Alma

Jo, je to tak.A pokud dám stejný typ i amperáž tak to jednotka to pozná na základě jiného sériového čisla. Proto se musí změnit.Druhá věc je ta, že k nové baterce se podle mne bude chovat hůře než k té staré a slabé. A koho to zajímá tak ať si stáhne logy z jednotek a bude koukat jak to je složité a co všechno si jednotky ukládají za parametry podle kterých potom řídí to rekuperační dobíjení.A od toho všeho se potom odvíjí to připojování nabíječky, startování přes kabely jiné auto atd, protože jednotka na akumulátoru loguje proud který jde z baterie pryč i ten který přichází v rámci dobíjení.

MXS 5.0 Test & Charge a nebo bez té funkce "test" je i trochu levnější. je automatická nabíječka akumulátorů řízená mikroprocesorem. Jedná se o univerzální nabíječku pro malé i velké akumulátory díky režimu motorka/auto. Je možnost volit i režim AGM pro baterie tohoto typu. Režim rekondice je pak vhodný k odstranění stratifikace nebo pro obnovu kapacity hluboce vybité baterie. Pomocí této nabíječky také otestujete stav baterie, zda má baterie dostatečný výkon při startu a jestli alternátor správně dobíjí. Součást balení: Comfort Connect Clamps (krokosvorky) a Comfort Connect Eyelet (očka) M6 Nabíjí akumulátory až do 110 Ah. Udržuje větší akumulátory až do 160 Ah. Jedinečné 8 krokové nabíjení. Režim pro studené počasí. Teplotní čidlo. Režim AGM. Režim rekondice. 3 testovací režimy – stav baterie, startovací výkon, test alternátoru. 5 let záruka.

No ono je to sporné. Vy jste s tím autem normálně odjela. Takže oni nějakou práci odvedli.

Ano, a ty vstřiky by byly daleko dražší to už jsem psal. Prostě musíte sehnat myslícího mechanika a ne měniče dílů, který se možná jednou trefí. Ale do té doby budete vše platit. Bohužel toto je běžná praxe. Tak ještě jednou a naposledy pokud to auto jezdilo, tak by měly být rozvody OK, Pokud je tam chyba na diagnostice na nějakém jednom válci, tak by to ale mělo jít nastartovat a klepalo by to jak ten traktor. Pokud už to nejde vůbec tak nabít zkontrolovat baterku a ověřit palivovou cestu včetně tlaku paliva při startu. Taky hodnotu napětí při startu. To že to nestartuje je možné že aditiva a zásahy jako dolítí benzínu, čištění a bůhví co ještě tu situaci ještě zhoršily a celé se to přicpalo. navíc že startér točí motorem ještě neznamená že řj. motoru má dostatečné velké napájení. Navíc jste těmi pokusy o start nejspíš uchcaly svíčky.Tohle jsou věci na které nepotřebujete kupovat žádné další díly. A normální mechoš si s tím poradí. Dokud nebudou ověřeny výše uvedené věci tak nepřistupte na další kupovaní nějakých dílů. Ty vstřiky jdou taky ověřit v garáži. alespoň orientačně.

Tak nějaké aditiva může řešit až ten motor bude funkční.

Tak se ani nedivím, že se jim do toho nechce. Víc vám neporadím. Zkuste ještě zadat poptávku na https://dieselpower.cz/forum Jinak se počítá se od rozvodů 1-2-3-4

kolik už ta sranda stála? Možná bych volil i AS servis. Minimálně konzultaci kolik by stálo určení závady.

Rychle utíkejte pryč- Pokud mechanik neumí ověřit rozvody tak bych ho nenechal ani nafoukat kola. Vy nemáte co mechanikovi říkat, to musí vědět on. Změňte servis. Pokud nechcete tak požadujte odstarnění závady za nějakou cenu. On vymění vstřiky a to není zrovná levné a když se stav nezmění kdo ty vstřiky a zbytečnou práci uhradí? Jinak už se vtom tedy ztrácím pokud je tam diagnostikovaná zavada zapalovaní na nějakém válci tak z toho valce vezmu svíčku a zapalovací modul a dám ho do vedlejšího. To je práce tak na 10minut. Pokud se zavada přestěhuje tak máte stopu. Pokud ne tak taky. Potom se udělá to samé ale se vstřiky. A v pořadí takovém jak píšu. Daleko jednodušší a rychlejší je prohodit svíčky a civky než vstřiky. Ale říkám utíkejte pryč někam jinam. Nebo si nějak ošefujte ať z vás netahá jenom peníze.

