovač otáček ??? krouták je OK, a pokud je výkon při max. kroutáku i max. otáčkách (5000) OK, tak nevidím nic divného. výkon[kW] = otáčky[1/min] x krouták[Nm] x (2 x pi/(60 x 1000)) výkon[kW] = otáčky[1/min] x krouták[Nm] x (pi/30000) 91kW x (5000 / 6120) = 74.34 kW Ten SM to měří na válcích a vždy to s nesmyslně vysokými otáčkami (žeby zapoměli přepočítat průměr zimních gum ?) 3) bez uvedení přesnosti čili chyby měření to je o ničem

Ve fabrice se do obou motorů 1.2 HTP (6V i 12V) leje 3,35 litru oleje. (pevný interval VW 502.00 - 5W40, proměnlivý interval s WIV senzorem VW 504.00 - 5W30 LL3) Dále jen 1.2 12V U studeného motoru je olej zteklý do olejové vany, proto je olej na horní rysce (případně lehce nad horní ryskou). Za běhu motoru zaplnuje olej olejové kanály, napínák oleje a 12x hydroštosy v hlavě (motor je relativně vysoký na výšku). Olej se měří po teplém odstavení, aby se zkontrolovala provozní hladina oleje, čast oleje zůstává nahoře v hlavě, proto je hladina na rysce nižší, jak olej postupně ztéká do vany, hladina stoupá. Odtud rozdíl 1/2 rysky u studeného a teplého (zaplněné kanály) motoru. Při výměně oleje včetně filtru, a poctivém vypuštění a odkapání teplého oleje se doplnuje 2,9-3,0 litry, to pak vychází při teplé kontrole na 3/4 rysky. Žlábek na měrce po vytažení má být směrem od Vás, otočení o 180° má za následek další rozdíl odečtu hladiny 5mm.

V techničáku najdeš kdo motor vyvinul (VW AG), v jaké ekonomické kolonii se vyrábí je věc jiná.

Dnes už jako výrobce vozu figuruje VOLKSWAGEN AG. Motor 1.2TSI se vyrábí ve dvou motorárnách: - Skoda Auto Mladá Boleslav - VOLKSWAGEN AG Salzgiter

pozn.: prvni napln oleje jsou 4 litry dle VW 504 00 (udaj na vicku souhlasi min. posledni tri roky)

Provedení CPG je EU5 (nový širší, ale tišší rozvodový řetěz, optimalizavané vstřikování pro EU jízdní cyklus, odlehčená kliková hřídel kompenzuje težší rotojící hmotu nového rozvodového řetězu). Ohledně ohřívání hlavního olejového kanálu v bloku od katalyzátoru se nic nezměnilo. Jedinou inovací bylo zavedení plechového tepelného štítu s náběhem Fabie II (2007), ale je to jen částečné řešení.

S kratkymi trasami zkusenost nemam, ale od 15km a vyse (ve 2 lidech) okresky 80-100 km/h 5.3-5.7 l/100 dalnice 110 km/h 6.5 dalnice 120 km/h 6.8-7.0 dalnice 130 km/h 8.5 dalnice 140 km/h 10 dalnice 150 km/h 12 dalnice 160 km/h 14 vic to nejede (rychlosti dle rekalibrovaneho tachaku dle GPS na vodorovne rovince, tachak mi podmeruje cca 3%) vyssi rychlosti delaj vir v nadrzi, vyssi odsazeni vozu taky a taky to zdechne Pozn. prumery za celou delsi trasu viz http://moje.auto.cz/HELIUM/koza.html Dmes je lepsi jit do 1.2TSi

Ten olej po 5000 - 6000 km si urcite nech vymenit z nasledujicich duvodu: proplach od - mechanickych necistot (šponek) z pocatecniho zabehu - prestoze ze se obrobky bloku, hlavy, kliky po obrobeni perou, tak tam stale zustanou zbytkove necistoty v radu gramů - v oleji jsou v novem motoru rozpusteny technologicke vazeliny z trecich lozisek z doby montaze (napr. renolit v loziskach vacky) - v oleji jsou rozpuštěny barvy kteryma se znaci dily kvuli montaži pozn.: prvni napln oleje jsou 4 litry dle VW 504 00 (udaj na vicku souhlasi min. posledni tri roky)

Tvuj prodejce te pekne lakuje, vis kolik by stalo ten olej vylejvat a znovu tam davat ? vis kolik by stalo davat kazdy motor na brzdu, jak dlouho by to trvalo ? Dneska se motory testuji tvz. zastudena, kontroluje se senzorika motoru, tlaky mazaciho systemu, tlaky sani, vyfuku, turba vcetne regulace, hlucnost jednotlivych kovovych monolitu motoru (blok, hlava, turbo). viz napr. http://www.thyssenkrupp-systemengineering.com/cms/website.php?id=/de/messtechnik/motortest.htm - proklikejte si podkategorie prezntace http://www.thyssenkrupp-systemengineering.com/html/img/pool/Test_Development_Center_english.pdf nebo http://www.jwf.com/01_deutsch/02_Produkte/kalttest.htm Takovy test trva lehce pres minutu. -aktualizace odkazu

Náběh v polu 5, ve Fabii II od 05/2009 (modelový rok 2010, kdy se začala rušit rezerva)

Každý motor je objednávkový (typově)(na sklad se nedělá), jestli bude mít WIV senzor (longlife) se musí určit již při výrobě motoru, aby se tam dal správný typ víka do kterého se zamontuje ten WIV senzor (je to jenn teploměr a hladinoměr - opotřebení oleje se pouze vypočítává z jízdních režimů), i jaká varianta el.instalace se bude montovat. Pro kecku 'OloZX6R': chlapec nikde žádné sudy vidět nemohl, protože veškerý transport olejů jde potrubím z centrálního olejového hospodářství (tam to vozej cisternama) a vlastní plnění dělaj automatické stanice. Shell reklamní samolepka v motorovém prostoru je z partnerství VW a Shell (VW má akcie Shellu), ale značka plněných olejů je každý rok výsledkem výběrového řízení (dle ceny apd.) Na tý samolepce je napsáno doporučuje - není tam napsano co je tam nalito.

Jakou barvu jsi pouzil ?

ne pristrojovku, ale spinaci skrinku, imobilizer

Zamerne tam je jina RJ jednotka a kombi pristroj (to aby nesla vymenit snadno jen RJ jednotka motoru kvuli sparovani), dalsi rozdil je v mirne jinych prevodech (Fabia) a pro tu silnejsi 77kW/175Nm je jina skrin spojky - masivnejsi zebrovani.

Vyzkousej to, dela to 5 mm pri odectu

Orientace měrky oleje u 1.2 HTP Zdarec, stojím před motorem (čelem), vytahuji měrku a dotaz: žlábek v měrce má být prohnutý ode mě nebo ke mě ? Dotaz je z důvodu rozdílu při měření cca 5mm.

Tankoval jsem tam 2x hned na krajnim stojanu (blizko placeni) a tak velkou nadrz nemam aby to byla pravda (a dle realneho dojezdu jsem tu nadrz nepreplnil), ted radeji volim ten Agip pod Makrem

Orientace měrky oleje u 1.2 HTP Zdarec, stojím před motorem (čelem), vytahuji měrku a dotaz: žlábek v měrce má být prohnutý ode mě nebo ke mě ? Dotaz je z důvodu rozdílu při měření cca 5mm.