Dula

Je to úplně jednoduché. Pokud pistolí při čepování posuneš úmyslně nebo nevědomky páčku odvzdušňovacího ventilu v hrdle nádrže, tak načepuješ 45l do nádrže a 13l do expanzní nádoby. Celkem tedy 58l.

Nemáš tam přidané nějaké žárovky? Zkus jak se to bude chovat při jedné žárovce vyndané.

Nemusíš mít strach. Každý motorek má svůj unašeč (ty kulaté díry na obrázku) na který je nasazen pružný protikus za skla zrcátka. V krajních polohách to bez následku přeskakuje, motorek se může točit pořád. Existuje i jiné provedení motorků.

Kdybych to neměl aktivované, tak o tom nemluvím..... A pomocí kódování řídící jednotky lze zvolit mají-li se na povel odemknutí otvírat všechny dveře najednou (liché číslo) nebo napřed jen řidičovy a druhým povelem všechny ostatní (sudé číslo).

Pokud máš origo alarm je výhodné ještě aktivovat akustické potvrzení uzamčení (jedenkrát kvíkne). Pokud auto kvíkne je zamčené a není třeba nic kontrolovat.

A co se stane když zevnitř dvakrát dáš povel k odemčení (bez uzamčení)? Při odemykání zvenčí to otvírá všechny dveře najednou? U origo centrálu jde aktivovat funkce automatického zamknutí při rozjetí se rychlostí větší než 15km/h a odemčení při vytažení klíčku ze spínací skříňky.

Jde, pokud máš origo alarm, kvíkne jednou při zamknutí a dvakrát při odemknutí.

Napětí tam má být, pokud není, nech si zkontrolovat kódování autorádia. Poslední číslice musí být lichá (1,3,5 nebo 7)

Kódování posilovače řízení s 1 na začátku je v pořádku. Nyní to mají všechy vozy s airbagem. V dílenské příručce je upozornění, že přístroje řady 6Y0 ..... jdou nakódovat jedině VASem nikoli VAGem. Nemůže být problém v tom?

Mates XIV: To co sis objednal má dvouřadý 18-ti pinový konektor VDA, který do rádia nedostaneš. Potřebuješ miniISO třířadý 20-ti pinový konektor (nebo jen jeho modrou osmipinovou část - viz Remusův odkaz Aux-in ) plus nějaký ten chytrý oblbovací obvůdek. Možná by to monofonně šlo připojit místo handsfree sady telefonu na zelenou část miniISO a přepínalo by se přivedením +12V na pin 2 napájecího ISO konektoru.

Popis pojistek je v návodu k obsluze (str. 206-208) i v Dílenské příručce. Zapojení všech pojistek v jednom obrázku tam není. Pojistky se musí hledat v příslušných částech ve schématech. Ve víku pojistkové skříňky je zasunuta kartička se symboly spotřebičů a rozložením pojistek.

Zkontroluj je-li napětí na pozici 16 (šedomodrý tlustší vodič) spínače světel.

Připočti 256 ke kódovému číslu centrální řídící jednotky vozu (Bordnetz adresa 09).

Zkontroluj ukostření dvou hnědých vodičů vedoucích z konektoru.

Základní nastavení spočívá v tom, že řídící jednotka si zaznamená do paměti napětí z potenciometrů v krajních polohách klapek. Pokud se objeví v provozu na potenciometru napětí, které je mimo tento rozsah, vyhodnotí to jako chybu (zkrat na plus, zkrat na kostru).

Měl jsem problém s oběma servy. Příčinou poruchy je vadný (ten modrý na obrázku) potenciometr, jehož běžec občas ztratí kontakt s odporovou dráhou. Servo klapky vnitřního/vnějšího vzduchu (na obr.) se mi podařilo opravit prostříkáním potenciometru kontaktolem. To je ale snadno přístupné po odstranění schránky u spolujezdce. Servo klapky topení je přístupné o něco hůře, tak jsem dva roky trpěl náhlé záchvěvy prudkého topení a nechal jsem ho u skoro čtyři roky starého auta nakonec vyměnit v servisu s dotazem na možnost kulance. Servis po konzultaci se Škodovkou dal na materiál 2/3 slevu. Myslím, že u auta 10/2003 je taky velká naděje na uplatnění kulanční slevy.

Vzhledem k tomu, že tento motor umí jezdit i na 91oktanů, tak bych žádný přínos od benzínu 98 (100)oktanů nečekal. Ani mě to nenapadlo zkoušet. Návod k obsluze k tomu říká: Benzin s vyšším oktanovým číslem než předepsaným, můžete používat bez omezení. Žádné zásadní výhody ve výkonu a spotřebě motoru však nemůžete očekávat!

Do nádrže se vejde 45l, do expanzní nádoby 13l, celkem tedy max 58l.

Je úplně jedno, kterou tam dáš. Z hlediska funkce jsou naprosto rovnocenné.

Podle VAGu je klidový proud 7A. Pokud běží motor, běží čerpadlo posilovače taky i když na minimální výkon. Nezávisle na tom co kde který novinář vyplodí.

Plně s tebou souhlasím. Ale tady není problém technický ale češtinářský. Zákon je formulován tak, že připouští možný dvojí výklad podle toho k čemu si vztáhnu a a k čemu si vztáhnu nebo. Možné výklady výroku v odst.(2) "obrysová a potkávací nebo dálková" (2)1. za snížené viditelnosti musí svítit světla obrysová s potkávacími nebo obrysová s dálkovými (2)2. za snížené viditelnosti musí svítit světla obrysová s potkávacími nebo jenom dálková Možné výklady výroku v odst.(1)"obrysová a potkávací nebo obrysová pro denní svícení" (1)1. za jízdy musí svítit světla obrysová s potkávacími nebo obrysová s obrysovými pro denní svícení (1)2. za jízdy musí svítit světla obrysová s potkávacími nebo jenom obrysová pro denní svícení Pokud zcela logicky prohlásím výklad druhého odst. (2)2 za nesmyslný, tak platí výklad (2)1. Z toho si někdo může odvodit, že pro stejně formulovaný odst.(1) platí výklad (1)1 a nikoliv (1)2.

2 mikl: obávám se, že při použití světel pro denní svícení je třeba i zadních obrysovek. Při stejném výkladu odst. (2) bys nemusel svítit obrysovkama za tmy a při použití dálkových světel: (1) Motorové vozidlo musí mít za jízdy rozsvícena obrysová světla a potkávací světla nebo obrysová světla pro denní svícení, pokud je jimi vybaveno podle zvláštního právního předpisu.2) Tramvaj musí mít rozsvícena potkávací světla nebo světla pro denní svícení. (2) Vozidlo musí mít za jízdy při snížené viditelnosti rozsvícena obrysová a potkávací nebo dálková světla, pokud je jimi vybaveno podle zvláštního právního předpisu.2)

Servo po nastartování motoru běží ihned, odebírá 7A a je slyšet. Při otáčení volantem na místě na dorazech odebírá až 62A. Právě jsem to změřil u služební 1,4 50kW.