Dula

Zakoupil jsem na Kladně u Auniky AUX vstup VW, Škoda mini ISO za 1290,-. Funguje to, akorát CD přehrávač málo vybudí vstup, takže jsem ještě vyráběl předzesilovač.

Nastavení řídí vnitřní logika v motorku podle napětí z potenciometru nastavovače E102.

Grafy zobrazují hodnoty prvních čtyř číselných bloků z deseti ve zobrazované skupině 000 (na tom obrázku pod grafem). Tato skupina nemá popisky a pro diagnostiku se nepoužívá. Zajímavější by bylo zaškrtnutí políček dalšího řádku (skupiny 001), kde by se ukázaly grafy otáček, teploty chladicí kapaliny, regulační hodnoty lambda (-15%....+15%) a podmínek seřízení (každý z osmi bitů má svůj význam: 1 Teplota chladicí kapaliny nad 80 °C 1 Otáčky motoru pod 2000 1/min 1 Škrticí klapka uzavřena 1 Lambda-regulace v pořádku 1 Spínač volnoběhu sepnutý 1 Kompresor klimatizace vypnut 1 Katalyzátor zahřátý (nad 300 °C) 1 Vlastní diagnostikou nezjištìna žádná závada ) Další zaškrtnutý řádek (skupina 002) by obsahoval otáčky motoru, zátěž motoru, dobu vstřiku a tlak v sacím potrubí atd. atd.

Momentální stav nevím (i když mám najeto taky 130000), ale když jsem se na to kdysi koukal u svého a služebního auta, tak počet motohodin čerpadla x 50 odpovídal zhruba stavu km. Což odpovídá i v tvém případě.

6Q0907543D, zítra ho jdu měnit.....

Už jsem to taky viděl a stalo se to tak, že kolega měl klíče v kapse u bundy, dálkou odemkl, otevřel zadní dveře, hodil bundu i s klíčema na sedačku a zavřel. No a za 30 sekund se auto zamklo, protože mu nefungoval mikrospínač ve dveřích a komfortka nepoznala, že dveře byly otevřeny.

Zkus se poptat http://www.automrazik.cz/Photoalbum_conten...umid=49&k=1

Naopak, bjes to pochopil dobře.... Moje origo rádio na VAGu: 6Y0 035 156 A Radio YD5 xxx5 kódování: 00401 WSC 60833

Rychlost ventilátoru neřídí řídící jednotka. Je připojen přímo k přepínači přes předřadné odpory. Změna rychlosti při zařazení zpátečky je způsobena zavřením klapky čerstvého a recirkulovaného vzduchu. V tomto případě bude nejspíš přerušený odpor na obrázku úplně vpravo mezi kontakty T4e/3 a T4e/2 (N24). Teoreticky je ještě možné ale málo pravděpodobné, že nemá nejtenčí (černý) vodič někde kontakt.

Chyba bude nejspíš v předřadném odporu ventilátoru.

Osazení vícepólových svorkovnic A, B, C na zadní straně autorádia Autorádia MS 202, 402, 502 a Symphony Vícepólová svorkovnice A, 8-pólová 1 - funkce „gala“ (přizpůsobení hlasitosti poslechu autorádia hluku ve vozidle) 2 - vypínání zvuku (provoz telefonu) 3 - vlastní diagnostika/vedení - K 4 - přípoj pro zapínání a vypínání zapalovacím klíčkem 5 - svorka 30 (u autorádií Symphony nezapojeno) 6 - osvětlení (svorka 58b) 7 - svorka 30 8 - svorka 31 Vícepólová svorkovnice B, 8-pólová 1 - reproduktor + vzadu vpravo 2 - reproduktor - vzadu vpravo 3 - reproduktor + vpředu vpravo 4 - reproduktor - vpředu vpravo 5 - reproduktor + vpředu vlevo 6 - reproduktor - vpředu vlevo 7 - reproduktor + vzadu vlevo 8 - reproduktor - vzadu vlevo

K mlhovkám by měl vést hnědý a bílý vodič se žlutým proužkem. Koukni pořádně na ty dráty, čistě bílej se myslím ve Fábii nevyskytuje. Zkus hledat pořádně i vpravo, třeba je ten pravej dobře schovanej (nebo ustřiženej).

Jakej máš počítač? Tady může být problém. Mně to chodí na prastarém notebooku Compaq Centura Aero s procesorem 25MHz.

Pokud je to vystřelovák......

Pokud hřeje druhá sedačka, je společná pojistka SB63 v pořádku. Řídící jednotka ("relátko" - na obrázku úplně vpravo) je umístěna pod každou sedačkou. Na šestipinovém konektoru A je přívod 12V od pojistky na 4pinu černožlutý vodič. Pokud tam +12V není a na sousední sedačce je, bude chyba v kabeláži. Na pinu 3 (hnědý vodič) je kostra, pin 2 (černobílý) řízení teploty od potenciometru, pin 1 (hnědočerný) propojení s centrální ŘJ

servomotorky (jejich potenciometry) klimatizace u některých aut časté praskání žárovek H7 (než jsem pořídil transily, vyměnil jsem za rok 6ks) stabilizátor (u starších ročníků) často se rozpojí v motorovém prostoru hadička vedoucí k ostřikovači zadního okna

Možná je to toto: http://www.stualarm.cz/produkt/55vvgx001-a...m-radia-vw-old/

Brzdový spínač obsahuje jeden spínací kontakt - na pinu 1 je spínané plus 12V od pojistky SB2, na pinu 4 je výstup pro žárovky brzdových světel a do ŘJ jeden rozpínací kontakt - na pinu 2 je spínané plus 12V od pojistky SB28, na pinu 3 je výstup do ŘJ

Zkontroluj jestli náhodou na konektoru XS4 centrální řídící jednotky omylem nezapojili jeden vodič z diodového modulu na pin č. 17 (ovládání houkačky). Vodiče by měly být připojeny na piny 3,4,6,13 (dveřní spínače).

Pokud máme stejnou příručku ( já ji nemám staženou z internetu) tak: Elektrická schémata, elektrická schémata, např. na str. č. 66/5 - spínač světel, 58L - levá strana obrysových světel, 58R - pravá strana obrysových světel, 58 - osvětlení SPZ, přístrojové desky a spínačů. Dále navazují stránky 66/5 zapojení žárovek obrysových světel, 66/7 se zapojením páčky blinkrů a parkovacích světel, 66/8 s potenciometrem osvětlení spínačů a panelu přístrojů, 66/23 panel přístrojů. V Elektrická schémata, Skladba schémat zapojení, str. VI najdeš označení svorek. Ta schémata opravdu nejsou moc přehledná.

V dílenské příručce jsou schemata. http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=7864

Zkontroluj na spínači světel pin č. 13 s šedočerným vodičem. Buď nespíná spínač světel nebo by mohl být povytažený kablík. V pozici sepnutých parkovaček musí být 12V na pinech 13 (levé parkovačky), 14 (pravé parkovačky) a 16 (osvětlení SPZ a přístrojové desky).

To samé se mi stalo u Feldy, přerušené vodiče jsem nastavil a spojil, oholené zaizoloval, celé to zaizoloval samovulkanizační páskou a funguje to dodnes.

Mně vyhovuje toto řešení s držákem za cca 40Kč

To bude opravdu ustřižená ta guma na unášecí spojce kompresoru. U Fábie žádná spojka nespíná a nerozepíná, kompresor se točí stále.