miklisek

Já jo. Seřizují se podobně jako normální světla. Je to popsáno v DP v kapitole o seřízení světel.

To je vidět, že tomu nerozumí. Já HHC mám, stejně jako mnoho ostatních. Jde to. Problém je jinde. Pokud jsou připojeni online k serveru, tak díky VINku jim to system nepovolí. Je to kvůli příplatku 2000 Kč v ceníku. I kdybys jim tuhle částku zaplatil, neudělají to, neb nemohou. Ručičky to je jiná. To mám zkušenost, že jim šlo nakódovat.

A přesto to jde.... Jak jsou packy ohnuté do strany, stačí na hranu nášlapu tlačit trochu šikmo. Packy se opřou o plech podběhu a jak je plech nášlapu měkký, ohnou se do strany směrem ven. Proto se musí dělat ohnutí páček vždy jen na jedné straně, ne obě strany společně. To fakt nejde. A předpokladem je mít ty řezy v koberci širší než je tloušťka packy. Proto jsem použil šroubovák, ne jen zalamovací nůž. Není čeho se bát, že by to bylo vidět. Schová se to pod nášlap.

K tomu napíchnutí. Tak prosté to není. Jen napíchnutí na koberec nestačí. Jinak opěrka odstává a nedrží pevně na koberci. Packy se musí mírně ohnout směrem ven, tak 5°. Pak přiložit, označit kde budou vpichy. Něčím tenkym a pevným koberec propíchnout. Já použil tenký plochý, ale široký šroubovák. Pak do těchto řezů vysunout packy nášlapu. Tlakem v místě hrany nášlapu je nutné packy postupně na jedné a druhé straně ohnout směrem ven.

Horní výdech alias ofuk bočního okna je ta malá mřížka na horní straně palubky. Výdechy topení jsou dvě boční mřížky a ta dvojitá středová. Active měla šedý plast, Ambition černý lesk, Elegance chrom. Active měla černé plastové páčky otevírání. To vše bude chrom pro všechny.

abusklibi a FUMIHA, čtěte pořádně. Chrom lemování vydechů a chrom kličky už od verze Active. Nic o lemování horních vydechů resp. ofuků bočních oken. Škoda toho černého lesklého lemování. To je nejlepší. Holt chrom působí luxusněji a ve finále ŠA uspoří, bude dělat jen jednu verzi a ve větších sériích tudíž levněji a taky s menšími nároky na logistiku.

To jsem taky nenapsal, že za to může jakákoliv úprava kohokoliv mimo ŠA. Řetěz I.gen má problém i se sériovým výkonem. Jen podotýkám, že sama ŠA upravovala průběh výkonu a krouťáku u původně krásně živého motoru, aby rozvody nějak přežily záruku. Rapid má II. gen řetězu, takže na tom bude líp (ťuk ťuk na dřevo). Ale se zvýšením výkonu každý svého štěstí strůjce. Vrátíme se radši zpět k tématu přehrání a věcí s tím spojených. Úprava původního softu (alias chip) se řeší jinde.

To je opravdu dost, ale to bohužel nepíšeš o 1,2 TSI s první generací řetězu, že .....? A ani Rapidy (jsme v jejich tématu) s upravenými rozvody tolik nalítáno nebudou mít.

Ale chápeme, chápeme. Jen někdo prostě nechce jít do navýšení výkonu nad hranicí únosnosti pro tento, konstrukčně (nebo výrobně?), ne úplně zvládnutý motor. Origo soft z 77kW je tudíž jakási jistota. Akorát s novými podmínkami měření emisí se to holt zkomplikovalo.

No to bych rád viděl, jak všechny automobilky zdarma a rádi poskytnou STK, resp. MD ČR data naladění ŘJ motorů a technik se bude v rejpat v palivové mapě a porovnávat. U firmware 63kW na 77kW, který se tu řeší, je jen jeden jediný ale zásadní problém. Kód motoru. Kdyby se tohle vyřešilo, bylo by to fajn. Jinak zbývá nahrát zpět původní 63kW soft, udělat emise a pak opět nahrát 77kW.

Tohle je téma o přehrání 63kW na 77kW, takže tím se z toho stane jiný motor. Kód se v ŘJ změní z CBZA na CBZB. To je ten "problém". Prostý chip bude asi bez problémů.

Škoda že jsi to nevyfotil za tmy.... Takhle moc vidět není.

No vzhledem k tomu, že píšou, že to má být výrobní vada jen některých kusů hydrolůžek, můžete hádat jednou, jestli bude svolávačka.... U Rapida taky zjistili do určitého data výroby rez a vrzání v kloubech řízení díky vniknuté vlhkosti do dílů už u výrobce a řeší to jen s tím, kdo se ozve.

