Dula

To je v pořádku. Aby při couvání nešly zplodiny ventilací do interiéru, přepíná se na vnitřní cirkulaci.

Takhle nějak vypadá ta redukce 13 na 7. Kontrolní otázky: svítí ti kontrolka zadních mlhovek (žlutá) ? žárovku v levé zadní mlhovce jsi kontroloval? pokud máš i přední mlhovky tak zadní se zapínají druhým povytažením knoflíku světel, to doufám víš.

Starší tažná zařízení měla 7pólovou zásuvku, novější (a domnívám se, že originál tažné zařízení Fábie taky) mají 13pólovou. Aby šly přívěsy se starší 7pólovou zástrčkou připojit do nové 13 pólové zásuvky na autě je třeba použít takovej mezikus tj.redukci 13 na 7. Pokud ti kouká z auta jenom sedm kontaktů, zkus jestli to není právě ta redukce a jestli nejde vytáhnout ze zásuvky, která by měla vypadat tak jako je na přiloženém obrázku. Případně, máš-li možnost, to vyfoť.

Vyšroubuj tři šrouby které drží zásuvku a zkontroluj, jestli dva šedobílé vodiče drží na kontaktech přepínače. Najdi a zkontroluj je-li volné táhlo přepínače a může se při vyjmutí zástrčky vrátit do sepnuté polohy. A vůbec nenechal jsi v zásuvce náhodou něco zastrčeného, třeba redukci 13 na 7?

Spínač je součástí zásuvky tažného zařízení.

Profor - to mi tedy vysvětli na co je. Podle obrázku odpojí po zasunutí zástrčky do zásuvky vedení A88 od zadní levé mlhové žárovky.

Mohl by to být zaseklý spínač odpojování zadního mlhového světla v zásuvce tažného zařízení.

Je to úplně jednoduché. Pokud pistolí při čepování posuneš úmyslně nebo nevědomky páčku odvzdušňovacího ventilu v hrdle nádrže, tak načepuješ 45l do nádrže a 13l do expanzní nádoby. Celkem tedy 58l.

Nemáš tam přidané nějaké žárovky? Zkus jak se to bude chovat při jedné žárovce vyndané.

Nemusíš mít strach. Každý motorek má svůj unašeč (ty kulaté díry na obrázku) na který je nasazen pružný protikus za skla zrcátka. V krajních polohách to bez následku přeskakuje, motorek se může točit pořád. Existuje i jiné provedení motorků.

Kdybych to neměl aktivované, tak o tom nemluvím..... A pomocí kódování řídící jednotky lze zvolit mají-li se na povel odemknutí otvírat všechny dveře najednou (liché číslo) nebo napřed jen řidičovy a druhým povelem všechny ostatní (sudé číslo).

Pokud máš origo alarm je výhodné ještě aktivovat akustické potvrzení uzamčení (jedenkrát kvíkne). Pokud auto kvíkne je zamčené a není třeba nic kontrolovat.

A co se stane když zevnitř dvakrát dáš povel k odemčení (bez uzamčení)? Při odemykání zvenčí to otvírá všechny dveře najednou? U origo centrálu jde aktivovat funkce automatického zamknutí při rozjetí se rychlostí větší než 15km/h a odemčení při vytažení klíčku ze spínací skříňky.

Jde, pokud máš origo alarm, kvíkne jednou při zamknutí a dvakrát při odemknutí.

Napětí tam má být, pokud není, nech si zkontrolovat kódování autorádia. Poslední číslice musí být lichá (1,3,5 nebo 7)

Kódování posilovače řízení s 1 na začátku je v pořádku. Nyní to mají všechy vozy s airbagem. V dílenské příručce je upozornění, že přístroje řady 6Y0 ..... jdou nakódovat jedině VASem nikoli VAGem. Nemůže být problém v tom?

Mates XIV: To co sis objednal má dvouřadý 18-ti pinový konektor VDA, který do rádia nedostaneš. Potřebuješ miniISO třířadý 20-ti pinový konektor (nebo jen jeho modrou osmipinovou část - viz Remusův odkaz Aux-in ) plus nějaký ten chytrý oblbovací obvůdek. Možná by to monofonně šlo připojit místo handsfree sady telefonu na zelenou část miniISO a přepínalo by se přivedením +12V na pin 2 napájecího ISO konektoru.

Popis pojistek je v návodu k obsluze (str. 206-208) i v Dílenské příručce. Zapojení všech pojistek v jednom obrázku tam není. Pojistky se musí hledat v příslušných částech ve schématech. Ve víku pojistkové skříňky je zasunuta kartička se symboly spotřebičů a rozložením pojistek.

Zkontroluj je-li napětí na pozici 16 (šedomodrý tlustší vodič) spínače světel.

Připočti 256 ke kódovému číslu centrální řídící jednotky vozu (Bordnetz adresa 09).

Zkontroluj ukostření dvou hnědých vodičů vedoucích z konektoru.

Základní nastavení spočívá v tom, že řídící jednotka si zaznamená do paměti napětí z potenciometrů v krajních polohách klapek. Pokud se objeví v provozu na potenciometru napětí, které je mimo tento rozsah, vyhodnotí to jako chybu (zkrat na plus, zkrat na kostru).

Měl jsem problém s oběma servy. Příčinou poruchy je vadný (ten modrý na obrázku) potenciometr, jehož běžec občas ztratí kontakt s odporovou dráhou. Servo klapky vnitřního/vnějšího vzduchu (na obr.) se mi podařilo opravit prostříkáním potenciometru kontaktolem. To je ale snadno přístupné po odstranění schránky u spolujezdce. Servo klapky topení je přístupné o něco hůře, tak jsem dva roky trpěl náhlé záchvěvy prudkého topení a nechal jsem ho u skoro čtyři roky starého auta nakonec vyměnit v servisu s dotazem na možnost kulance. Servis po konzultaci se Škodovkou dal na materiál 2/3 slevu. Myslím, že u auta 10/2003 je taky velká naděje na uplatnění kulanční slevy.