Kontrola rozvodů je velice jednoduchý úkon. není myšleno na opotřebení, ale na správné časování, tím spíš co vše se už s motorem dělalo. Zjistí se tím správné postavení mechanických částí motoru navzájem k sobě. Kliková hřídel, vačková sací a vačková výfuková musí být u každého motoru v přesném mechanickém časování vůči sobě navzajém. Pokud tomu tak není tak motor nebude správně fungovat už z principu čtyřdobého motoru. Vám potom všem popsaném se hlavně zaměřit na tlak paliva během startu a běhu motoru. Tato hodnota cca 4bar se dá zjistit pouze změřením manometrem. Nijak jinak se to ověřit nedá. Motor se samozřejmě vytahovat nemusí. A při takových problémech se nic nepřehazuje, protože pokud mám např. jednu svíčku-vstřik....vadnou, tak přehozením v rámci motoru poruchu neodstaníte. Pokud mám vadnou svíčku např. v prvním válci, tak když ji vyměním třeba z druhého válce tak se nic nezmění. Ideál je přehodit z jiného 100% funkčního motoru. To pak ano. Ještě jedna poznámka, ale tam si jistý nejsem-neživím se tím. Určite máte motor 1,4 16V 63kW !! z roku 2007? Tedy 63kW a ten motor má zapalovací lištu? Protože tyto motory pokud vím mají zapalovací cívky na svíčkách. Ale toto berte s rezervou.

Nevymyšlejte kraviny s rozborem benzínu. Akorát vyhozené peníze. Změnit servis-mechanika. 1,- jako první potom co je zde psáno bych dělal rozvody na přípravek-kontrola 2,- svíčky -kontrola a vyčištění 3- výměna palivového filtru nikde jsem neslyšel že by ho někdo řešil 4- profouknutí potrubí do motoru při výměně filtru 5- změření tlaku paliva před startem a připadně při startu Potom bych teprve startoval a pochopitelně nový benzín Aditivum vám zaprasený system neopraví a ani filtr nevyčistí, Vzal bych v potaz poškozenou kabeláž od zvěrě, vysypaný výfuk taky umí pěkně potrápit. zaoxidované konektory.... ale to až v dalších krocích.

Tak on by se člověk divil co od toho blbého spínače je řízeno funkcí. namátkou třeba ještě tlakovaní palivového systému. Ale to je fuk. Pokud chce dotyčný problém řešit tak musí začít funkčním zámkem dveří minimálně u řidiče. A ten má třeba v sobě pět mikrospínačů. A přitom obyčejný zámek. Ohledně mikrospináčů je to toho mraky. Stačí pohledat.

No vidíš a máš příčinu. Ještě ti nefunguje stropní lampička na "automat" že?

Tak ono to není bezpodmínečně nutné, ale je to asi dobré to udělat. Jaký rozdíl v životnosti nového aku s resetováným nastavením,nebo původním stejně asi nepoznáš.Co vše se tam změní ví jen ten kdo ten systém naprogramoval.

Jestli máš to slavné inteligentní nedobíjení-rekuperaci tak ano. Zadáním nového seriového čísla se jednotka dobijeni nastaví na nový režim. Je to něco jako adaptace škrtící klapky po čištění.

Tak ale já sice nemám Scalu, ale nevěřím že by neměli data. https://www.autodilyservis.cz/3d-geometrie-hunter.html

Snad to není mimo, ale může mi někdo vysvětlit jak to, že do Rapida je prcek 36 ah, a já mám v FIII, 1.0 MPI 20 kg "hovado" 59ah. Rapid nemá rekuperaci?, protože SS mají obě auta.

Nedávno jsem byl na geometrii, právě proto, že mi šel volant lehce do leva a mne to brutálně sralo. První věc co udělal po přidělání přípravků na kola a hrubém nastavení byla že vzal jakýsi bazmek a zašprajcoval volant o podlahu nebo sedačku. Potom seřídíl tyčky podle 3D měřáku. Celé to trvalo asi 15 minut za 800,- včetně barevného protokolu. A nebyl to AS.

Tak když nikdo neporadil, tak jsem si poradil sám. Cca 3 hod práce, pivka cigára a spousta sprostých slov při tahání drátu od BCM. Celkové náklady 2142,- (volant+konektor+piny).

Máš to sice nastudované, ale pomíchané. Podpalovaly se 40kW motory. U toho tvého by mohla být akorát krátka lišta. Zbytečně bych z toho neďelal drama a dával hned peníze za rozvody. Jinak nemáš vytvorený kod, takze na emisích by jsi letěl. Docela možné, že jsi ho smazal jak ses v tom vrtal.

