suri.

akože začať pozerať vo VCDS hodnoty tlaku pre benzín na naftovom motore?

originál diel je normálne delený

vzadu bude 272 vpredu 288

to je normálne , stane sa , garáž korózii skôr pomôže

A poznám aj autá od nova kde bol menený postupne EGR , hlava , sanie , hadice okolo a žerie vodu aj tak ... raz za 1000km nič , potom za 50km dva litre ...zrejme bude niekde prasklina ... a objavuje sa tých áut tu dosť , hlavne teda Nemecko a podobné štáty kde v historii vidíš trojstranové zoznamy dielov čo postupne menili a výsledok žiadny ... ale zas je to lacné

tým pádom si neušetril nič a máš tam najlacnejšiu elektriku ktorá vie len svietiť ... nič v zlom

vieš dať faktúru z Ivachnovej akú vlastne elektriku máš ?

tak na automate máš aj oter spojkových lamiel , aj viac koliečok robí viacej špôn ...preto je tam aj 1/2 filtre na manuáli ostanú špony niekde na magnete , na DSG sa dostanú do mechatroniky a dojazdil si

daj tam 5 a zakrúť vypušťák ... liter si ušetri na ďalšiu výmenu ... alebo ako chceš no ...

môžem za seba povedať že do týchto starých DSG dáš prípravkom 5L , dáš zátku a máš to v poriadku , nemusíš riešiť hladinu a nič rozpájať ... mám to vyskúšané , aj pri dodržaní teploty tam vôjde 5L ... ak dáš 5,5 ako píše ELSA tak ti aj tak pol litra vytečie ... netreba z toho robiť taký alchýmiu , však v tej prevodovke min. dva litre starého oleja ostatnú v spojkách a v skrini ... toto nie je návod , len postreh pri výmene oleja po možno 1000x ...

jediný problém je ten ktorý si sami urobíte ...

psurn - treba nové bubny a origo sadu čelustí 5J0698511 a funguje ručná pekne na tri zuby problém ručnej brzdy je len a len v šmejdových pakniach kde nesedia absolútne rozmery a celé je to vyrobené z blatoplechu , výsledok je taký že páka ručnej brzdy oprie vzadu o náboj a pakna aj tak nie je pritlačená ... urobilo sa milion áut originál sadami , dakedy dávno dokonca sadou celusti na feliciu - boli lacnejšie ale už nie sú a všetko brzdilo krásne ... marfan - neviem kde čo kupuješ , ja dávam na Fabiu len originál bubny kedže stojí kus nejaké smiešne peniaze niekde do 50eur kus ... a to je výmena v prípade týchto áut tak raz za život po 150-200tis km

problém bubnov po oprave sú šmejd diely , neorigo pakne kde nesedia rozmery , vypodkladané lanká ručnej brzdy ja teda nastavím na samostave fabiu tak že ide ručná krásne na dva tri zuby ako má ale musí byť všetko v OK stave a originál diely ... rovnakú konfiguráciu na felicii spravím na jeden zub tam to ide ešte lepšie ... bubny sú super vec, do 150tis prakticky bezúdržbové stačí len vyčistiť a namazať raz za čas ... kotúče na zadku sú katastrofa , čo STK to výmena lebo sú nakomplet hrdzavé , a je úplne jedno koľko to auto chodí , pokiaľ nie je zaťažené denne na zadok a nejazdí kopce tak tie brzdy zreznú aj tak

a čo sa robí ako hlavná vec ? no vstreky vybrať často nejdú to je pravda ... ak museli ísť von a ak si s tým súhlasil tak ťažko niečo vyriešiš

Mogul Trans 75W GL4 ...2,5L

skôr bude KO zámok

vymeň motor , zbytočné skúšanie

BGU má chladič oleja napríklad

treba zmerať tlak oleja

torx je tuším 45 ... a hlavne neodlomiť skrutku na vodiacej kladke ktorá má opačný závit ako každý druhý čo to robí ... na zdviháku za 3 hoďky nemáš čo robiť , na zemi a pri poriadnom čistení , prípadne dekarbonizácii je 6 OK ...

69e stojí

na vstrekoch je dosadačka bez podložky , treba všade nové skrutky a správne momenty a čisté závity

možno je to divné ale keď i vezmem že tu bežne vrtajú na motor nikasil a dávajú liatinovú vložku tak asi nie nemožné ... na turbo sa mi to zdá málo km , to môj neopravovaný 1,8TSI 2013 kde má turbo 380tis km žerie tak do litra na 6-7tis km a reálne v hadiciach sem tam nejaký olej je ...

už si to presne nepamätám ale nebolo tam od značky po značku na reťazi tuším 16 či koľko čepov ? podľa ma je to furt skočené , na jednej alebo druhej strane

skočené medzi vačkami? doporučujem dať do servisu