1. máš je namontované správně, tzn. kloub na válci má být na karoserii a kloub pístnice na víku kufru? Vzpěry fungují z principu bohužel jen v této montážní poloze. 2. pokud jsi splnil podmínku 1., pak je na vině neoriginální výrobek. To že je tam napsáno Švedsko-originální výrobce, totiž neznamená, že vzpěra bude mít správné parametry. V tomto ohledu fungují opravdu jen originální ND, druhovýroba šetří na tlumení, dojezdech pístů, správném oleji uvnitř, správné síle atd atd. Ceny tomu odpovídají. Druhovýroba levná ale nefunkční, originál drahý ale funkční.

Další instalace u speKtise http://forum.skodahome.cz/topic/134361-spektis%C5%AFv-rapid-tsi/page-11#entry2150856 Na modré Race a ještě k tomu na novém autě pěkně vyniknou.....

Video zde: http://www.novinky.cz/auto/400157-skoda-ukazala-kodiaq-nove-suv-krylo-maskovani.html

Přesně jsi popsal symptomy, kdy se to projevuje. Úplně učebnicově, jen udělat Ctrl+C -> Ctrl+V do nějaké TPI od ŠA pro AS.

Vypadá to věru pěkně, ten nárazník. A pěkný detail štítku na levém blatníku. Chrom lišty, předpokládám že má i ty na zadním nárazníku, a ten štítek - to je klasika Čína. Jen ty kola to trochu degradují. Ale obecně Čína jezdí na menších kolech s větším profilovým číslem, holt kvůli stavu jejich silnic.

Toledo? Z bláta do louže. Vždyť se dělá v Bolce a je to dvojče. A že by měli odlišnou kvalitu dílů pro Seat v jiných bednách o tom silně pochybuju. Otázkou je, jak je na tom s kvalitou Rapid/Toledo dnes po 4 letech výroby. Možná nové auto tě už tolik zlobit nebude. Holt jsme byli do koupi hrrr a proto těch problémů bylo víc.

to Chochin: Co myslíš tím vyjetým pouzdrem? Příspěvek 794 zde http://forum.skodahome.cz/index.php?/topic/126084-Nepřirozené-zvuky---drnčení,-vrzání,-klepání#entry2076346

Řekl bych, že na vině je slabý tlak sevření kotoučů brzd vzadu. A jak se auto pohne, kotouč se lehce o několik málo úhlových vteřin pootočí a zvuk je na světě. Zkus to samé s pevně sešlápnutou brzdou. Uvidíš, že bude klid. To, že na 15" je to míň je logické, menší šířka, menší rameno. Způsobuje to totiž záklon čepu a to jak se kolo na vnější straně oblouku opře vnitřním dotykovým bocem o vozovku auto to jakoby nadzvedne a posune do strany. A čím širší kolo, tím je to víc cítit. Pomoc asi jediná: vyčistit a rozchodit třmeny vč. pák ruční brzdy. A pak možná lepší destičky s vyšším koeficientem tření.

Vyzkoušej opěradlo v uložení na boku. Někde jsem to tu taky dával, vyjeté pouzdro z bočnice a opěradlo ťukalo. S dorazem si snad děláš legraci, ne? To jsou tam takový tydýti? Pokud je to fakt jak píšeš, tak doraz svoji funkci neplní. Odesláno z mého Che2-L11 pomocí Tapatalk

Hele na ty tyčky je TPI, takže to je vada, o který Škodovka ví a řeší ji. Servis holt jen nechce papírovat s ŠA a dohadovat se s nima. Tlačil bych na ně, že by to mělo jít na kulanci. Tohle není způsobeno opotřebením ale výrobní vadou. Někde to TPI tady je. Dorazy víka nestojí tolik, abys pro ně musel pít vodu a jíst suchý chleba. Já měnil doraz a zda se mi to lepší. Ono je taky nutný pohrát si s vyladěním zámku a dorazů dole i nahoře. Pak lze víko zaklapnout z 10cm a pritom víko neklepe .

Tak bohužel ten šroub je takový atyp, že jsem zatím nic nenašel, vše má buď malý trn, takže to v hlavě šroubu nedrží, nebo to má zas moc malou hlavu, takže to šroub nepřekryje.

Tohle zařízení se dá koupit na aliexpress.com za polovic. Je pravda, že jsem tam nenašel verzi se zeleným osvětlením. Vše pro VW, takže červené. Taky je otázka správnosti zapojení. Ale když píšou pro Škodovky, tak snad to bude přizpůsobené.