Dula

servomotorky (jejich potenciometry) klimatizace u některých aut časté praskání žárovek H7 (než jsem pořídil transily, vyměnil jsem za rok 6ks) stabilizátor (u starších ročníků) často se rozpojí v motorovém prostoru hadička vedoucí k ostřikovači zadního okna

Možná je to toto: http://www.stualarm.cz/produkt/55vvgx001-a...m-radia-vw-old/

Brzdový spínač obsahuje jeden spínací kontakt - na pinu 1 je spínané plus 12V od pojistky SB2, na pinu 4 je výstup pro žárovky brzdových světel a do ŘJ jeden rozpínací kontakt - na pinu 2 je spínané plus 12V od pojistky SB28, na pinu 3 je výstup do ŘJ

Zkontroluj jestli náhodou na konektoru XS4 centrální řídící jednotky omylem nezapojili jeden vodič z diodového modulu na pin č. 17 (ovládání houkačky). Vodiče by měly být připojeny na piny 3,4,6,13 (dveřní spínače).

Pokud máme stejnou příručku ( já ji nemám staženou z internetu) tak: Elektrická schémata, elektrická schémata, např. na str. č. 66/5 - spínač světel, 58L - levá strana obrysových světel, 58R - pravá strana obrysových světel, 58 - osvětlení SPZ, přístrojové desky a spínačů. Dále navazují stránky 66/5 zapojení žárovek obrysových světel, 66/7 se zapojením páčky blinkrů a parkovacích světel, 66/8 s potenciometrem osvětlení spínačů a panelu přístrojů, 66/23 panel přístrojů. V Elektrická schémata, Skladba schémat zapojení, str. VI najdeš označení svorek. Ta schémata opravdu nejsou moc přehledná.

V dílenské příručce jsou schemata. http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=7864

Zkontroluj na spínači světel pin č. 13 s šedočerným vodičem. Buď nespíná spínač světel nebo by mohl být povytažený kablík. V pozici sepnutých parkovaček musí být 12V na pinech 13 (levé parkovačky), 14 (pravé parkovačky) a 16 (osvětlení SPZ a přístrojové desky).

To samé se mi stalo u Feldy, přerušené vodiče jsem nastavil a spojil, oholené zaizoloval, celé to zaizoloval samovulkanizační páskou a funguje to dodnes.

Mně vyhovuje toto řešení s držákem za cca 40Kč

To bude opravdu ustřižená ta guma na unášecí spojce kompresoru. U Fábie žádná spojka nespíná a nerozepíná, kompresor se točí stále.

já taky.....

Zkus odpojit a zaizolovat ze svorkovnice A pin č.1. To je informace o rychlosti pro rádio nebo navigaci. Kdyby pulzy rádio nějak při zapnutí ovlivňovalo mohlo by to mít vliv na tempomat.

Po změně 15-ti Bobikem zveřejněných adres (i já děkuji ) se střešní okno po zavření dveřních oken začne zavírat taky. Na samotné střešní okno by ale zřejmě stačilo přepsat jenom ty první tři adresy. To není řízeno po CANu. Otvírat se neumí.

Je přes relátko, další přidávat nemusíš.....

Těžko posoudit, do čidla vedou čtyři dráty. Jeden je trvalé napájení, jeden bude kostra, zbývají dva......

to atr: to píšou v návodu.....

tady je...

A co střešní okno? Žeby přičíst 16 k 24608, 24653, 24698?

To IC1P znamená jenom, že IC1 MAX232 je napájen +na pin16, zem na pin15. V předchozí reakci píšeš, že jsi to zkoušel i notebookem s originálním USB. Máš doufám notebook s originálním sériovým portem? Nebo používáš převodník USB - RS232?

Podle ruského schémátka se dvěma tranzistory jsem jich už vyrobil několik a opravdu fungujou. Stačí obyčejná naše KCčka.

a zkoušel jsi jinej notebook?

Až to bude zase svítit, vytáhni pojistku č.36. Pokud to zhasne, může být chyba ve spínači světel. Pokud to nezhasne, leze tam napětí odjinud.

Mně vyměnili rozvodový řemen u 2,0MPI normálně po 90000km stejně jako u Feldy 1,6. Je ale fakt, že pro zážehové motory výrobce doporučuje v 90000 a každých dalších 30000 kontrolu řemenu nikoli výměnu.

To prokluzování je ono. Řídíci jednotka ABS byla zblblá z toho, že dostávala od předních kol jiné informace o rychlosti otáčení kol než od zadních a vyhodnotila to jako poruchu a vypnula ABS. Teď už vše bude v pořádku.

Pod přístrojovou deskou úplně vpravo u spolujezdce.