A co vám ti mladí provedli? Ale jo, kontrolka podle mne při zaplém zapalování svítí, pokud zhasne a je závad 0 tak je to OK, ještě načíst readines kod, ten ti napová hodně o stavu motoru.

Je.

Neporadil by někdo znalejší ohledně čísla volantu? Chtěl bych dodělat MF, ale musím sehnat celý volant. (mám ten obyčejný PUR). Je to F3 vyrobeno 2018 někdy v říjnu a je to model 19. No a zjistil jsem, že od nějakého roku se měnily moduly airbagů. A ty nepasují do starších volantů, které se dají sehnat. Nevím podle čeho rozeznat jaký airbag vlastně mám (starý-nový model) a zda bude pasovat do MF volantu. Neřešil toto někdo?

No tak to neporovnávej, protože to nejde. Není tak náhodou tento 1,4MPI původem z Favorit/Felicie ? Ty si asi pleteš 1,4/16V německý. Tak informace bych hledal v tématech 1,3 MPI- felicie. Jinak základ je tlak paliva-filtr, vyčištění a nastavení škrtící klapky, čidlo teploty kapaliny. netěsnost sání.

Tak jsem si prohledl log jednotky ABS která podle mne řeší i hlídání tlaku. Jsou tam zajímavé informace. Jinak jsem vyměnil jeden ventilek, vymazal jakousi chybu v infotaimentu, a od posledního potvrzení tlaku je zatím klid. IDE04939-IDE04248,kontrola pneumatik-Indikátor difuze tlaku vzduchu v pneumatice vpředu vlevo,255, IDE04939-IDE04249,kontrola pneumatik-Indikátor difuze tlaku vzduchu v pneumatice vpředu vpravo,255, IDE04939-IDE04250,kontrola pneumatik-Indikátor difuze tlaku vzduchu v pneumatice vzadu vlevo,255, IDE04939-IDE04251,kontrola pneumatik-Indikátor difuze tlaku vzduchu v pneumatice vzadu vpravo,255, IDE04939-IDE04432,kontrola pneumatik-Tlačítko ukazatele kontroly pneumatik,nesepnuto, IDE04939-IDE04946,kontrola pneumatik-Stav kilometrů posledního učení,25914, km IDE04939-IDE04947,kontrola pneumatik-Stav kilometrů posledního varování,25906, km IDE04939-MAS04538,kontrola pneumatik-Stav kilometrů při předposledním učení,25909, km IDE04939-MAS04539,kontrola pneumatik-Stav kilometrů při předpředposledním učení,25719, km IDE04939-MAS04540,kontrola pneumatik-Stav kilometrů při čtvrtém posledním učení,25083, km IDE04939-MAS04541,kontrola pneumatik-Stav kilometrů předposledního varování,25716, km IDE04939-MAS04542,kontrola pneumatik-Stav kilometrů předpředposledního varování,25072, km IDE04939-MAS04543,kontrola pneumatik-Stav kilometrů čtvrtého posledního varování,23280, km IDE04939-MAS04544,kontrola pneumatik-Indikátor vadné pneumatiky vpředu vlevo,255, IDE04939-MAS04545,kontrola pneumatik-Indikátor vadné pneumatiky vpředu vpravo,255, IDE04939-MAS04546,kontrola pneumatik-Indikátor vadné pneumatiky vzadu vlevo,254, IDE04939-MAS04547,kontrola pneumatik-Indikátor vadné pneumatiky vzadu vpravo,255,

Při tom nájezdu bych to zas tak nedramatizoval. Ale by mne zajímalo jak kontrolujete rozvody, protože tam není vidět. Je třeba zkontrolovat hlavně stav a napnutí kladek. A abych to mohl opravdu řádně zkontrolovat, tak to musím rozebrat. A když už je to rozebrané tak ta výměna je maličkost. Mám Roomster 2015/60 tkm. Něco se mi tam nepozdávalo, tak jsem je vyměnil, nicméně vše bylo jako nové. Rozvody + pumpa INA cca 2000,- Kč a odpoledne práce, protože jsem to dělal poprvé. Jestli ti tam něco rachotí, tak buď to může být nějaká náhoda a blbost, nebo začátek nějakého průseru. Dobré je zkontrolovat také rozvod alternátor-klima kompresor. Tam jde problém odhalit velice jednoduše tím, že sundáš drážkovaný řemen. Akorát ti to nebude dobíjet. Jinak se nic nestane. A ještě jedna věc. Jak už jsem psal výše. Rozvody,kladky,čerpadlo jako nové. Ale ten řemen pro alternátor když se sundal, a pořádně prohlédl z té strany jak jezdí po řemenicích tak teda brutálně popraskaný na ten nájezd celkem bída.