per

Potvrzuji, funkční kódování a nastavení. Jen LED kontrolku (zelená/červená) na zadním krytu nosiče zámku zatím nemohu zprovoznit.

Přidávám další závadu, myslím, že nás bude s touto vadou více : Vadný senzor kvality vzduchu AQS • Během jízdy nefunguje správně recirkulační klapka. • Ve voze jsou cítit výfukové zplodiny. • Dochází k zamlžování čelního okna. Zjištění dílny: • V diagnostice řídicí jednotky Climatronic je zapsána statická závada: B10AF04: Senzor kvality vzduchu vadný/ statický. 263425 - Snímac kvality vzduchu Opatření • Vyměňte senzor kvality vzduchu AQS G238. • Použijte senzor 5Q0907643C od výrobce Paragon.

U mě byla způsobena vada 16485 prasklou hadicí na trubici odvětrávání od ventilového bloku která je zapojena do vrchního víka filtru vzduchu. Viz detail : Udivilo mě totiž množství nečistot v horní části boxu filtru. Prostě to sálo falešný vzduch napřímo aniž by prošel filtrem. I takováto kravinka toto může způsobovat. 1.9 TDI 77KW O2

Jen dovětek, jestli nefunguje termospínač (nebo motor ventilátoru) tak se samozřejmě neochlazuje chladící kapalina v systému. A to právě velmi často způsobuje přehřátí a tím nesprávnou funkčnost čidla teploty. Jelikož po zastavení auta, kdy už není motorový prostor náporově chlazen tak je teplota v chladícím systému dost vysoká + teplo naakumulované v trubkách a motorovém prostoru neblaze působí na tyto teplotní čidla.

Já měnil termostat 2x během jednoho roku. A opět utrhlé plastové držáky termostatu. Tohle je určitě chyba konstrukce.

Také mě to dlouho trápilo. Klepání je způsobeno hlavně : svíčkami (doporučuji DOR15LGS), palivové čerpadlo + pal. filtr (přicpaný) a příliš nová či naopak vadná lambda. Dále může být způsobeno i přisáváním falešného vzduchu, silentbloky.

Z popisu chyb to nejvice ukazuje na problém lambdy nebo vedení k lambdě. Znamená to, že lamda není již schopná regulovat (je vadná nebo vada na vedení) bohatost směsi a již přesáhla horní mez. resp. lambda před katal. U aut s váhou vzduchu je to většinou zašpiněním odporů na váze. Někdy i regulací tlaku paliva nebo vada vstřiku.

Mám jednotku 6Q0907379D ABS/ASR, ale bohužel login 40168 k provedení základního nastavení nefunguje. Má někdo zkušenosti jak na to? teda jestli to vůbec jde. Díky Fabia 2001 50KW AQW

Ještě přidávám několik obrázků na co vlastně jezdíme viz dno palivového čerpadla je pokryto pomalu milimetrem srač.. a pomalu to samé je i na druhém vnitřním sítku + hadičky.

Je tam bimetalové těleso na které je napojené táhlo a vratná pružina.

Tak jsem to nakonec rozebral, a klapka opravdu zasekla. Viz foto. Taková kravinka.

A ještě blízko k tomu zajímavá diplomka : http://student.fsid.cvut.cz/~emrich/Downlo..._CVUT_Praha.pdf

Chtěl jsem se zeptat, zda někdo již neřešil problém se sacím hrdlem a regulační klapkou? Ta je umístěná před vzduchovým filtrem. Mně nějakou dobu připadalo, že auto nejede úplně na plný výkon. Tak jsem sundal nasávání teplého vzduchu . A ejhle, auto má menší spotřebu a jde mírně lépe do otáček. Mám takový dojem, že právě ta regulační klapka špatně funguje. Jako by nepřepínala teplý na studený vzduch. Díky za zkušenosti a podněty, nebo třeba kdyby měl někdo fotku té klapky z rozebraného hrdla. 1.4MPI 50KW čip Sportmotor

Konkrétně já už zkoušel 4x měnit čidla teploty, ale u mne to nic nevyřešilo.

Mám AQW.

Řeším podobný problém, konkrétně se objevuje cukání/dírka v plynu okolo 2700ot. Jen při zátěži vozu převážně na 2 a již méně i na 3 rychlostním stupni. Nemá vliv jestli studený či teplý motor. Vyměněno či testováno: několik typů svíček, klapka, obě lambdy, pal. i vzd. filtry a měřeny vstřiky. Ale stále neznám příčinu. Napadá mě ještě : pal.čerpadlo,některé motorové čidlo apod. 1.4mpi 50kw do 56kw(Sportmotor)

Nezapomeň taky čeknout lambdu.

To by chtělo už osciloskop. Přes VAG nedokážeš již tyto důležité detaily přesně měřit. Tím pádem ani žádná závada i když se může vyskytovat.

to Franta : takhle vždy diagnostikuji a nikdy jsem neměl problém. Stačí aktivovat kanál a potom šlápnout na brzdu. Otáčky se zvýší na 1500ot a za chvíli je hotovo. Objevuje se ti : "test běží" ?

to Franta : musis zahrat motor a vyfukove potrubi. Cekni kanal 30 musi byt 111. Jinak to nespustis.

Někdy je cukání způsobeno i příliš dotaženým čidlem klepání. Ale tvůj problém spíše ukazuje na lambdu či palivový systém.

Vyzkoušel jsem na mojí čipnutý Fabce (1.4 50kw) několik typů svíček. Ale jedině DOR15LGS opravdu dokázala snížit vibrace na volnoběhu. Ale po 2 měsících mi jedna odešla do věčných lovišt. Taktéž na vibrace pomáhá Shell VPower.

nerozumím tomu co ti řekli o čerpadle , jukni tady : http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=28690

Něco z palivovým systémem resp. tlakem paliva to může být. Já jsem to pozoroval taktéž, ale určitě to není čidlem klepání. To jsem zkoušel měnit a nic to nepřineslo. Měnil jsem už trysky, svíčky, čidlo teploty, relátka, klapka čistá jak zrcadlo a filtry (palivo/vzduch), ale stále nic. Pak mě již napadá jen palivové čerpadlo, klapka a startér.

Příčina odhalena, je to nefunkční snímač stavu/teploty oleje (E G266). Bohužel žadnou chybu to nepsalo jelikož byl dektivován v 17/kanál 39. Po výměně za facelift budíky (6y0920) jsem tohle nečeknul. Ještě je škoda, že o tomhle čidle se moc nepíše v DP Fabia. Po aktivaci vyskočila chyba 00562 snímač teploty hladiny oleje. Měřením jsem zjistíl, že je úplně neprůchodný. Výrobce je Hella. Po výměně se vylepšily starty. Ještě chci dodat, že kodování mám v pořádku.