Viktor X

Náklaďákům rozumím jako koza petrželi, ale vím, že se tím cosi tlakovalo - turbo pochopitelně ne, takže v osobáku pitomost. Snad to byl vzduch do zásobníku, jestli s tím startovali či co, nebo kvůli brzdám, nevím... možná načerpali naftu?

Nemám je, takže nebudu... ale nějaké úrovně napětí jsou v DP. Až něco vytvoříš , takl to zveřejni

Octavia II Vám dává křídla

myslím bagy a píšu immo... ta "předvánoční pohoda" mi už asi leze na mozek

A taky ti asi nezobrazuje immo... což by mě asi štvalo nejvíc. Samozřejmě mám na mysli bagy .

Fakt je, že zázraky se dějí - kdosi tu psal o maníkovi, co místo přestavby na 3G propojil původní 2.5G komfortku s přidanou 3G, a nějak to rozchodil... Taky by se mi to líbilo

...podívá a vyfotí. Ale ty jejich foťáčky stojí za starou belu.

To zní dobře... tak jak jsi dopadnul, pochlub se...

Co odpojit? Budíky, ŘJ motoru, čerpadlo... Co takhle nastartovat a tahat pojistky jednu po druhé, kdy ti to chcípne ?

http://www.osel.cz/_files/4071_Jak_udrzet_50_v_obci.wm Takhle by měla vypadat kampaň ministerstva vnitra...

Tak mi to nedalo, mrkni na to... Máš PM

No nevím jak jsi to myslel, leda bliknout dálkovými a utíkat... , jinak další relátko. To kouzlo originál řešení je právě v tom, že nepotřebuje žádné další vypínače... Taky ne každý dělá od nevidim do nevidim , aby to měl aktivované stále .

Chtělo by to další relátko k "zapínání" bliknutím dálkovými , s Leaving home to bude horší, tam už jenom relátka nestačí

A nebo jezdíš slušně, a není ti to nic platné... vpředu TRW kotouče a TRW destičky, najeto pár tisíc a už se ozývají... ale třeba si časem sednou

Otázka zní - i když má stejné turbo, tlačí na menší množství paliva stejně vzduchu jako originál 81kW?

Jestli jsou tam od výroby, tak na štítku u klíčů, ne?

Je to vlastně ideální stav... aspoň pak obě svítí stejně

Doplním předcházející vyčerpávající příspěvek o praktickou zkušenost, když proženu štítek dekodérem, vyskočí mi J0L = Baterie 340A (70Ah). Nevím, co to má být, možná chyba dekodéru, ale jako minimum bych viděl těch 70Ah 680A.

Je sice pravda, že modrý dým = olej, ale nevidím důvod k tomu, aby to i špatně točilo - takže bych zkusil vyměnit i startér, stějně tě to brzo čeká.

Vem to sportovně, asi tě nechtěl urazit. Ale jedno mi nesedí. "Keby motoru nevadili nizke otacky tak by mu nenastavili volnobeh na 950ot/min takze 1500 ani 1300 ot/min nemoze zotrvacniku ani ziadnej rotacnej casti vadit. " Nemůžeš srovnávat otáčky naprázdno, kdy se setrvačník +/- fláká, a při zátěži, kdy vyrovnává kmity, to dostává zabrat jinak. A řekl bych, že pokud jde o jeho hmotu, bude to něco jako v elektronice - k stabilizaci napětí vyššího kmitočtu ti stačí při konstantní zátěži nižší kapacita, než u nižšíko kmitočtu, jinak řečeno u nízkých otáček dostává úměrně zátěži víc na prdel. Ale dlouhodobý provoz na 1300 je extrémní příklad, osobně to také ve městě nejčastěji honím někde mezi 1500, kdy to ožívá a 2000 ot. PS Jak se tu zozebíralo utrpení motoru v mezních podmínikách vysoké zátěže a velmi nízkých otáček, zapomělo se na utrpení ventilů

Díky za tip, snad to nezmrší řazení... někde se to tu řešilo. Přelili a splakali nad výdělkem. Pomohl návrat zpět.

Určitě ano, více méně. Poradil mi to Tomas.cz na http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...mp;#entry902407 Potíž je v tom, že se našlo pár lidí, co do převodovky nalili víc než měli, a byl problém s řazením. A to bych nerozdejchal, po výměně oleje mi šlape přesně jak má. PS kde si připřáhnul 5 koníků?

Mrkni do štítku v kufru (origo servisce) na tabulku kódů. Já třeba mám B14 = Země typových zkoušek-Itálie, San Marino, Vatikán. Tudíž mám smol pachol a nemám elektrický předehřev chladící kapaliny motoru, realizovaný 3mi žhavícími svíčkami. Taky to sakramentsky dlouho zahřívám. Buďto to škodovka vyrobila pro svatý stolec, ktrerý si to zařizoval přes známosti tam "nahoře" , nebo prostě tohle zařízení nemontujou vozům určeným do jižních zemí, kde přeci nemrzne .

Nemám na mysli nějaké otřesy, ale velmi jemné ale postřehnutelné chvění vozu. Silné pružiny na lamele mohou tlumit kmity pouze při zatížení, které se na volnoběh u jednohmoty nekoná, nepočítám li nepatrnou hmotu v převodovce, která také "vesele" ševelí. Narozdíl od dvouhmoty, kde pruží oba díly setrvačníku proti sobě. Toť můj názor. Tobě asi utišili převodovku tím olejem, protože na rozdíl od mého mechanika věděli, co dělají. A kdybych to manželce neprozradil, asi by to chvění vozu přehlédla.

Taky mám jednohmotu, i kvůli možnému budoucímu "posilování" a nestěžuju si, ale připrav se na nižší komfort na volnoběh lehounce se to třese a ševelí převodovka (to prý spraví 4dcl oleje navíc, tak uvidíme).